基于服務(wù)供應(yīng)鏈的第四方航空物流信息平臺建設(shè)研究
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石學(xué)剛，尹純建
(中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，天津300300)
【摘要】隨著航空物流服務(wù)一體化趨勢的深入，對航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化顯得尤為重要。本文在對航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究現(xiàn)狀和優(yōu)化思想進行分析的基礎(chǔ)上，提出將第四方物流運作模式和第四方物流信息平臺引入航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈，以服務(wù)貨主企業(yè)為核心構(gòu)建一個第四方航空物流信息平臺，闡述并設(shè)計了信息平臺的運作模式、功能模塊、體系結(jié)構(gòu)，最后通過建立信任機制和激勵機制保證信息平臺持續(xù)穩(wěn)定運行。希望通過對第四方航空物流信息平臺的探索，為我國航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展提供借鑒。
【關(guān)鍵詞】航空物流；服務(wù)供應(yīng)鏈；第四方物流信息平臺
0引言
航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈是由功能型物流服務(wù)提供商、貨主企業(yè)、航空物流服務(wù)集成商、收貨人連接而成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，在滿足顧客航空物流服務(wù)需求的過程中，將貨主企業(yè)、貨運代理、地面運輸企業(yè)、機場貨站、航空公司、收貨人連成一個整體，實現(xiàn)對信息流、資金流和物流的控制，并將產(chǎn)品從發(fā)貨人送到收貨人手中。隨著航空物流服務(wù)一體化趨勢的深入，對航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合、優(yōu)化和管理顯得尤為重要。
國內(nèi)外對于航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究文獻有限，對于如何運營和管理航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究較少。魏然分析了航空物流服務(wù)鏈的構(gòu)成、特征以及我國航空物流服務(wù)鏈運作中存在的若干問題；鞠紅從結(jié)構(gòu)、界面和標準三個方面探討了航空物流服務(wù)鏈模塊化整合的關(guān)鍵問題；鐘波蘭就航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合模式、整合策略以及整合管理實現(xiàn)機制進行了深入研究；Yang，YH等運用網(wǎng)絡(luò)分析方法航空物流服務(wù)提供商的決策選擇以及對傳統(tǒng)貨運代理和物流服務(wù)集成商的角色權(quán)衡問題；Shiang-Min Meng等航空物流服務(wù)標準與客戶滿意度之間的關(guān)系�？梢�，目前的研究內(nèi)容也局限于整合探討，或是站在傳統(tǒng)第三方的角度追求“大而全”、“小而全”的服務(wù)供應(yīng)鏈縱向一體化運作，這樣反倒增加了第三方物流服務(wù)提供商的壓力，不僅沒起到優(yōu)化服務(wù)供應(yīng)鏈和提高運作效率的作用，還會增加航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和管理難度。航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的管理應(yīng)該交由站在供應(yīng)鏈體系整體及戰(zhàn)略層面的專業(yè)管理型運營主體來解決，也就是第四方物流服務(wù)提供商。
