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作者:鄭曉敏
1 引言
隨著中國經(jīng)濟的高速增長,我國民航大眾化、多樣化趨勢明顯,呈現(xiàn)快速增長的特征,民航發(fā)展迎來新的歷史機遇期。首都機場作為中國大型樞紐機場的“領軍者”在民航發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位、發(fā)展?jié)摿蛥^(qū)位優(yōu)勢,能夠?qū)χ苓厙液偷貐^(qū)航空運輸市場發(fā)揮集聚效應,加強首都機場樞紐建設是我國建設民航強國的重要組成部分。
在首都機場持續(xù)快速發(fā)展過程中,信息化建設起到了不可或缺的加速器的作用,從公司戰(zhàn)略、運營、安全、經(jīng)營等多個層面對其產(chǎn)生了高度依賴,首都機場信息化建設已經(jīng)成為公司業(yè)務發(fā)展的核心競爭力。
隨著首都機場業(yè)務的快速發(fā)展,信息部門管理的IT系統(tǒng)數(shù)量、運行安全壓力、系統(tǒng)運行風險與日俱增。首都機場擁有龐大的業(yè)務規(guī)模以及復雜的信息系統(tǒng),因此需要一套科學并且具有實際操作意義的管理方法來幫助首都機場建立可靠、科學、低風險以及滿足未來需要的信息組織體系,以提高信息管理的效率從而提升企業(yè)的綜合競爭能力,滿足公司快速發(fā)展的需要。本文中,我們將以首都機場信息組織架構(gòu)設計為例,應用企業(yè)信息總體架構(gòu)設計的方法論,幫助首都機場建設一套具有較強實際應用價值的信息組織架構(gòu),解決企業(yè)在發(fā)展中面臨的戰(zhàn)略問題,從而降低企業(yè)信息化建設的巨大風險和浪費,進而提升首都機場信息化管理水平。
2 民航行業(yè)信息化現(xiàn)狀及發(fā)展展望
中國民航信息化建設起步較早,已被用來作為核心競爭手段,促進業(yè)務發(fā)展。民航企業(yè)信息化水平在得到迅猛發(fā)展的同時,業(yè)務范圍不斷擴展、信息投資和IT維護成本巨大、系統(tǒng)運行安全等級提高等問題已成為民航信息發(fā)展的主要特征。
以民航機場為例,隨著業(yè)務量的迅猛發(fā)展,民航機場客貨吞吐量成倍增長,機場信息管理也從單一的航班信息管理,發(fā)展到航班及其相關(guān)的多種信息的管理。特別是在互聯(lián)網(wǎng)時代的今天,機場信息網(wǎng)絡錯綜復雜,信息交互越來越頻繁,不僅要求機場相關(guān)弱電系統(tǒng)間能方便地實現(xiàn)互聯(lián),而且機場內(nèi)部各駐場單位生產(chǎn)保障服務系統(tǒng)也能及時溝通所需信息,這對保證飛行安全、提高航班正點、改善服務質(zhì)量起著舉足輕重的作用。
然而,中國民航信息化水平與國際水平還有相當大差距。主要有兩方面原因,一是信息管理水平欠缺,隨著民航信息系統(tǒng)變得越來越復雜,企業(yè)管理人員陷入了軟硬件技術(shù)謎團,失去了重點和方向,每日疲于奔命地應付各種突發(fā)應急事件而無力思考如何利用信息技術(shù)提升業(yè)務價值,這不僅僅是民航企業(yè)信息組織的特點,也是正處于起步階段的中國大多數(shù)國有企業(yè)信息化管理的通病。二是信息高度封閉和壟斷,航空公司與機場之間、空管部門與航空公司之間、IT服務提供商與業(yè)主之間缺乏信息共享,同時IT建設各自為政,缺乏信息共享機制,“信息孤島”現(xiàn)象嚴重。
要想找到解決這些問題的方法還是需要回到企業(yè)信息化的基本層面,那就是在行業(yè)內(nèi)分析業(yè)務的特點和流程,而企業(yè)信息總體架構(gòu)方法論就是幫助管理者描述、優(yōu)化業(yè)務和流程以及完善組織結(jié)構(gòu),使組織效能最大化。該理論的實際應用將有效擴大民航信息的廣度和深度,促進信息化快速發(fā)展,增加在國際市場上的競爭力。
