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     作者：鄭曉蒙

    一、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值再分配勢(shì)在必行

    1．傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上存在大量亟待再挖掘、再分配的價(jià)值空間

    中國(guó)鋼鐵行業(yè)自2012年起即已進(jìn)入微利時(shí)代，并且在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，這種全行業(yè)微利甚至負(fù)利的局面將持續(xù)下去。但與此同時(shí)，在鋼材生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的流通領(lǐng)域卻存在大量的非效率空間。據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年重點(diǎn)會(huì)員企業(yè)（83家）粗鋼產(chǎn)量5.50億噸，其中非直供鋼材3.6億噸，非直供比達(dá)65%。由于中鋼協(xié)重點(diǎn)會(huì)員企業(yè)均為大中型企業(yè)，而中小型鋼企和非全流程鋼企更加依賴貿(mào)易商體系銷售鋼材，其直供比遠(yuǎn)低于大中型企業(yè)。2013年全國(guó)粗鋼產(chǎn)量7.8億噸中，非直供比例高于70%，即超過(guò)5.5億噸通過(guò)鋼貿(mào)商渠道銷售。如計(jì)算重復(fù)材，全國(guó)鋼產(chǎn)量達(dá)10.67億噸，非直供鋼材量超過(guò)7億噸。由于非直供貿(mào)易的多級(jí)代理結(jié)構(gòu)，實(shí)際鋼材貿(mào)易規(guī)模更大。非直供鋼材的終端用戶多為中小制造加工企業(yè)和建筑企業(yè)。由于信息不對(duì)稱，鋼貿(mào)行業(yè)中的囤貨炒作、資金缺乏、不規(guī)范操作、配套服務(wù)不健全等現(xiàn)象普遍存在，造成鋼貿(mào)流通成本居高不下。僅從鋼貿(mào)從業(yè)人員的人力成本這一個(gè)數(shù)字來(lái)看，就超過(guò)2000億元。由于鋼貿(mào)商的分層銷售，市場(chǎng)流通的鋼材平均要通過(guò)3次轉(zhuǎn)賣才能銷售給終端用戶，這又大幅提高了物流成本。根據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近年來(lái)我國(guó)鋼鐵企業(yè)噸鋼物流費(fèi)用持續(xù)高于900元，而同期國(guó)外優(yōu)秀鋼鐵企業(yè)中間環(huán)節(jié)（從鋼廠交出貨權(quán)到終端用戶確認(rèn)物權(quán)之前的環(huán)節(jié)）的噸鋼物流費(fèi)用只有300元左右�？梢�(jiàn)，打破信息不對(duì)稱、提升流通效率、降低貿(mào)易成本，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上值得再挖掘、再分配的潛在價(jià)值空間。

    當(dāng)潮水退去，鋼鐵需求低速增長(zhǎng)、鋼價(jià)持續(xù)下跌時(shí)，鋼貿(mào)行業(yè)遭遇了前所未有的危機(jī)。自2012年開(kāi)始，鋼貿(mào)商信用環(huán)境崩潰，重復(fù)質(zhì)押、虛假貿(mào)易等詐騙行為大面積爆發(fā)，銀行“談鋼色變”嚴(yán)格控制貸款，進(jìn)而又造成鋼貿(mào)商資金鏈進(jìn)一步繃緊甚至崩斷，最終導(dǎo)致行業(yè)整體的信用危機(jī)，至今難以收拾。但反過(guò)來(lái)看，如果能夠依托新的商業(yè)模式重塑行業(yè)秩序、構(gòu)建新型信用體系，產(chǎn)業(yè)鏈金融將釋放出巨大潛力，成為新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。

    2．多重?cái)D壓下的鋼鐵行業(yè)勢(shì)必面臨產(chǎn)業(yè)重整

    中國(guó)經(jīng)濟(jì)揮別高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)而進(jìn)入“新常態(tài)”，鋼鐵消費(fèi)量必將大幅回落。首先，經(jīng)濟(jì)增速換擋回落、從過(guò)去10%左右的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為5%-7%的中高速增長(zhǎng)；其次，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，第二產(chǎn)業(yè)比重下降，第三產(chǎn)業(yè)比重上升是長(zhǎng)期趨勢(shì)；同時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也將從過(guò)去的要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。這意味著鋼材需求的主要增長(zhǎng)動(dòng)力逐漸減弱，即使仍有城鎮(zhèn)化等動(dòng)力支撐，但鋼鐵等原材料行業(yè)的全盛時(shí)代已經(jīng)不可避免地結(jié)束。近期面臨增長(zhǎng)壓力的汽車行業(yè)無(wú)疑成為鋼鐵消費(fèi)量見(jiàn)頂?shù)淖⒛_。

