91精品人妻互换日韩精品久久影视|又粗又大的网站激情文学制服91|亚州A∨无码片中文字慕鲁丝片区|jizz中国无码91麻豆精品福利|午夜成人AA婷婷五月天精品|素人AV在线国产高清不卡片|尤物精品视频影院91日韩|亚洲精品18国产精品闷骚

論文摘要：伴隨著該產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)的成長(zhǎng)而能夠不斷發(fā)展壯大，但是當(dāng)面臨外資品牌反擊時(shí)，便會(huì)迅速的衰落，中國(guó)的民族手機(jī)產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)上演過(guò)這樣的一幕，中國(guó)的民族平板電視產(chǎn)業(yè)也曾經(jīng)上演過(guò)這樣的一幕，那么下一幕又會(huì)發(fā)生在哪個(gè)產(chǎn)業(yè)上呢？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？本文首先通過(guò)分析目前中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)存在的問(wèn)題，然后通過(guò)分析日韓等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，對(duì)中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)如何才能擺脫手機(jī)和平板電視的厄運(yùn)提出了幾點(diǎn)建議。
論文關(guān)鍵詞：汽車(chē),自主品牌,民族汽車(chē)企業(yè)
　　一、自主品牌汽車(chē)現(xiàn)狀
　　自2002年開(kāi)始，伴隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的井噴，我國(guó)自主品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額開(kāi)始逐年遞增。2007年上半年自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率一度接近31％，超過(guò)日系、德系、美系，市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)第一位。曾經(jīng)讓無(wú)限期待自主品牌的國(guó)人以為這是自主品牌汽車(chē)集體爆發(fā)和崛起的標(biāo)志。然而好久不長(zhǎng)，07年下半年以來(lái)，由于小排量車(chē)風(fēng)光不再，使得自主品牌出現(xiàn)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額雙雙下滑，全年以市場(chǎng)份額26％終局。2008年自主品牌轎車(chē)似乎延續(xù)了這種下滑的趨勢(shì)，1—8月自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售83.55萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的24.77％，市場(chǎng)份額比2007年又下降了1個(gè)多百分點(diǎn)。
　�。ㄒ唬┳灾髌放泼媾R市場(chǎng)環(huán)境
　　1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的增幅逐漸放緩。自2002年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)達(dá)6年之久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)GDP的增長(zhǎng)速度。但是我們還是可以在這幾年的增長(zhǎng)速度中看到，汽車(chē)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率的總體趨勢(shì)還是處于緩慢的下降狀態(tài)的之中的。另外，雖然由美國(guó)引發(fā)的全球性金融危機(jī)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有直接的影響，但是其間接影響以及由其引發(fā)連鎖反應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的影響也是不容忽視的。今年第三季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)放緩的跡象，這對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期影響較大，同時(shí)也可能使中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的拐點(diǎn)提前到來(lái)。
　　2、出口環(huán)境的持續(xù)惡化。目前中國(guó)出口的整車(chē)中，90%以上的汽車(chē)是由民族汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)造的。本來(lái)人民幣的不斷升值已經(jīng)給汽車(chē)出口企業(yè)造成了不小的壓力。而由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī)勢(shì)必會(huì)波及到俄羅斯、中東、非洲等新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)，影響到當(dāng)?shù)氐钠��?chē)需求，但是這些國(guó)家正是我國(guó)汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)，因此雪上加霜，我國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)會(huì)也受到較大沖擊。
　　3、競(jìng)爭(zhēng)力不斷減弱。目前上游原材料和勞動(dòng)力成本不斷處于上升狀態(tài)，但是持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，卻使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體價(jià)格卻始終處于不斷下降的狀態(tài)，從而進(jìn)一步壓縮了民族汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)空間，削弱了民族品牌未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　4、小排量汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)萎縮。首先是隨著人們收入水平的提高，消費(fèi)能力隨之提升了，大排量的、更高級(jí)舒適的汽車(chē)成為了主流選擇；其次是很多人開(kāi)始了第二輛車(chē)的消費(fèi)時(shí)代，所選車(chē)型必然會(huì)上一個(gè)檔次�？傊�，在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率正在呈不斷下滑的趨勢(shì)。但是小排量汽車(chē)市場(chǎng)正是中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)的主力市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)民族汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展造成不可忽視的影響。