3首都機場信息化發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
3.1首都機場信息化的現(xiàn)狀及主要問題
首都機場信息化建設始于1998年,從最初維護不足100臺計算機終端經(jīng)歷了16年的發(fā)展,到今天,首都機場擁有200余套服務器、2000余臺網(wǎng)絡設備、10000余臺終端以及70000余個信息點,這些專用設備支撐著公司安全、運營、服務、經(jīng)營以及整個公司全面戰(zhàn)略管理的運行。在首都機場信息部成立的16年里,IT團隊從過去不到30人,發(fā)展成為500余人(含外包人員)的運行隊伍。隨著公司業(yè)務的快速發(fā)展,信息部門管理的IT系統(tǒng)數(shù)量、運行安全壓力、系統(tǒng)運行風險與日俱增。在首都機場信息團隊迅速的發(fā)展過程中,存在一些短板,總結(jié)主要是以下3個方面。
(1)重建設、輕規(guī)劃
在過去10余年時間里,首都機場信息科技團隊通過深厚的技術(shù)功底、扎實的工作作風,積累了豐富的項目建設、系統(tǒng)運行、信息安全經(jīng)驗,形成了一定方法論。然而,始終沒有對信息化工作和信息發(fā)展提出全面的、可操作的規(guī)劃方案和發(fā)展綱要,而一個組織的規(guī)劃能力取決于這個組織的全局性視野、前瞻性和改革創(chuàng)新的能力。
(2)重運行、輕服務
運行安全永遠是機場各項工作的基礎,也是信息化工作的核心工作之一。固守現(xiàn)有的信息系統(tǒng)運行陣地固然重要,但是隨著企業(yè)自身規(guī)模和業(yè)務范圍、業(yè)務量激增,信息技術(shù)部門必須轉(zhuǎn)變思想,強化服務,F(xiàn)有的信息系統(tǒng)和信息流程雖然可以有效覆蓋機場運行的各個核心環(huán)節(jié),但是隨著機場業(yè)務模式的變革,新的業(yè)務模式和業(yè)務要求擺在眼前,原有的業(yè)務模式由于業(yè)務量的激增也對不同流程的配合和協(xié)同提出了新的要求,只有下大力度參與和掌握業(yè)務流程,著力整合信息資源,從用戶業(yè)務和用戶流程角度出發(fā),提升信息服務質(zhì)量,才能滿足首都機場發(fā)展整體要求,才能最大限度的發(fā)揮信息優(yōu)勢,形成機場核心能力。
(3)重業(yè)務、輕管理
在已經(jīng)運行的信息系統(tǒng)和提供的信息服務中,重心是機場核心業(yè)務運行,對于企業(yè)經(jīng)營管理、企業(yè)效益管理、企業(yè)行政管理等方面的支持力度遠遜于信息系統(tǒng)對機場運行的支持。公司發(fā)展戰(zhàn)略指出,企業(yè)效益是首都機場生存之基、發(fā)展之源;隨著公司經(jīng)營范圍的不斷擴大,企業(yè)管理的精細化、復雜度均將顯著提升,這也就要求信息化工作必須契合企業(yè)發(fā)展脈搏,著力提升對于企業(yè)管理和管控的支持,加強企業(yè)經(jīng)營管理信息化建設,以信息助力企業(yè)經(jīng)營管理。
首都機場需要研究一套適用于機場信息化管理的組織體系,這是因為無論是企業(yè)信息架構(gòu)、IT治理以及內(nèi)部控制體系理論都具有不可復制性,原因在于,這些理論模型應用的成功與否取決于組織最基本的價值觀和業(yè)務文化,因此,這與引進信息技術(shù)和設備不同,不能簡單地進行移植或者拷貝,需要根據(jù)企業(yè)的實際情況結(jié)合先進的理論體系制定適合企業(yè)的治理方案。