    外部環(huán)境惡化、成本壓力系統(tǒng)性上升。隨著中國(guó)的人口紅利即將終結(jié)，中國(guó)制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力——低廉的勞動(dòng)力成本不復(fù)存在。民眾日益強(qiáng)烈的環(huán)保意識(shí)和鋼鐵企業(yè)頻發(fā)的污染事件劇烈沖突，史上最嚴(yán)環(huán)保法強(qiáng)勢(shì)出臺(tái)，作為能耗大戶的鋼鐵制造，環(huán)保壓力與日俱增、利劍高懸。作為國(guó)家重點(diǎn)調(diào)控的嚴(yán)重過(guò)剩產(chǎn)業(yè)，鋼鐵企業(yè)屢屢面臨銀行利率上浮、甚至抽貸的差別對(duì)待，負(fù)債率高企使得鋼鐵企業(yè)為銀行打工且資金鏈日益緊繃，局部已經(jīng)顯露的債務(wù)危機(jī)更是敲響行業(yè)警鐘。

    上游仍是寡頭壟斷的三大礦山，下游是增速已然見(jiàn)頂?shù)南�費(fèi)格局，周圍是不斷加大的勞動(dòng)力成本、環(huán)境成本、信用資金成本齊升的壓力，鋼鐵企業(yè)正處于多重?cái)D壓的危局之中，溫和調(diào)整的余地已經(jīng)不多，勢(shì)必將發(fā)生根本性的產(chǎn)業(yè)重整！

    二、互聯(lián)網(wǎng)+與工業(yè)4.0創(chuàng)新浪潮為鋼鐵行業(yè)孌革指明方向

    1．以互聯(lián)網(wǎng)為載體、以物理網(wǎng)絡(luò)為依托，重建行業(yè)信用體系

    鋼貿(mào)行業(yè)信用體系崩潰的關(guān)鍵在于倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)缺乏有效的監(jiān)管體系，與金融機(jī)構(gòu)之間缺少實(shí)時(shí)互通的征信渠道。目前社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)物流能力總體供應(yīng)過(guò)剩、管理水平偏低、信用良莠不齊，如果能夠借助鋼鐵電商迅速發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，整合優(yōu)質(zhì)資源打造一個(gè)統(tǒng)一信息平臺(tái)、統(tǒng)一管控標(biāo)準(zhǔn)、信用水平優(yōu)良的倉(cāng)儲(chǔ)物流聯(lián)合平臺(tái)，勢(shì)必成為鋼鐵電商健康成長(zhǎng)的有力依托。同時(shí)，行業(yè)信用體系將能得以重新樹(shù)立，對(duì)于提升鋼鐵流通領(lǐng)域金融服務(wù)效率將起到關(guān)鍵作用。  

    2．個(gè)性需求催生智慧制造，服務(wù)型生產(chǎn)體系將應(yīng)運(yùn)而生

    與典型的互聯(lián)網(wǎng)電商和常規(guī)大宗產(chǎn)品貿(mào)易所不同的是，鋼材產(chǎn)品貿(mào)易物流不僅僅包含倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，還包含一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：加工配送服務(wù)。在有限的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與無(wú)限的個(gè)性化需求中間，鋼材的加工配送事實(shí)上成為了在鋼廠和終端用戶之間的“服務(wù)型生產(chǎn)”環(huán)節(jié)。而在傳統(tǒng)的服務(wù)模式下，大量的小規(guī)模螞蟻客戶雖然需要專業(yè)化和多樣化的加工配送服務(wù)，但由于缺乏規(guī)�；�和穩(wěn)定的產(chǎn)品需求，這樣的需求無(wú)法得到及時(shí)滿足，或者因服務(wù)成本過(guò)高而受阻。而借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)歸集，可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地掌握大量螞蟻客戶對(duì)于加工配送的需求，再通過(guò)與社會(huì)上現(xiàn)成的加工配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行信息系統(tǒng)對(duì)接，可以大大優(yōu)化加工能力、利用效率，提升客戶需求響應(yīng)能力并降低服務(wù)成本，以“柔性化”方式織起一張龐大的服務(wù)型生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

