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論文摘要：伴隨著企業(yè)全球化進(jìn)程的迅速發(fā)展和物流管理意識(shí)的不斷增強(qiáng), 企業(yè)對(duì)于物流成本的關(guān)切程度日益加強(qiáng),這就要求企業(yè)采取不同的運(yùn)作模式來(lái)發(fā)掘新的物流成本優(yōu)化渠道�！∥锪飨到y(tǒng)是由物流各要素所組成的,要素之間存在著有機(jī)聯(lián)系的一個(gè)大跨度系統(tǒng),不僅時(shí)間跨度大,而且地域跨度也很大。在一個(gè)理想狀態(tài)下對(duì)供應(yīng)鏈下,直運(yùn)模式進(jìn)行優(yōu)劣分析, 希望能夠?qū)ξ锪鞒杀镜难芯科鸬揭欢ǖ耐苿?dòng)作用。
論文關(guān)鍵詞：直運(yùn)模式,經(jīng)濟(jì)批量,物流成本
　　一、零售業(yè)的物流成本
　�。ㄒ唬┪锪鞯膬�(nèi)涵
　　物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行的物理轉(zhuǎn)移，它是由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成的，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是所有活動(dòng)的統(tǒng)一。
　　物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率,經(jīng)濟(jì)效益。
　�。ǘ�）零售業(yè)物流成本的內(nèi)涵
　　隨著物流環(huán)境的變化，多批次、小批量和適時(shí)物流(JIT)等高水準(zhǔn)物流服務(wù)和其他額外物流服務(wù)需求日益增多，造成了物流成本的大幅提高[3]。目前越來(lái)越多的企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中也已經(jīng)把降低物流成本作為首要任務(wù)。
　　所謂物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用,是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。是“第三利潤(rùn)源”[4].
　　它由三部分構(gòu)成:一是伴隨物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用和從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用;二是物流信息的傳送和處理,活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用;三是對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。
　　從宏觀的角度來(lái)說(shuō),當(dāng)整個(gè)行業(yè)的物流效率普遍得到提高,物流成本平均水平降低到一個(gè)新的水平,那么,該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。全行業(yè)物流成本的普遍下降,勢(shì)必會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降,這有利于穩(wěn)定消費(fèi)物價(jià),提高國(guó)民的購(gòu)買(mǎi)力水平。
　　從微觀的角度看,企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格是由市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的,但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量,即產(chǎn)品中所凝聚的人類(lèi)抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間,而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。同理可以得出，當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率,物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時(shí)候,該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤(rùn),物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤(rùn)”;由于降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)總成本,從而提高了企業(yè)的利潤(rùn)水平。在銷(xiāo)售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下,企業(yè)的利潤(rùn)因此會(huì)得到增加。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤(rùn)的存在,降低物流成本后,企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì),可以利用相對(duì)低的價(jià)格銷(xiāo)售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　二、零售企業(yè)中的直達(dá)運(yùn)輸模式
　　零售企業(yè)所謂直達(dá)運(yùn)輸模式是指,將某個(gè)區(qū)域的,來(lái)自各個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的需求和安全庫(kù)存,在短時(shí)間內(nèi)直接運(yùn)送到指定銷(xiāo)售點(diǎn)的直運(yùn)方式
　　直達(dá)運(yùn)輸模式下，訂單可以通過(guò)兩種模式驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生
　　1．實(shí)際銷(xiāo)售激發(fā)需求的訂單模式
　　利用ERP系統(tǒng)，通過(guò)DRP系統(tǒng)從各個(gè)商場(chǎng)收集的需求，根據(jù)目前商場(chǎng)的實(shí)際庫(kù)存狀況，激發(fā)訂單，通過(guò)外包倉(cāng)庫(kù)在發(fā)貨港進(jìn)行貨物收集，并統(tǒng)一向目的商場(chǎng)發(fā)貨。
　　2．以集裝箱為合理批量訂單模式