3.2首都機場信息化發(fā)展趨勢分析
為幫助首都機場企業(yè)戰(zhàn)略的落地,信息部門需要以首都機場公司戰(zhàn)略為導向,以新技術(shù)發(fā)展、信息化建設和管理、服務模式創(chuàng)新為基礎,提供優(yōu)質(zhì)信息服務。對首都機場的信息化發(fā)展進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理,利用先進的信息技術(shù)和完備的IT基礎設施,通過優(yōu)質(zhì)高效、人性化、個性化信息服務,為首都機場在安全、服務、效益等方面提供堅實保障,使信息化能力成為首都機場核心能力之一。
信息化建設及管理工作在滿足公司發(fā)展需要的同時在服務、安全、經(jīng)濟效益以及運行管理方面呈現(xiàn)出不同的發(fā)展趨勢,主要內(nèi)容如下。
(1)安全
首都機場與日俱增的航班量和旅客流量,將對機場安全運行形成巨大壓力。同時,國際互聯(lián)網(wǎng)絡和機場信息服務的不斷延伸,也將對機場信息安全形成空前的挑戰(zhàn)。這都要求我們未雨綢繆,做好應對機場運行安全和信息安全事件的準備,夯實機場運行安全和信息安全基礎。
(2)運行
隨著民航局航班延誤專項治理工作的逐步深入,運行管理壓力凸顯。新的民用機場管理條例,既賦予了機場新的運行管理手段、同時也對機場管理當局的運行管理水平提出了新的要求。航班量與機場效益和運行管理息息相關(guān),如何在航班量節(jié)節(jié)攀升的基礎上,做好運行管理工作,保障旅客出行,已經(jīng)成為機場管理機構(gòu)的首要任務。
(3)服務
旅客、駐場各單位以及內(nèi)部各部門是機場服務的三大核心。從旅客角度看,民航已經(jīng)不再是神秘的行業(yè),便捷、高效、個性化服務,這是旅客對機場提出的新的要求,也是機場面臨的最大挑戰(zhàn)。駐場各單位為了應對旅客新的要求,勢必會對業(yè)務和流程進行調(diào)整,這也會對機場提出新的需求。內(nèi)部各部門基于上述需求也將優(yōu)化業(yè)務流程,整合業(yè)務資源。這就要求信息團隊從源頭開始,深入的挖掘信息資源潛力,了解用戶需求,從用戶角度出發(fā),優(yōu)化信息資源應對服務調(diào)整。
(4)經(jīng)濟效益
未來5年,持續(xù)降低運行成本、進一步擴大收入范圍和增加收入數(shù)量,保持公司盈利水平穩(wěn)步提升,是重要課題和重點工作。IT部門也需要進行適時的轉(zhuǎn)型,除了降低運維和建設成本以外,還可以將成形的IT產(chǎn)品、管理服務等進行打包銷售,作為公司新的收入。
綜上所述,首都機場信息組織體系是由公司戰(zhàn)略和業(yè)務驅(qū)動的,這不同于傳統(tǒng)的技術(shù)或者系統(tǒng)驅(qū)動。通過對企業(yè)信息資源使用現(xiàn)狀的分析,識別信息管理過程中的主要矛盾,通過使用企業(yè)信息總體架構(gòu)的方法論建立合理的組織架構(gòu)及運行模式,支持企業(yè)長遠和近期的業(yè)務發(fā)展規(guī)劃,有效輔助業(yè)務決策,對首都機場提升企業(yè)價值、改變管理模式、促進戰(zhàn)略落地以及提升企業(yè)管理效率具有重要的現(xiàn)實意義。
4首都機場信息總體架構(gòu)及組織體系模型
4.1 首都機場信息總體架構(gòu)模型
4.1.1 信息總體架構(gòu)和業(yè)務戰(zhàn)略的關(guān)系
信息總體架構(gòu)和業(yè)務戰(zhàn)略有著十分緊密的關(guān)系,如果不能對這一點有深刻的認識就無從談及企業(yè)的信息化總體架構(gòu)。信息化總體架構(gòu)和企業(yè)的業(yè)務架構(gòu)有著極其緊密的聯(lián)系和互為支撐。在圖1所示的戰(zhàn)略關(guān)系表述中,可以看到總體架構(gòu)和業(yè)務的關(guān)系定位。