第四方物流服務(wù)提供商能夠基于需方多樣化和復(fù)雜的需求，更加有效地集成可得資源，設(shè)計出一套最完整最優(yōu)的定制化的供應(yīng)鏈解決方案，并控制和管理整個服務(wù)過程，是最佳的供應(yīng)鏈整合模式。信息化是第四方物流整合供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，第四方物流信息平臺是供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)信息共享、協(xié)調(diào)運作的重要保障。楊帆就第四方物流信息平臺進行了功能分析和架構(gòu)設(shè)計；劉瓊分析了SOA在4PL應(yīng)用中的必要性，給出了多源、異構(gòu)的物流資源集成框架，最后采用JAVAEE技術(shù)完成了第四方物流服務(wù)平臺的實現(xiàn)[9]；葛世倫、江瑜、Huang、付朝暉、王澤來等分別就第四方物流信息平臺的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)等進行了基于multi-agent、Web Service、虛擬數(shù)據(jù)倉庫、WebGIS的技術(shù)應(yīng)用與研究�？梢�，當前學(xué)者對于第四方物流信息平臺的研究更多還處于理論研究與技術(shù)分析的階段，并未就第四方物流信息平臺與具體物流業(yè)態(tài)進行結(jié)合。沈羚茵等基于Web服務(wù)搭建了4PL航空物流信息平臺的架構(gòu)并闡述了平臺實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)，但并未就第四方航空物流信息平臺的運作模式、體系結(jié)構(gòu)和運營管理的保障機制等關(guān)鍵問題進行研究。本文的思路是將第四方物流運作模式與第四方物流信息平臺引入航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈，構(gòu)建一個第四方航空物流信息平臺，對該平臺的運作模式、功能模塊、體系結(jié)構(gòu)、信任機制和激勵機制等方面進行研究探討。
1第四方航空物流信息平臺的運作模式
航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)并不多，網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)也并不繁雜；復(fù)雜的是各節(jié)點企業(yè)功能作業(yè)相對分散，服務(wù)供給的銜接不太順暢，同時又由于航空物流的特殊性，運作過程還需講求空地的銜接配合，因此服務(wù)供應(yīng)鏈的整合也就顯得不那么容易。根據(jù)研究與實踐，第四方物流共有三種運作模式，即協(xié)調(diào)式運作模式、方案集成式運作模式、行業(yè)創(chuàng)新式運作模式。結(jié)合航空物流供應(yīng)鏈的特點，本文研究的信息平臺采用的是方案集成商模式，如圖1所示，同時，由于航空物流供應(yīng)鏈始終圍繞貨主企業(yè)的需求進行運作和管理，所以將貨主企業(yè)定位為服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，為第四方航空物流信息平臺的主要企業(yè)客戶。
這種模式中客戶通過在信息平臺發(fā)布服務(wù)需求，第四方物流服務(wù)集成商為企業(yè)客戶提供戰(zhàn)略規(guī)劃，并通過信息平臺集成供應(yīng)鏈資源；第三方物流服務(wù)提供商（地面物流服務(wù)提供商和航空物流服務(wù)提供商等）負責(zé)運輸、配送等專職物流服務(wù)；貨運代理提供快速務(wù)。這種模式將航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)整合到信息平臺，使得集成服務(wù)實現(xiàn)最優(yōu)化，通過將各類所需服務(wù)統(tǒng)籌于平臺，打通鏈條的信息傳遞通道，實現(xiàn)鏈條可視化、透明化運作，進行供應(yīng)鏈再建、協(xié)調(diào)重組、功能轉(zhuǎn)化，提高航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈運作效率，降低供應(yīng)鏈運作成本。
2第四方航空物流信息平臺的功能模塊與體系結(jié)構(gòu)
該信息平臺不再采取傳統(tǒng)的系統(tǒng)對接方法，而是直接利用第四方信息平臺，減少了由于各節(jié)點企業(yè)信息系統(tǒng)標準不一、系統(tǒng)封閉帶來的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與信息傳遞路徑長的問題，但是使用第四方平臺與使用自家的管理系統(tǒng)這兩者并不沖突也并不矛盾。