　　在這種模式下,首先考慮運(yùn)輸能力限制，根據(jù)計(jì)算得出優(yōu)化后的經(jīng)濟(jì)批量，將產(chǎn)品優(yōu)化組合為標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化訂單下達(dá)頻率,切合集裝箱可行容積匹配
　　三、零售業(yè)物流的主要功能
　　零售業(yè)物流主要承擔(dān)以下七大功能:運(yùn)輸功能,庫(kù)存功能,包裝功能,裝卸搬運(yùn)功能,流通加工功能,配送功能,信息服務(wù)功能。直達(dá)運(yùn)輸模式的運(yùn)用，可以使運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本得到了合理的優(yōu)化
　　(一)運(yùn)輸功能和成本
　　1.運(yùn)輸功能
　　運(yùn)輸功能是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本，可以從運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作判斷的基準(zhǔn)：運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸時(shí)間，頻度，運(yùn)輸能力，貨物的安全性，時(shí)間的準(zhǔn)確性，適用性，伸縮性，網(wǎng)絡(luò)性和信息等。
　　它是整個(gè)現(xiàn)代物流,七大基本功能之一，占有非常重要的地位，運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重也很大，運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)物流的總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。
　　2.運(yùn)輸成本
　　運(yùn)輸成本是指在一定時(shí)間內(nèi)完成一定客貨運(yùn)輸量的全部費(fèi)用支出，稱(chēng)該期運(yùn)輸總成本。單位運(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟倪\(yùn)輸費(fèi)用支出，稱(chēng)單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)輸成本
　　運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的百分之35-百分之50左右，占商品價(jià)格的4％-10％。運(yùn)輸成本對(duì)物流的總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。
　　這說(shuō)明提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性就迫在眉睫了
　　在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等問(wèn)題。
　　1）直達(dá)運(yùn)輸模式的采用縮短運(yùn)輸距離
　　在路線的選擇中，運(yùn)用最短路算法，大多根據(jù)距離來(lái)進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。在算法中引進(jìn)這樣的運(yùn)算機(jī)制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評(píng)定指標(biāo)：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進(jìn)行綜合評(píng)估選擇合適的路徑。在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，選擇交通工具的時(shí)候雖然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運(yùn)輸工具結(jié)合起來(lái)，以及運(yùn)送的速度和成本的關(guān)系。 因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車(chē)體積時(shí)表現(xiàn)最為突出。通過(guò)運(yùn)輸問(wèn)題改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)。
　　2)直達(dá)運(yùn)輸模式的適用條件
　　在通常情況下,單位商品的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離成正比,與運(yùn)輸商品的數(shù)量成反比。運(yùn)輸距離越長(zhǎng),單位商品的運(yùn)輸成本越高。單位運(yùn)輸工具上的商品數(shù)量越大,運(yùn)輸成本越低。所以當(dāng)運(yùn)輸商品理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該是在運(yùn)輸距離固定的情況下,追求運(yùn)輸商品數(shù)量的最大化。而在運(yùn)輸商品數(shù)量不足的情況下,追求運(yùn)輸距離的最小化。理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的解決方案是將長(zhǎng)距離、小批量、多品種的商品運(yùn)輸整合起來(lái),統(tǒng)一實(shí)施調(diào)度分配,并按貨物的密度分布情況和時(shí)間要求在運(yùn)輸過(guò)程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地,用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿、組配。
　　3)利用直達(dá)運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本的注意點(diǎn)
　　另外要注意,下面兩個(gè)方面或許可以有效的降低運(yùn)輸成本:
　　第一,線路的優(yōu)化。路線的選擇會(huì)直接影響到運(yùn)輸成本的大小。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡量避免同一物資在同一路線上的往返即對(duì)流現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí),在交通圖成圈時(shí),要防止運(yùn)輸迂回的出現(xiàn);
　　第二,有效的配載,即是提高有效裝箱率。在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸當(dāng)中,提高裝載的效率,能使運(yùn)輸成本有效的分?jǐn)傆趩挝簧唐?相對(duì)使單位商品的運(yùn)輸成本得以降低.