在戰(zhàn)略層面、規(guī)劃層面、運營層面,信息化總體架構(gòu)都與業(yè)務架構(gòu)有密切的交匯,業(yè)務愿景、業(yè)務架構(gòu)、IT戰(zhàn)略、IT架構(gòu)相互支持,缺一不可。在項目實施中,業(yè)務項目和IT項目有較少的交匯。在其他層面,甚至是內(nèi)部的子集,業(yè)務和IT(架構(gòu))都有著交匯和影響,是緊密結(jié)合的。這就是為什么企業(yè)的總體架構(gòu)通常是在企業(yè)有了明確的業(yè)務架構(gòu)的基礎之上再建立。IT規(guī)劃的主要內(nèi)容就是信息化總體架構(gòu)(信息架構(gòu)、應用架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、基礎設施)現(xiàn)狀的認識和未來的規(guī)劃。
4.1.2首都機場信息總體架構(gòu)模型
首都機場的信息化總體架構(gòu)內(nèi)容包含了從企業(yè)的戰(zhàn)略層次到IT技術(shù)的戰(zhàn)略層次,再到最基本的技術(shù)元素。從企業(yè)信息總體架構(gòu)的方法論來講,企業(yè)總體架構(gòu)一般包含以下幾方面。一是企業(yè)總體架構(gòu)管理,二是企業(yè)IT戰(zhàn)略規(guī)劃,三是企業(yè)內(nèi)部IT政策、原則、指導綱要與管理流程。這些方面的內(nèi)容是在充分理解了企業(yè)業(yè)務戰(zhàn)略的基礎之上,設計產(chǎn)生的企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃以及企業(yè)信息總體架構(gòu)。
首都機場的IT管理人員、高級管理人員以及高級架構(gòu)師結(jié)合企業(yè)的實際情況針對企業(yè)信息架構(gòu)進行總體的設計,并且不斷根據(jù)實際的應用進行調(diào)整和優(yōu)化。企業(yè)信息總體架構(gòu)模型詳見圖2所示。
4.2首都機場信息組織體系模型
4.2.1 現(xiàn)有組織體系存在的問題
首都機場信息組織的核心職責是保障機場信息系統(tǒng)的平穩(wěn)運行以及信息安全,在此基礎之上推動企業(yè)信息規(guī)劃的制定和落地,不斷完善IT成本控制、IT信息系統(tǒng)生命周期管理、IT創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)、IT資產(chǎn)管理、IT服務封裝和推廣以及營銷等管理職能。從1998年到2004年再到2008年,首都機場的信息團隊經(jīng)歷的從無到有,從小到大,從單一系統(tǒng)運維到綜合信息管理的轉(zhuǎn)變,組織形式也經(jīng)歷的三個階段,第一階段是按照運行系統(tǒng)劃劃分組織進行平行管理(1998-2005年);第二階段是按照信息管理職能劃分組織,分為運行管理和信息管理職能兩類,并進行平行管理(2005-2015年);第三階段(2015年開始)是按照信息團隊在企業(yè)中的核心價值和使命劃分組織,形成運行與信息職能管理串聯(lián)的組織,進行矩陣式管理,F(xiàn)有的組織架構(gòu),即第二階段的組織體系,存在的主要問題驅(qū)動了團隊的組織變更,總結(jié)有以下的3個方面。
(l)業(yè)務迅速增長與傳統(tǒng)系統(tǒng)管理方式的沖突