2.1第四方航空物流信息平臺的功能模塊
第四方航空物流信息平臺共包括兩大模塊：前置模塊、后臺模塊；五個功能系統(tǒng)：交易系統(tǒng)、航空物流管理系統(tǒng)、信息查詢系統(tǒng)、支持系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)，如圖2所示。
交易系統(tǒng)是平臺的重要系統(tǒng)構(gòu)成，支持信息發(fā)布、服務(wù)商匹配、生成電子訂單、支付結(jié)算四個功能。貨主企業(yè)通過在平臺發(fā)布服務(wù)需求，平臺根據(jù)需求信息通過初步遴選生成服務(wù)供應(yīng)商列表供貨主企業(yè)選擇，貨主企業(yè)經(jīng)過對服務(wù)提供商資歷、能力以及歷史評價、評級選擇服務(wù)提供商，隨即生成電子訂單并進行一定額度的金額支付。航空物流管理系統(tǒng)是平臺服務(wù)中最主要的部分，通過集成航空物流供應(yīng)鏈資源、信息和管理，提供航空物流基礎(chǔ)服務(wù)、增值服務(wù)等，以滿足客戶的服務(wù)需求。信息查詢系統(tǒng)是平臺不可或缺的系統(tǒng)，客戶通過該系統(tǒng)進行可視化管理，輕松獲知貨物動態(tài)與訂單狀態(tài)，同時各服務(wù)提供商也可以查詢到最新的服務(wù)需求，接受“要約”后進入交易系統(tǒng)。決策支持系統(tǒng)是提升平臺效率和提供最優(yōu)供應(yīng)鏈解決方案的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這部分包括運價管理、訂艙管理、艙貨匹配模型、進出港運作模型、服務(wù)商匹配方法等，這部分的模型、方法又依賴于資源管理系統(tǒng)。資源管理系統(tǒng)是平臺最核心的部分，是平臺的后臺數(shù)據(jù)庫，這里存儲和收集著用戶信息、動態(tài)航班信息、艙位信息、交易數(shù)據(jù)等資源，這些資源是航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的基礎(chǔ)以及服務(wù)集成的前提。
2.2第四方航空物流信息平臺的體系結(jié)構(gòu)
第四方航空物流信息平臺共有三個基礎(chǔ)體系，分別為：交易與評價體系、支付體系、航空物流體系，如圖3所示，三個體系以電子訂單為核心共同服務(wù)于平臺，形成一個良性生態(tài)結(jié)構(gòu)。
交易與評價體系支撐銷售業(yè)務(wù)、客戶體驗評價、系統(tǒng)評級等內(nèi)容；支付系統(tǒng)提供交易支付、代收貨款、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)；航空物流系統(tǒng)提供物流職能、艙貨匹配、快速通關(guān)等服務(wù)。三大體系相互交融互通形成不同的結(jié)構(gòu)，進而得出其他衍生體系：信用體系、服務(wù)體系、支持體系、信息平臺生態(tài)圈。
2.2.1 “交易與評價體系+支付體系”結(jié)構(gòu)
在交易一支付一評價的流程中，交易是前提，支付是保障，評價是關(guān)鍵，用戶評價與系統(tǒng)評級就是在給服務(wù)提供商提供的服務(wù)打分，這直接影響到服務(wù)提供商以后會不會被客戶選擇，能不能獲得貨源甚至?xí)粫粩D出航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈。所以，服務(wù)提供商要想被打高分，就必須提供專業(yè)的服務(wù)、優(yōu)質(zhì)的體驗，不斷提升服務(wù)水準，使倉儲管控更加合理，運輸更加順暢，通關(guān)效率不斷提升，這樣也就間接提高了整條供應(yīng)鏈的體驗和競爭力。
“交易與評價體系+支付體系”結(jié)構(gòu)，作為信用體系將客戶與服務(wù)提供商聯(lián)系在一起，同時在平臺中引入保險機構(gòu)和賠付金制度，建立兜底機制，降低交易風(fēng)險并保證交易的持續(xù)進行和服務(wù)供應(yīng)商資金的快速回籠，這種結(jié)構(gòu)使得“信用交易”在平臺上得以實現(xiàn)，為平臺營造了一個安全、健康的商業(yè)環(huán)境。如圖4所示。
2.2.2 “交易與評價體系十航空物流體系”結(jié)構(gòu)