　　5、合資企業(yè)擠壓。從去年開(kāi)始，合資企業(yè)開(kāi)始大舉進(jìn)攻小型車(chē)市場(chǎng)，并且推出了精品小型車(chē)招牌，這對(duì)于自主品牌乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，打擊無(wú)疑是準(zhǔn)確和致命的。
　�。ǘ�）自主品牌存在的主要問(wèn)題
　　1、質(zhì)量問(wèn)題
　　盡管面對(duì)跨國(guó)汽車(chē)公司激烈競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)制造商的質(zhì)量意識(shí)已經(jīng)有了很大的提高，但是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然面臨嚴(yán)峻的質(zhì)量問(wèn)題。從江鈴陸風(fēng)歐洲碰撞測(cè)試結(jié)果到華晨尊馳碰撞測(cè)試結(jié)果，再到C-NCAP碰撞試驗(yàn)的失敗都說(shuō)明自主品牌汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有很好解決質(zhì)量問(wèn)題。在這一方面，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)在進(jìn)入美國(guó)之初遭遇的“質(zhì)量”危機(jī)就給我們做了一個(gè)很好的例子。但是韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)走大力改善產(chǎn)品質(zhì)量的道路擺脫了這種危機(jī)并逐漸得到美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。本以為我們的民族汽車(chē)企業(yè)有了韓國(guó)企業(yè)汽車(chē)前車(chē)之鑒，不會(huì)再在這方面重蹈韓國(guó)的覆轍，但是中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)卻還是在這里又栽了跟頭。
　　2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
　　自主品牌產(chǎn)品主要集中在10萬(wàn)元以下、技術(shù)含量、利潤(rùn)不高的低端產(chǎn)品。由于前幾年汽車(chē)市場(chǎng)的大量增長(zhǎng)和合資企業(yè)無(wú)暇顧及小車(chē)市場(chǎng)，為自主品牌在小車(chē)市場(chǎng)一路高奏凱歌提供了有利的條件。但是中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)只是一味倚重于價(jià)格大戰(zhàn)，在精品路線上卻難以邁開(kāi)步伐，從而錯(cuò)失了向精品、時(shí)尚、安全等更高級(jí)別市場(chǎng)需求升級(jí)的良機(jī)。但是當(dāng)人們對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)已經(jīng)由產(chǎn)品消費(fèi)向品質(zhì)消費(fèi)過(guò)渡，同時(shí)合資企業(yè)也開(kāi)始謀求這片市場(chǎng)的時(shí)候，自主品牌既沒(méi)有能力開(kāi)發(fā)高端車(chē)型可以進(jìn)攻中高端市場(chǎng)，也沒(méi)有自己的精品小車(chē)可以與合資企業(yè)對(duì)抗，才會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)份額不斷下降，利潤(rùn)不斷的被蠶食的悲慘命運(yùn)。
　　3、核心技術(shù)的缺失，自主創(chuàng)新能力弱
　　核心技術(shù)缺失似乎是中國(guó)民族企業(yè)的通病，不管是家電行業(yè)還是手機(jī)行業(yè)，都是由于核心技術(shù)的缺失，才導(dǎo)致的自己辛苦培育出來(lái)的市場(chǎng)不斷的拱手讓給外資品牌。但是這種情形有可能會(huì)再一次降臨到自主品牌汽車(chē)的身上。雖然近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不斷推出各種新型汽車(chē)品牌和產(chǎn)品，在汽車(chē)產(chǎn)品極大豐富的市場(chǎng)繁榮背后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的帽子。從技術(shù)意義上講，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上只是世界汽車(chē)巨頭的組裝車(chē)間。
　　4、品牌形象
　　在中國(guó)車(chē)市井噴的時(shí)候，自主品牌紛紛以低價(jià)小車(chē)成功切入市場(chǎng)�？梢哉f(shuō)“成也蕭何，敗也蕭何”，小車(chē)的成功同樣也造就了自主品牌低質(zhì)、低檔、低價(jià)的品牌形象。但是隨著購(gòu)車(chē)族的消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)，他們對(duì)汽車(chē)的品質(zhì)及內(nèi)涵要求較以往有了顯著提高，而以廉價(jià)形象示人的自主汽車(chē)品牌顯然難以滿足他們的需求。 自主汽車(chē)品牌的低價(jià)戰(zhàn)略的弊端也日益凸顯，目前如何提升品牌形象也成了自主品牌共同面對(duì)的發(fā)展瓶頸了。
　　5、售后服務(wù)差
　　盡管相比以前，自主品牌的售后服務(wù)水平已經(jīng)有了很大的提高，但是與合資品牌相比仍然有不小的差距。由聯(lián)信天下市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿意度調(diào)研報(bào)告顯示，自主品牌無(wú)一入圍汽車(chē)售后服務(wù)滿意度前十名。其中有兩大原因?qū)е铝诉@種情況的產(chǎn)生：（1）與合資品牌相比，自主品牌起步相對(duì)較晚，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)不健全，無(wú)法給客戶提供及時(shí)的售后服務(wù)服務(wù)。（2）由于自主品牌生產(chǎn)的大多數(shù)是經(jīng)濟(jì)型車(chē)，其經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)微薄，經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，因而無(wú)法給其客戶提供高品質(zhì)的售后服務(wù)。