近年來首都機場業(yè)務發(fā)展突飛猛進,隨著公司業(yè)務的快速開展,對企業(yè)的信息化水平要求越來越高,信息在推動公司業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展的過程中起著至關(guān)重要的作用。公司逐步整合IT管理資源,統(tǒng)一管理,信息團隊的工作量與日俱增,由此帶來的主要沖突如下。一是目前信息系統(tǒng)的數(shù)量已經(jīng)高達130余個,原有的一人管理一套系統(tǒng)的方式已不能滿足新的發(fā)展需要。二是多數(shù)系統(tǒng)類型相似,同質(zhì)化較強,重復勞動現(xiàn)象突出,使得人員占用過多精力,而對其他工作力不從心。三是管理制度及流程與實際工作存在一定程度上的脫節(jié),沒有很好的支持運行工作,使得運行管理工作效率不高,大量的時間浪費在處理重復的問題上。
(2)運行值班與人才發(fā)展的沖突
作為運行服務的保障單位,首都機場的重要使命是確保旅客的出行安全及順暢,因此信息部門的核心職責是保障機場運行系統(tǒng)的平穩(wěn)運行,F(xiàn)有的信息團隊人員有以下幾個特點。第一是年輕,信息部的人員平均年齡是34歲,其中近80%為80后員工。第二是高學歷,信息部擁有本科以上學歷的員工占到員工總數(shù)的95%。第三是思維活躍,97%以上的員工是踏出校門就加入了這個團隊,因此他們的職業(yè)夢想期待在這個團隊來完成,對于自己的職業(yè)發(fā)展有著比較高的期許。而在現(xiàn)實中,運行值班工作需要的是精準的不斷重復和執(zhí)著的耐心及韌性,隨著他們不斷地掌握了值班的技能,原有工作已經(jīng)無法給他們帶來滿足感和新鮮感,多數(shù)員工作內(nèi)容相似,工作價值降低,也使得員工毫無滿足感。年輕員工失去了本來的活力,進而影響了整個團隊的發(fā)展。解決運行值班與人員發(fā)展的沖突,是解決人員職業(yè)發(fā)展的基本訴求。
(3)系統(tǒng)安全與研發(fā)創(chuàng)新的沖突
系統(tǒng)安全是機場信息管理的重中之重,是機場信息系統(tǒng)運行的生命線,也是整個信息團隊在發(fā)展過程中需要考慮的首要問題。而創(chuàng)新是推動團隊發(fā)展的源動力,團隊需要通過創(chuàng)新不斷解決系統(tǒng)生命周期發(fā)展過程出現(xiàn)的問題,需要通過創(chuàng)新將前沿的新技術(shù)、新科技以及新的理念融匯到機場的業(yè)務管理過程中,所有的創(chuàng)新以及系統(tǒng)的升級都將對運行的系統(tǒng)帶來潛在的風險,如何通過制度和流程平衡創(chuàng)新與系統(tǒng)安全的關(guān)系,如何通過技術(shù)手段保證創(chuàng)新的絕對安全解決沖突,也是組織發(fā)展不能回避的問題。
(4) IT市場成本增加與內(nèi)部成本控制的沖突
隨著移動互聯(lián)時代的到來,云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)發(fā)展迅猛,IT市場呈現(xiàn)出又一個繁榮時代。社會上的IT企業(yè)紛紛漲薪,這使得整個IT市場的成本也水漲船高,無形中給企業(yè)帶來了更大的成本壓力,面對公司內(nèi)部對于IT成本的壓縮和控制,如何解決好外部和內(nèi)部成本不均衡變化的沖突成為了信息管理者的挑戰(zhàn)。
4.2.2 組織體系模型概覽
(l)組織體系設計原則
現(xiàn)代企業(yè)理論認為,企業(yè)的實質(zhì)是一組契約關(guān)系。羅納德·科斯在其著作《企業(yè)的性質(zhì)》中提出:企業(yè)存在的前提條件是組織內(nèi)部協(xié)調(diào)管理的成本低于市場交易費用。因此,組織設置的基本原則就是提高組織運轉(zhuǎn)效率,降低費用開支。信息部門作為組織部門的一種,其設置也必須符合這一核心原則。在此原則的基礎上,本文結(jié)合首都機場對于企業(yè)安全、運行和服務等實踐過程中的經(jīng)驗又提出了一些基本原則,歸納起來包括以下幾方面。