“交易與評價體系+航空物流體系”結(jié)構(gòu)構(gòu)成了基本的服務(wù)系統(tǒng)，是航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主要內(nèi)容，如圖5所示�；诳蛻粲唵涡枨螅院娇瘴锪鳛楹诵沫h(huán)節(jié)，通過對物流、信息流的管理和控制，將航空物流服務(wù)提供商、貨主、收貨人連接起來，通過全過程航空物流管理與流程運作，為服務(wù)供應(yīng)鏈提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，使服務(wù)供應(yīng)鏈上下游協(xié)調(diào)一致。反過來，客戶在整個服務(wù)供應(yīng)鏈中看似處于需求者不變的狀態(tài)，實際上其在關(guān)注、詢問和評價航空物流服務(wù)供應(yīng)商的過程中也參與了信息平臺的互動式經(jīng)營，所以，只有發(fā)揮各自效用才能使鏈條的價值實現(xiàn)最大化。航空物流的效率也決定了服務(wù)鏈的響應(yīng)速度和適應(yīng)能力。因此，航空物流提供商的專業(yè)化、高水準物流服務(wù)就顯得十分重要。
2.2.3 “支付體系十航空物流體系”結(jié)構(gòu)
航空物流是航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈最重要的部分，也是進行艙貨匹配、資源整合的關(guān)鍵所在；支付體系不僅支持對在線交易進行支付，還提供代收貨款和供應(yīng)鏈金融服務(wù)。服務(wù)提供商最擔(dān)心的就是貨款能否及時到賬的問題，支付體系的存在確保了航空物流信息平臺的穩(wěn)定性，尤其是代收貨款和供應(yīng)鏈金融保證了資金安全，降低了航空物流運作的風(fēng)險，更是激發(fā)了服務(wù)提供商的熱情與活力，使得服務(wù)提供商不再擔(dān)心資金回籠，同時客戶也不再為服務(wù)提供商攜貨、攜款跑路而擔(dān)憂。
“支付體系+航空物流體系”結(jié)構(gòu)是一個支持體系，支付和金融保證了平臺交易的順利進行，保證了平臺供應(yīng)鏈方案執(zhí)行的速度。同時，以供應(yīng)鏈金融、航空物流為突破口深耕供應(yīng)鏈，是平臺不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸，整合更多的資源，提供更優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案。如圖6所示。
2.2.4 “交易與評價體系十支付體系+航空物流體系”結(jié)構(gòu)
這種結(jié)構(gòu)是信息平臺的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，三種細分結(jié)構(gòu)的融合使信息平臺得以建立起一個集信用體系、服務(wù)體系和支持體系的生態(tài)圈，如圖7所示。并且這個生態(tài)圈是個開放的生態(tài)圈，它打通了航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，使商流、信息流、物流、資金流安全、順暢、自由又有序地流動，供應(yīng)鏈功能網(wǎng)鏈中的節(jié)點企業(yè)和資源、技術(shù)、知識、管理等要素在信息平臺良性互動和合理分配。通過信息共享平臺將節(jié)點企業(yè)鏈接起來，集成供應(yīng)鏈服務(wù)資源為客戶提供專業(yè)、優(yōu)質(zhì)、高效、定制化的供應(yīng)鏈服務(wù)；通過交易平臺保持鏈條的用戶粘性，簡單便利的平臺交易和管理提高了客戶的效率，大大降低了運作成本；通過交易支付和供應(yīng)鏈金融使節(jié)點企業(yè)和客戶始終保持運作活力，使客戶和服務(wù)提供商得以專注于核心競爭力的建設(shè)，將核心業(yè)務(wù)做大做強，無需負擔(dān)太大的資金壓力；通過航空物流提升供應(yīng)鏈的影響力和競爭力，并通過整條供應(yīng)鏈的影響力為貨主企業(yè)提供一站式航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈解決方案。
3第四方航空物流信息平臺的信任機制與激勵機制
第四方航空物流信息平臺集成了供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)及其服務(wù)資源，在這個功能網(wǎng)鏈中如何協(xié)同各節(jié)點企業(yè)，提高節(jié)點企業(yè)的積極性和平臺的活力，保障平臺的持續(xù)、高效運轉(zhuǎn)十分關(guān)鍵，因此有必要為平臺建立一套信任機制和激勵機制。