　�。ǘ�）庫(kù)存功能和成本
　　1.庫(kù)存功能
　　在直達(dá)運(yùn)輸模式中，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是同樣重要的構(gòu)成因素。倉(cāng)儲(chǔ)功能包括了對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)的作用主要表現(xiàn)再兩個(gè)方面：一是完好地保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，二是為將貨物配送給用戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。物流系統(tǒng)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)功能的設(shè)置，以生產(chǎn)支持倉(cāng)庫(kù)的形式，為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的安全儲(chǔ)備逐步轉(zhuǎn)為社會(huì)承擔(dān)的公共儲(chǔ)備，減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，降低物流成本，促使企業(yè)逐步形成零庫(kù)存的生產(chǎn)物資管理模式。
　　2.庫(kù)存成本
　　物流系統(tǒng)中的庫(kù)存成本是和庫(kù)存系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)有關(guān)的成本。一般情況下,庫(kù)存成本由訂貨成本、保管成本、缺貨損失費(fèi)幾項(xiàng)構(gòu)成。對(duì)庫(kù)存成本的分析可通過(guò)建立庫(kù)存控制模型來(lái)進(jìn)行。不同的假設(shè)有不同的控制模型�？紤]到存儲(chǔ)系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),在顧全大局的前提下,合理庫(kù)存對(duì)于降低庫(kù)存成本是非常必要的。
　　1)直達(dá)運(yùn)輸模式下維持合理的庫(kù)存機(jī)構(gòu)
　　合理庫(kù)存結(jié)構(gòu)，指商品的不同品種、規(guī)格之間儲(chǔ)存量的比例關(guān)系。社會(huì)對(duì)商品的需要既要求供應(yīng)總量的滿足,又要有品種規(guī)格的選擇,而且要求的結(jié)構(gòu)也在不斷變化,所以,確定合理庫(kù)存數(shù)量的同時(shí),還必須考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲(chǔ)存中的合理比例關(guān)系,以及市場(chǎng)變化情況,以便確定正確的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)。
　　2)直達(dá)運(yùn)輸模式下設(shè)定合理的庫(kù)存量。
　　合理的庫(kù)存必須以保證商品供貨正常進(jìn)行為前提;除了合理庫(kù)存以外,均衡預(yù)測(cè)也可以在一定程度上降低庫(kù)存成本。對(duì)零售商場(chǎng)的快速反應(yīng)能力和對(duì)零售商場(chǎng)的需求的均衡預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)的。
　　在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，為了應(yīng)對(duì)缺貨風(fēng)險(xiǎn)通常都會(huì)采用，供應(yīng)商發(fā)貨到配送中心，然后由配貨中心對(duì)其負(fù)責(zé)的商場(chǎng)進(jìn)行供貨。這樣可以利用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行各個(gè)商場(chǎng)的補(bǔ)貨緩沖，增加供貨的安全系數(shù)�；�于以上關(guān)于有效降低運(yùn)輸成本的設(shè)想，可以對(duì)供貨資源進(jìn)行整合，優(yōu)化運(yùn)輸路線，隨著在運(yùn)輸出發(fā)點(diǎn)，采購(gòu)量的不斷增加，采用直達(dá)模式進(jìn)行運(yùn)輸。