②分級管理原則。也就是正確處理集權(quán)和分權(quán)關(guān)系,達到既能保證統(tǒng)一指揮、使上級擺脫日常繁瑣事務,將時間和精力集中在重大決策事項上,又充分調(diào)動各級員工積極性,各自對自己的職責和權(quán)限負責的效果。
③相對平衡原則。組織設置在符合基本原則的基礎上,也需要根據(jù)企業(yè)內(nèi)部、外部環(huán)境的變化進行適當?shù)恼{(diào)整,以適應業(yè)務發(fā)展的需要。
這些基本原則都是圍繞組織本身所具備的性質(zhì),也就是比市場交易更有效率這一點而衍生出來的。信息部門組織結(jié)構(gòu)作為組織結(jié)構(gòu)的一種,也必須符合這一原則,保證組織運行的低成本和高效率。
(2)新組織體系模型
將首都機場信息團隊的組織體系按照企業(yè)信息總體架構(gòu)的理論進行分解后設計如下。
該模型按照企業(yè)信息總體架構(gòu)的指導,從部門的整體職能科室劃分上保留原有部門信息規(guī)劃、管理以及控制的職能,并且,重點在運行維護體系的一線及二線分離以及研發(fā)體系的產(chǎn)品線發(fā)展上有所突破,進一步擴展了企業(yè)信息組織的深度及廣度,更好地支持企業(yè)信息化的發(fā)展。該模型是以保證信息部門的技術(shù)支持以及信息資源管理為前提建立的,該模型的建立是從信息技術(shù)在首都機場的實際應用角度出發(fā),保證信息資源的可持續(xù)發(fā)展。整個模型呈矩陣式管理特點,共8個子體系,體系之間相互聯(lián)動及制約,保證了整個信息組織體系的完整性、可執(zhí)行性以及可持續(xù)改進。
4.2.3新組織體系詳述
(l)系統(tǒng)運維體系
系統(tǒng)運維體系是保障公司信息系統(tǒng)及弱電系統(tǒng)安全運行管理工作,確保信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的核心體系。信息系統(tǒng)運維管理規(guī)范依據(jù)ITIL V3標準制定,并符合ISO20000國際標準,通過事件管理、問題管理、配置管理、變更管理和發(fā)布管理實現(xiàn)系統(tǒng)運維的全過程管理。信息系統(tǒng)運維管理的范圍包括首都機場管理的所有基礎設施(包括機房、弱電小間、綜合布線、網(wǎng)絡系統(tǒng)等)、信息系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)。信息系統(tǒng)運維管理的目的是明確運維管理的組織結(jié)構(gòu)、人員職責、運維管理體系、服務商管理制度,并對這些內(nèi)容進行培訓、落實、監(jiān)管、改進,從而保障信息系統(tǒng)運行的持續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性。
系統(tǒng)運維體系從職責上分為一線以及二線團隊,其中一線團隊主要人員構(gòu)成是外包維護商以及值班管理團隊,職責是現(xiàn)場維修保養(yǎng)(基礎設施及弱電信息系統(tǒng))以及日常運行服務臺(包含現(xiàn)場維保管理以及系統(tǒng)運行監(jiān)控)。二線團隊主要人員構(gòu)成是資深的復合型專業(yè)技術(shù)團隊,包含主機、數(shù)據(jù)庫、中間件、網(wǎng)絡、機房以及綜合布線等專業(yè)技術(shù)方向。主要職責是對一線團隊日常維護和監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的問題進行技術(shù)支持,從專業(yè)技術(shù)層面對所有系統(tǒng)資源進行統(tǒng)一的日常運行維護、基礎設施資源分配、運行優(yōu)化分析以及生命周期管理。