    3．產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方興未艾，鋼鐵服務(wù)平臺(tái)呼之欲出

    產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與個(gè)人消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)相比，其共同之處即在于兩個(gè)典型特征。一是數(shù)量級(jí)決定競(jìng)爭(zhēng)力。構(gòu)建平臺(tái)的關(guān)鍵是在盡量短的周期內(nèi)匯聚盡量多的用戶數(shù)和交易數(shù)量，再以此為契機(jī)向其他環(huán)節(jié)突破。二是一流企業(yè)建立秩序。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)存在典型的“馬太效應(yīng)”，領(lǐng)先者在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，會(huì)產(chǎn)生巨大正外部性，能夠主導(dǎo)平臺(tái)的生態(tài)秩序，即是大家常說(shuō)的“只有第一、沒(méi)有第二”。同時(shí)，兩者又存在較大的差異性。相對(duì)當(dāng)前已經(jīng)非常繁榮的個(gè)人消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初期，鋼鐵、化工、礦產(chǎn)資源等工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域均出現(xiàn)了具備互聯(lián)網(wǎng)特征的新興業(yè)態(tài)。與個(gè)人消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)相比，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)各具特點(diǎn)，專業(yè)門(mén)檻較高，交易復(fù)雜性更強(qiáng)，使其發(fā)展速度有所滯后。鋼鐵產(chǎn)品流通的特征主要體現(xiàn)在交易行為的客觀理性、供求關(guān)系的相對(duì)穩(wěn)定性、產(chǎn)品需求的個(gè)性化、延伸加工的多樣性、支付方式的復(fù)雜性、物流服務(wù)的專業(yè)性、金融杠桿的依賴性、大額資金收付及大宗實(shí)物交割風(fēng)險(xiǎn)防控的嚴(yán)密性以及誠(chéng)信體系的重要性等方面。因此，與消費(fèi)品不同在于，鋼鐵產(chǎn)品通過(guò)觸網(wǎng)解決信息不對(duì)稱，從而增強(qiáng)交易便捷性，這僅僅是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)階段，在商業(yè)習(xí)慣培養(yǎng)和滿足用戶個(gè)性化需求方面還需要大量的線下資源。與泛平臺(tái)化的淘寶、京東、微信相比，鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需要在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)上縱向深耕、延伸服務(wù)、滿足個(gè)性化需求O2O專業(yè)服務(wù)體系，以線上平臺(tái)整合供需信息，以線下服務(wù)重塑用戶體驗(yàn)，規(guī)模效應(yīng)與長(zhǎng)尾效應(yīng)并重，方可打造出真正的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

    三、歐冶電商的醞釀、起步與未來(lái)發(fā)展

    1．從制造到服務(wù)是寶鋼轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路

    寶鋼選擇發(fā)展鋼鐵服務(wù)平臺(tái)既是順應(yīng)行業(yè)、社會(huì)發(fā)展規(guī)律，也是面臨生存壓力的轉(zhuǎn)型必由之路。寶鋼集團(tuán)下屬的寶鋼股份總廠、八一鋼鐵、南京梅鋼等制造基地均處于省會(huì)城市，尤其上海的制造基地更是距離市中心人民廣場(chǎng)僅26公里，與城市和諧共生是擺在寶鋼人面前必須攻克的難題。除此之外，地處上海使得勞動(dòng)力成本問(wèn)題更加突出，要永續(xù)發(fā)展就必須改變以制造為重心的企業(yè)形態(tài)，在優(yōu)化制造業(yè)主體結(jié)構(gòu)、布局的同時(shí)，加快步伐拓展新型服務(wù)業(yè)使其成為集團(tuán)公司新的發(fā)展支點(diǎn)。

    2．整合優(yōu)勢(shì)資源、創(chuàng)新商業(yè)模式，力推歐冶電商快速發(fā)展

    寶鋼在行業(yè)內(nèi)探索電商業(yè)務(wù)發(fā)展較早，集團(tuán)旗下的東方鋼鐵、上海鋼鐵交易中心、寶信軟件等IT企業(yè)均有十多年的發(fā)展積淀，分別在企業(yè)專屬電商、第三方交易平臺(tái)及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算領(lǐng)域深耕發(fā)展，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。在對(duì)鋼鐵服務(wù)平臺(tái)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了充分論證研究后，我們更加堅(jiān)定的將打造這一平臺(tái)作為寶鋼戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重中之重加以快速推進(jìn)。我們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)對(duì)集團(tuán)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行強(qiáng)力整合，于今年2月份正式成立歐冶云商，并迅速形成歐冶電商、歐冶物流和歐冶金融三大業(yè)務(wù)平臺(tái)。這三個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)既協(xié)同發(fā)展，又保留相對(duì)獨(dú)立性，各自均可向外拓展。

    歐冶電商是鋼鐵交易平臺(tái)，也是整個(gè)鋼鐵服務(wù)平臺(tái)的入口界面，目前已擁有超過(guò)5萬(wàn)家注冊(cè)用戶。歐冶電商可以支持自營(yíng)、寄售、撮合等多種交易模式，擁有專屬的第三方支付通道東方付通，業(yè)務(wù)成交范圍已覆蓋我國(guó)所有省市（包括臺(tái)灣地區(qū)），并將在年內(nèi)開(kāi)通跨境電商交易功能，推出英文版交易界面。預(yù)計(jì)2015年將至少實(shí)現(xiàn)交易1000萬(wàn)噸，而2016、2017年分別計(jì)劃實(shí)現(xiàn)3000萬(wàn)、5000萬(wàn)噸，成為全球最大的第三方鋼鐵交易平臺(tái)。