　　假設(shè)目前倉(cāng)庫(kù)的貨物,由倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)計(jì)各個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的需求,自動(dòng)對(duì)供貨方下達(dá)訂單,而物流優(yōu)化的目標(biāo)是對(duì)于正常銷(xiāo)售的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)100%的直運(yùn)模式運(yùn)輸
　　四、直達(dá)運(yùn)輸模式與配送中心中轉(zhuǎn)模式的適用分析
　　因?yàn)槊總�(gè)企業(yè)的物流條件都不一樣,產(chǎn)品特質(zhì)、庫(kù)存要求、運(yùn)輸條件都有其差別。我們只是考慮在一個(gè)比較理想化的狀況下建立一個(gè)物流成本最優(yōu)成本的模型。如果要適用到具體的企業(yè),可以在這個(gè)模型的基礎(chǔ)上,增加一些約束條件,從而計(jì)算出相應(yīng)的物流成本。
　　理想狀態(tài)下物流成本最優(yōu)模型可以幫助企業(yè)衡量自己的物流方案,有效降低物流成本,提高企業(yè)的資金運(yùn)作效率。
　　1.物流成本模型分析
　　那么將直達(dá)運(yùn)輸模式與配送中心中轉(zhuǎn)模式相比較，它們各自物流成本構(gòu)成有何異同?在實(shí)際應(yīng)用中,可以引入真實(shí)參數(shù),就可以求解出最佳的物流成本費(fèi)用了。
　　
　　c=單位成本(美元/件)
　　D=年需求量(件)
　　A=固定訂貨成本(美元/訂單)
　　H=年庫(kù)存持有成本(美元/件/年)
　　Q=批量數(shù)量(每次采購(gòu)訂單數(shù)量)
　　
　　當(dāng)我們假設(shè)年需求量是D,供應(yīng)商S和B為英國(guó)供貨,英國(guó)假設(shè)有4家商場(chǎng),有兩種運(yùn)輸方式,一種為完全的配送中心模式,一種為商場(chǎng)完全直運(yùn)方式
　　2.配送中心模式物流成本模型
　　供應(yīng)商S和B,都生產(chǎn)產(chǎn)品T,并且供應(yīng)商SUP1供應(yīng)商SUP2的供應(yīng)比例為,x%和y%。
　　在第一種運(yùn)輸模式中,訂貨周期時(shí)間如下
　　SUP1到DC的時(shí)間為t1,SUP2到DC的時(shí)間為t2,DC到商場(chǎng)的時(shí)間分別為,t3,t4,t5,t6
　　商場(chǎng)的需求量為a%,b%,c%,d%SUP1單價(jià)為c1,SUP2單價(jià)為c2
　　T產(chǎn)品的體積V適用托盤(pán)運(yùn)輸,每個(gè)托盤(pán)96件,
　　運(yùn)輸成本Pt=2400/container,目前公司僅適用40尺平柜出口,即66個(gè)托盤(pán),如果不使用40尺平柜,散貨價(jià)格為USD28/CBM*V
　　如果完全采用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)方式,物流總成本如下
　　對(duì)于SUP1實(shí)際每年需求量為D1=x%*D,因?yàn)槊恐馨l(fā)貨,所以每周訂單量為,批量數(shù)量Q1=D1/52件,固定訂貨成本為A1美元/訂單
　　對(duì)于SUP2實(shí)際每年需求量為D2=y%*D,因?yàn)槊恐馨l(fā)貨,所以每周訂單量為,批量數(shù)量Q2=D2/52件,固定訂貨成本為A2美元/訂單
　　年啟動(dòng)成本為A1*D1/Q1年底庫(kù)存持有成本為H1美元/件/年,則每個(gè)星期的庫(kù)存持有成本為H1/52。
　　TC1=c1D1+A1*D1/Q1+H1*Q1/2
　　TC2=c2D2+A2*D2/Q2+H2*Q2/2
　　所以總的成本為T(mén)C1+TC2=[c1D1+A1*D1/Q1+H1*Q1/2]+[c2D2+A2*D2/Q2+H2*Q2/2]
　　3.直達(dá)運(yùn)輸模式物流成本模型
　　如果完全采用直接方式,物流總成本如下
　　SUP1單價(jià)為c1,SUP2單價(jià)為c2
　　對(duì)于SUP1實(shí)際每年需求量為D1=(a%+b%+c%+d%)x%*D,因?yàn)槊恐馨l(fā)貨,所以每周訂單量為,批量數(shù)量store1為Q11=a%*x%*D1/52件,固定訂貨成本為A11美元/訂單
　　store2為Q12=b%*x%*D1/52件,固定訂貨成本為A12美元/訂單
　　store3為Q13=c%*x%*D1/52件,固定訂貨成本為A13美元/訂單