(2)研發(fā)創(chuàng)新體系
首都機場的信息化道路堅持“信息技術(shù)創(chuàng)新為企業(yè)發(fā)展服務”為指導方針,不斷將科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。在新的研發(fā)創(chuàng)新體系中以產(chǎn)品線的管理為主線推進創(chuàng)新工作。在外部,結(jié)合與院校等單位的科技研發(fā)合作,打造自主知識產(chǎn)權(quán)的機場全線運行支持信息化產(chǎn)品。在內(nèi)部,所有產(chǎn)品線均配有專職的產(chǎn)品經(jīng)理,由產(chǎn)品經(jīng)理負責協(xié)調(diào)及整合公司的相關(guān)資源,推進產(chǎn)品的生命周期發(fā)展,與系統(tǒng)運維、項目管理、資產(chǎn)管理以及營銷等體系形成矩陣式管理。
(3)項目管理體系
信息項目的項目管理體系是由企業(yè)的項目管理現(xiàn)狀為出發(fā)點,依據(jù)項目管理體系化建設的理論,從項目管理本質(zhì)著手建立的,是結(jié)合了信息項目的特點,在企業(yè)項目管理規(guī)程之下不斷完善的體系。主要工作職責包含制定系統(tǒng)建設標準,按照年度計劃,接受委托執(zhí)行信息系統(tǒng)建設及技術(shù)支持等管理工作。整個項目管理體系中包含了信息項目的管理組織體系、管理流程體系、管理制度體系、管理評價體系等,并配備相應的項目管理信息平臺,在部門及公司層面形成統(tǒng)一的項目全生命周期管理視圖。配備具有專業(yè)項目管理資質(zhì)的項目經(jīng)理,負責跟進并落實項目管理體系中的相關(guān)規(guī)程。
(4)資產(chǎn)管理體系
資產(chǎn)管理體系是為了掌握公司信息相關(guān)資產(chǎn)的構(gòu)成與使用情況,確保公司財產(chǎn)不受損失,主要涉及資產(chǎn)(包含固定資產(chǎn)管理以及無形資產(chǎn))管理。為了更好地利用資產(chǎn),實行資產(chǎn)統(tǒng)一管理,加強對固定資產(chǎn)的維修與保養(yǎng),完善備品備件的使用管理以及建立無形資產(chǎn)的登記及保護,確保所有資產(chǎn)的使用符合公司整體的資產(chǎn)管理規(guī)程,符合國家以及行業(yè)的各項法規(guī)政策。
(5)營銷管理體系
營銷管理體系在整個組織架構(gòu)中最新發(fā)展的體系之一。營銷管理體系在現(xiàn)階段的主要職責是分析首都機場信息團隊產(chǎn)品在市場中的定位、優(yōu)劣勢分析、客戶分析以及營銷策略,為進一步將首都機場的自有品牌產(chǎn)品推向市場做好充分的準備。
(6)問題管理體系
問題管理體系貫穿部門整個生產(chǎn)運行、服務以及管理工作中,鼓勵員工提出任何自己發(fā)現(xiàn)的問題,并建立相應的流程對問題進行管理,在全部門形成善于挖掘問題、表達問題、歸納問題、審核問題以及解決問題的良好氛圍。建立相應的問題管理流程,由專門的信息管理職能科室分管問題管理工作,全員參與,定期發(fā)布問題清單,跟蹤問題處理的進度,同時與知識庫進行聯(lián)動,不斷豐富知識庫的內(nèi)容,從問題的發(fā)現(xiàn)、解決、歸納到問題的跟蹤,建立閉環(huán)管理的流程。
(7)信息安全管理體系