　　二、通過(guò)分析日韓等國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展道路得到的啟示
　�。ㄒ唬�從日韓等國(guó)政府對(duì)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起的作用中得到的啟示
　　1、政府對(duì)民族汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新上的支持
　　我國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，技術(shù)落后，缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，并且與合資品牌的技術(shù)差距也越來(lái)越大。在這種情況下只是依靠各企業(yè)單槍匹馬地拼搏是不可能成氣候的。因此我們必須實(shí)施官、產(chǎn)、學(xué)、研大兵團(tuán)聯(lián)合作戰(zhàn)的國(guó)家創(chuàng)新工程，才能確保不斷縮小民族汽車(chē)企業(yè)與國(guó)際巨頭之間在技術(shù)上的差距。國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)該以增加技術(shù)投入為突破口提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力。尤其要重視對(duì)先進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力；完善重大技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，解決汽車(chē)企業(yè)的共性技術(shù)問(wèn)題；充分利用各大高校和專(zhuān)業(yè)科研院所從事基礎(chǔ)研究的科技人才，針對(duì)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的需要提出研究課題比如研究新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，為我國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)汽車(chē)開(kāi)發(fā)提供最新研究成果。
　　2、政府對(duì)民族汽車(chē)企業(yè)采購(gòu)上的支持
　　政府采購(gòu)自主品牌的至少可以起到兩方面的作用：（1）通過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资�年�?lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，政府采購(gòu)國(guó)貨可以促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)家整體科技創(chuàng)新能力。（2）政府采購(gòu)自主品牌可以起到示范效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，從而在無(wú)形之中給國(guó)人灌輸了“國(guó)人開(kāi)國(guó)車(chē)”的理念。
　　西方國(guó)家的政府官員無(wú)一例外地選擇乘坐民族車(chē)。然而我國(guó)政府采購(gòu)市場(chǎng)，保護(hù)民族產(chǎn)業(yè)做的卻很不好。雖然我國(guó)于2003年就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了《政府采購(gòu)法》，但是目前外資品牌仍主導(dǎo)著公務(wù)員汽車(chē)市場(chǎng)。一方面由于政府對(duì)采購(gòu)如何保護(hù)民族產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)不到位，缺乏應(yīng)有的具體保護(hù)條款，另一方面由于政府官員對(duì)《政府采購(gòu)法》執(zhí)行的不力，多年來(lái)使用外資品牌汽車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣，使政府官員覺(jué)得自主品牌汽車(chē)的不夠檔次。因此國(guó)家因該制定更加詳細(xì)的條款，來(lái)保護(hù)民族汽車(chē)企業(yè)，在必要的方面應(yīng)該對(duì)政府官員采取強(qiáng)制措施購(gòu)買(mǎi)自主品牌汽車(chē)。
　　3、政府對(duì)民族汽車(chē)零部件企業(yè)的支持
　　汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，沒(méi)有強(qiáng)大的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，就不可能有強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。世界各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史表明，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本上是同步發(fā)展的。無(wú)論是美歐還是日韓的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都有本國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為強(qiáng)大的后盾。如果我國(guó)的民族汽車(chē)企業(yè)靠長(zhǎng)期大量進(jìn)口汽車(chē)零部件，那么就難以使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于強(qiáng)有力的地位。因此政府需要把汽車(chē)零部件和汽車(chē)整車(chē)置于同等重要的地位，使民族汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)與民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。
　�。ǘ�）對(duì)民族汽車(chē)企業(yè)的建議
　　1、無(wú)論是中國(guó)的彩電行業(yè)還是手機(jī)行業(yè)，都說(shuō)明了不掌握核心技術(shù)的價(jià)格戰(zhàn)，只能使中國(guó)的民族企業(yè)得到“量”的提升，輝煌一時(shí)，而不能得到“質(zhì)”的發(fā)展，獲得可持續(xù)發(fā)展的能力。因此自主品牌汽車(chē)企業(yè)需要擺脫“價(jià)格戰(zhàn)”的泥潭，加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，建設(shè)良好的品牌形象，提升售后服務(wù)水平。