　　store4為Q14=d%*x%*D1/52件,固定訂貨成本為A14美元/訂單
　　對(duì)于SUP2
　　實(shí)際每年需求量為D2=(a%+b%+c%+d%)y%*D,因?yàn)槊恐馨l(fā)貨,所以每周訂單量為,
　　批量數(shù)量store1為Q21=a%*y%*D1/52件,固定訂貨成本為A11美元/訂單
　　store2為Q22=b%*y%*D1/52件,固定訂貨成本為A12美元/訂單
　　store3為Q23=c%*y%*D1/52件,固定訂貨成本為A13美元/訂單
　　store4為Q24=d%*y%*D1/52件,固定訂貨成本為A14美元/訂單
　　store1的年啟動(dòng)成本為,訂貨頻數(shù)為n1A11*a%*D/[a%*D/D/n1]
　　store2的年啟動(dòng)成本為,訂貨頻數(shù)為n2A12*b%*D/[b%*D/D/n2]
　　store3的年啟動(dòng)成本為,訂貨頻數(shù)為n3A13*c%*D/[c%*D/D/n3]
　　store4的年啟動(dòng)成本為,訂貨頻數(shù)為n4A13*d%*D/[d%*D/D/n3]
　　store1年底庫(kù)存持有成本為H11美元/件/年,則每個(gè)星期的庫(kù)存持有成本為H11/52。
　　store2年底庫(kù)存持有成本為H12美元/件/年,則每個(gè)星期的庫(kù)存持有成本為H12/52。
　　store3年底庫(kù)存持有成本為H13美元/件/年,則每個(gè)星期的庫(kù)存持有成本為H13/52。
　　store4年底庫(kù)存持有成本為H14美元/件/年,則每個(gè)星期的庫(kù)存持有成本為H14/52。
　　當(dāng)我們計(jì)算物流成本時(shí)
　　store1TC1=a%*D(c1*x%+c2*y%)+A11*a%*D/[a%*D/D/n1]+H11*a%*D/2
　　store2TC2=b%*D(c1*x%+c2*y%)+A12*b%*D/[b%*D/D/n1]+H12*b%*D/2
　　store3TC3=c%*D(c1*x%+c2*y%)+A13*c%*D/[c%*D/D/n1]+H12*c%*D/2
　　store4TC4=d%*D(c1*x%+c2*y%)+A14*d%*D/[d%*D/D/n1]+H12*d%*D/2
　　TC=TC1+TC2+TC3+TC4
　　五、直達(dá)運(yùn)輸模式的優(yōu)劣分析
　　1.直達(dá)運(yùn)輸模式的優(yōu)點(diǎn)
　　1）安全庫(kù)存的計(jì)算，將基于比配送方式更加短的訂貨周期，這里訂貨周期，指加權(quán)平均訂貨周期，減少了供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)，縮短了供應(yīng)商到最終顧客的距離
　　2）將為實(shí)現(xiàn)到岸成本優(yōu)化創(chuàng)造條件
　　3）在不缺貨的前提下，減少了安全庫(kù)存的持有量，降低了倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作，勞動(dòng)，存儲(chǔ)以及資金占用成本
　　4）由于成本的降低，利潤(rùn)相應(yīng)增加，提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力
　　2.直達(dá)運(yùn)輸模式的一些待改善的弊端
　　1）在14天以上長(zhǎng)訂貨周期中，供貨率由于安全庫(kù)存的缺失而難以得到保障
　　2）受到商場(chǎng)實(shí)際銷(xiāo)售面積的限制，與最優(yōu)經(jīng)濟(jì)批量可能會(huì)互相沖突
　　3）受到供應(yīng)商實(shí)際供應(yīng)能力的制約，由于采用直運(yùn)模式后，勢(shì)必要求更加好的供貨準(zhǔn)時(shí)率；由于銷(xiāo)量的限制，每個(gè)供應(yīng)商的訂單量將比倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)模式少，需要采取拼柜等方式攬貨，這是一家供應(yīng)商的延遲交貨，將影響所有供應(yīng)商的發(fā)柜時(shí)間
　　4）受到運(yùn)輸能力的限制，由于采用直運(yùn)模式之后，收貨人從原來(lái)的倉(cāng)庫(kù)，變化為商場(chǎng)，很明顯收貨人會(huì)因此增加，是否有合適的箱型，合適的船期，這都值得去考量
參考文獻(xiàn)
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