    歐冶物流目前已在全國(guó)范圍內(nèi)擁有資本加盟倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)60余家，協(xié)議加盟倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)200余家，管控覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)500余家，具備全年倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)能力5000萬(wàn)噸。在運(yùn)輸能力方面形成運(yùn)能交易第四方物流平臺(tái)，提供安全、便捷的一站式物流服務(wù)。通過(guò)倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)權(quán)抵押、信息系統(tǒng)監(jiān)控、人員派出管理等多維度手段實(shí)現(xiàn)物流監(jiān)管，為鋼鐵產(chǎn)品交易及融資實(shí)物風(fēng)險(xiǎn)管控保駕護(hù)航。

    歐冶金融已擁有支付、典當(dāng)、保理3張金融牌照和近2000億元的銀行授信，可為客戶提供質(zhì)押融資、信用貸款、貿(mào)易融資、第三方支付、在線理財(cái)?shù)榷喾N互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。業(yè)務(wù)上線1個(gè)月時(shí)間已為40余家企業(yè)提供累計(jì)超過(guò)l億元融資服務(wù)，理財(cái)客戶數(shù)4300余家、累計(jì)金額超過(guò)1億元。

    3．“共建共享、值得信賴”的歐冶廣邀鋼鐵同行共建新生態(tài)

    隨著互聯(lián)網(wǎng)熱潮的興起，目前全國(guó)已有近300家各種類型的鋼鐵電商平臺(tái)。按照經(jīng)營(yíng)主體大致可分成三類：

    第一類，鋼鐵資訊網(wǎng)站／資本領(lǐng)投類電商。其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在通過(guò)長(zhǎng)期的普通鋼材撮合交易所獲得的需求信息與數(shù)據(jù)、能夠提供較好的互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)、吸引到社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)投資。其短板在于倉(cāng)儲(chǔ)物流監(jiān)管薄弱、技術(shù)服務(wù)能力不足，產(chǎn)品種類單一（主要以螺紋鋼跑量）等問(wèn)題。但值得注意的是，此類電商逐漸涉足自營(yíng)業(yè)務(wù)，依靠互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)整合大量中小用戶后形成與鋼廠的強(qiáng)勢(shì)議價(jià)能力，實(shí)質(zhì)是以互聯(lián)網(wǎng)手段從事鋼貿(mào)商業(yè)務(wù)，對(duì)鋼廠的渠道形成更大的封閉效應(yīng)。

    第二類，鋼貿(mào)商轉(zhuǎn)型發(fā)展電商。此類電商優(yōu)勢(shì)在于具備龐大的貿(mào)易基礎(chǔ)，原有線下業(yè)務(wù)向線上轉(zhuǎn)化的能力較強(qiáng)，也具備較好的金融服務(wù)能力和物流服務(wù)能力。其短板在于技術(shù)服務(wù)能力有限。純中間環(huán)節(jié)的發(fā)展將提高其對(duì)上下游的控制能力。

    第三類，鋼鐵制造商類電商。鋼廠類電商的優(yōu)勢(shì)在于品牌信譽(yù)以及較強(qiáng)的技術(shù)服務(wù)能力，鋼廠也可通過(guò)平臺(tái)向服務(wù)最終客戶延伸。不足之處在于社會(huì)對(duì)其第三方屬性仍存有顧慮，同時(shí)受限于IT技術(shù)積累對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)能力有欠缺。

    綜合來(lái)看，不同類型的鋼鐵電商平臺(tái)各有長(zhǎng)短，但可以肯定的是，如果所有鋼鐵企業(yè)都獨(dú)自建立電商平臺(tái)將又是一輪低效的重復(fù)建設(shè)。并且隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，這些平臺(tái)絕大多數(shù)將走向消亡�；ヂ�(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的特性決定了最終只會(huì)有少數(shù)平臺(tái)能夠發(fā)展壯大起來(lái)，而正如前面提到的，決定平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力的更多是在線下資源整合能力上。鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷過(guò)一輪激烈的過(guò)剩投資，導(dǎo)致現(xiàn)在出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩局面，而去產(chǎn)能的過(guò)程將是漫長(zhǎng)而艱難的。這一輪鋼鐵電商的發(fā)展存在巨大的機(jī)遇，但同時(shí)也應(yīng)冷靜的對(duì)待，再次一擁而上的做法實(shí)不可取。