　　（1）在自主研發(fā)方面，雖然政府在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中起著舉足輕重的作用，但是創(chuàng)新的主體畢竟還是汽車(chē)企業(yè)。因此民族汽車(chē)企業(yè)除了依靠政府的各項(xiàng)支持和優(yōu)惠政策外，更多的還是要靠本身的不斷努力。由于目前單個(gè)民族汽車(chē)企業(yè)勢(shì)單力薄，不具備自主開(kāi)發(fā)大項(xiàng)目的人力，物力和財(cái)力，而外國(guó)的各大汽車(chē)企業(yè)又對(duì)我們進(jìn)行技術(shù)封鎖的情況下，各個(gè)民族汽車(chē)企業(yè)可以搞聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模式，幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合公關(guān)某一項(xiàng)核心技術(shù)，這樣就可以克服單個(gè)企業(yè)勢(shì)單力薄的缺點(diǎn)。畢竟目前民族汽車(chē)企業(yè)面臨著共同的難題和強(qiáng)大的敵人。
　�。�2）在核心不斷受制于人的境況下，快速提升售后服務(wù)水平無(wú)疑可以增加自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。提升售后服務(wù)水平可以起到三個(gè)方面的作用：①可以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；②可以有效的擺脫價(jià)格戰(zhàn)；③可以有效的提升品牌形象。
　　2、大力加強(qiáng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的建設(shè)，減緩出口的步伐。在全球化的今天，“走出去”是一個(gè)企業(yè)成長(zhǎng)和壯大的必然途徑，但是中國(guó)的民族汽車(chē)企業(yè)目前還不具備充足的資金和實(shí)力去完善海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售和服務(wù)體系。
　�。�1）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是一個(gè)自主品牌企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)市場(chǎng)，如果一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品都還沒(méi)有得到本國(guó)人們的認(rèn)可，如何去贏得別國(guó)人們的認(rèn)可。那些世界跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)之所以能崛起與他們?cè)诒緡?guó)市場(chǎng)發(fā)展的深厚根基是離不開(kāi)的。因此自主品牌要真正屹立于世界先進(jìn)品牌之列，就必須打好基礎(chǔ)，即：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深深扎根。
　�。�2）汽車(chē)產(chǎn)品“走出去”是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它不僅僅是出售汽車(chē)產(chǎn)品，也需要其建立完善的售后服務(wù)體系，免除國(guó)外用戶的后顧之憂，這樣才能長(zhǎng)期贏得海外市場(chǎng)的青睞。我們可以從日韓汽車(chē)企業(yè)走出去的過(guò)程中看到，不論是日本的豐田還是韓國(guó)的現(xiàn)代，在進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)之前他們都做了很大的前期投入。尤其是現(xiàn)代，現(xiàn)代汽車(chē)在進(jìn)軍美國(guó)之前先用了幾年時(shí)間、耗費(fèi)數(shù)億美元在美國(guó)建好了整個(gè)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。然而就目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的出口情況來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)普遍看重的是短期利潤(rùn)，缺少發(fā)展的眼光和長(zhǎng)期的市場(chǎng)戰(zhàn)略。
　　3、中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備超前的眼光。面對(duì)新能源汽車(chē)大潮的席卷而來(lái)，中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該抓住歷史機(jī)遇，加強(qiáng)新能源汽車(chē)的研發(fā)，努力在下一輪的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中搶的先機(jī)。
　　在傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域，民族汽車(chē)企業(yè)要想與國(guó)際巨頭一決高下還有很長(zhǎng)的路要走。但是在國(guó)際能源局勢(shì)日益緊張和人類(lèi)生存環(huán)境迫切需要改善的今天，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在新能源車(chē)型領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平的差距相對(duì)較小，因此把大力發(fā)展新一代汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性舉措，就有可能實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。但是目前國(guó)際上發(fā)展新能源汽車(chē)，有混合動(dòng)力車(chē)、替代能源車(chē)和燃料電池車(chē)三大主流技術(shù)，到底哪一種會(huì)成為未來(lái)的主流技術(shù)，這就需要民族汽車(chē)企業(yè)審時(shí)度勢(shì)、權(quán)衡利弊，做出正確的選擇，才能抓住歷史機(jī)遇從而咸魚(yú)翻身，成功實(shí)現(xiàn)超越。
　　三、結(jié)束語(yǔ)
　　汽車(chē)工業(yè)是集資金、技術(shù)和人才于一體的綜合產(chǎn)業(yè)，它已經(jīng)成為衡量一國(guó)工業(yè)綜合發(fā)展水平的重要標(biāo)志。盡管目前我國(guó)已經(jīng)成為了世界第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和世界第三大汽車(chē)制造國(guó)，并且相信也很快會(huì)超越美國(guó)成為世界第一大汽車(chē)消費(fèi)和制造國(guó)，但是沒(méi)有本國(guó)強(qiáng)大汽車(chē)品牌作為支撐的中國(guó)，也只能算是汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
　　【參考文獻(xiàn)】