信息安全管理體系在于的確保信息安全管理符合國家標準,采取各種措施預防和遏制信息安全事件的發(fā)生。信息安全管理是首都機場安全管理的重要組成部分,覆蓋首都機場信息資源相關(guān)的所有管理、運行、使用的過程與活動。按照“統(tǒng)一管理,各負其責”的原則,信息技術(shù)部是公司信息安全管理的歸口管理部門,負責制定公司信息安全管理制度,明確信息安全管理機制、范圍及職責,明確信息系統(tǒng)設備和環(huán)境安全要求、維護和操作安全要求等內(nèi)容。
(8)信息服務管理體系
信息服務管理體系在于以全方位的客戶評價為標尺,完善職能、改進體驗,確保信息服務品質(zhì)的不斷提升。作為信息項目的歸口管理部門,對需求部門申報涉及信息化建設的項目進行審核,確保信息項目的實施風險可控、投資有效、可持續(xù)發(fā)展。對項目需求文件、技術(shù)實施方案及驗收報告中技術(shù)部分進行審核確認。負責項目實施過程中的技術(shù)支持及技術(shù)管理。信息服務的目標是基于明確的服務流程、扎實的IT管理體系、專業(yè)的團隊力量,通過科學、嚴謹?shù)姆⻊赵O計,實現(xiàn)客戶價值最大化,打造具有行業(yè)影響力、國際一流的IT服務品牌。信息組織體系模型如圖3所示。
4.2.4新組織體系特點及優(yōu)勢分析
新型的組織體系的主要優(yōu)勢和特點如下。一是系統(tǒng)運維體系與研發(fā)創(chuàng)新體系的有機融合,解決了人才發(fā)展、人才激勵以及建設運營一體化的問題,使得人力資源的調(diào)配更加靈活,使得員工有機會參與到更多有挑戰(zhàn)性的工作中,又能不脫離運行,將建設經(jīng)驗應用到運行系統(tǒng)的維護中去,又能將系統(tǒng)運維的經(jīng)驗甚至教訓補充到新研發(fā)的產(chǎn)品中。二是專業(yè)發(fā)分工、精細化管理以及品質(zhì)化的發(fā)展方向符合信息組織管理的國際標準以及IT行業(yè)的最佳實踐,符合企業(yè)的業(yè)務發(fā)展趨勢以及對信息團隊的訴求。三是縱向與橫向兩個維度管理系統(tǒng),從管理角度,解決業(yè)務迅速增長與員工數(shù)量不足的沖突,解決傳統(tǒng)系統(tǒng)管理方式帶來的人力資源浪費,從技術(shù)角度,培養(yǎng)更加專業(yè)的技術(shù)人才,使得統(tǒng)一平臺的技術(shù)管理工作更加專業(yè)和高效,并且在技術(shù)人員職業(yè)發(fā)展的路徑上得到進一步擴展,進而實現(xiàn)員工激勵。
5結(jié)語
現(xiàn)代信息技術(shù)管理理論的快速發(fā)展,將能大大提升企業(yè)信息管理水平,從而提高企業(yè)業(yè)務管理效率,促進經(jīng)營效益提升,加快企業(yè)戰(zhàn)略落地。本選題通過對企業(yè)信息總體架構(gòu)方法論的研究,結(jié)合行業(yè)特點以及首都機場企業(yè)戰(zhàn)略需求,為公司搭建一套科學、合理的企業(yè)信息組織體體系,與公司戰(zhàn)略規(guī)劃相結(jié)合,構(gòu)建首都機場企業(yè)信息總體架構(gòu)模型,提高首都機場信息管理水平,同時提高企業(yè)的安全水平、服務品質(zhì),降低經(jīng)營成本。通過本課題的建立為首都機場集團公司下屬的其他成員企業(yè)的信息管理提供示范效應,從而提高整個首都機場集團公司的經(jīng)濟效益和社會效益。
6【摘要】
本文以北京首都國際機場的企業(yè)環(huán)境為依托,研究大型國際樞紐機場企業(yè)IT信息組織體系,探討利用企業(yè)信息總體架構(gòu)方法論支撐的IT組織體系設計及實際應用,解決企業(yè)在發(fā)展中面臨的戰(zhàn)略問題,從而降低企業(yè)信息化建設的巨大風險和浪費,進而提升首都機場信息化管理水平。