3.1信任機制
信任在供應(yīng)鏈管理中具有十分重要的作用，它是供應(yīng)鏈的關(guān)鍵組織原則，是節(jié)點企業(yè)協(xié)同運作的前提和基礎(chǔ)，是組織供應(yīng)鏈、維持供應(yīng)鏈績效的支柱，節(jié)點企業(yè)間合作關(guān)系的緊密程度和信任是正相關(guān)的，信任可以提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度、促進各節(jié)點企業(yè)間的溝通、減少摩擦、降低交易成本。
航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈實際上是節(jié)點企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)交易，信任顯得尤為重要，第四方航空物流信息平臺是資源集成中心，必須了解各節(jié)點企業(yè)的能力、資源與需求，但是在交易中由于相互之間并不熟悉，有的甚至是在平臺中第一次尋求供應(yīng)鏈解決方案，對于服務(wù)供應(yīng)商存在種種疑慮和不信任，這樣會影響整條服務(wù)供應(yīng)鏈的職能執(zhí)行。另一方面，有的客戶在一次交易之后就不再交易，剛建立的信任也隨之流失了，說明平臺的用戶粘性還不夠強，平臺建設(shè)還需加強。再者，網(wǎng)絡(luò)欺詐也威脅著服務(wù)供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定，一些企業(yè)通過注冊虛假信息，然后經(jīng)過在線交易騙取貨款和服務(wù)費等，給客戶帶來很大的財產(chǎn)損失的同時也削弱了信息平臺的競爭力。因此，為了平臺的穩(wěn)定運行，建立信用機制是十分必要的。
3.1.1 加大信息認證的力度
包括注冊信息認證、安全認證、資質(zhì)認證、系統(tǒng)評價等。從源頭杜絕不安全的虛假信息，將不誠信企業(yè)拒之門外，保證平臺交易的安全性；同時在交易中對客戶和服務(wù)提供商進行跟蹤評價，構(gòu)建其關(guān)系圖譜，評估其資信狀況，提高平臺的穩(wěn)定性。
3.1.2 定期進行信用評審
通過平臺記錄的歷史交易數(shù)據(jù)結(jié)合客戶評價以及系統(tǒng)評價模型，對服務(wù)提供商甚至客戶進行定期的信用評審，設(shè)立評審標準和合格線，評審得分低于合格線的將被告知退出信息平臺，并加入黑名單。對于信用評分高的企業(yè)，給予嘉獎并在以后的交易中平臺將為其做背書，提供各方面支持和保障。
3.1.3促使平臺信息更加透明化
信息共享是供應(yīng)鏈管理的核心，這是信息平臺的天然優(yōu)勢。第四方航空物流信息平臺將服務(wù)供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)聚集到平臺上，同時不再采用傳統(tǒng)的系統(tǒng)對接方法，各節(jié)點企業(yè)都在平臺上進行運作，使得信息傳遞、信息共享更加便利，供應(yīng)鏈更加輕盈，信息透明度更高。但是，隨著信息平臺向供應(yīng)鏈兩端延伸以及信息化建設(shè)廣度和深度的加強，平臺信息的透明化需要持續(xù)加強。
3.2激勵機制
第四方航空物流信息平臺是服務(wù)集成商，連接著貨主企業(yè)、貨代、地面物流企業(yè)、機場貨站、航空運輸公司等眾多節(jié)點企業(yè)，協(xié)調(diào)好各節(jié)點企業(yè)并非易事，稍有不慎就會影響到供應(yīng)鏈的正常運行，因此要保證在線交易、流程運作、信息共享持續(xù)高效運作，就需要供應(yīng)鏈平臺設(shè)計一套激勵機制。
3.2.1 競爭機制激勵
供應(yīng)鏈自身面臨著競爭，競爭激勵是一種危機激勵。前文提到信息平臺的支持系統(tǒng)中服務(wù)提供商的匹配并不是隨機的，也不是利益驅(qū)使的，而是基于用戶評價、系統(tǒng)評價、信用評審、交易數(shù)據(jù)等綜合信息排名，結(jié)合訂單需求進行服務(wù)提供商遴選，這就是針對成員企業(yè)的競爭機制。因為服務(wù)提供商并不是只有一家，比如遴選航空運輸服務(wù)提供商時就會有公司A，公司B，公司C等可供選擇，這樣通過競爭，使優(yōu)秀企業(yè)更加優(yōu)秀，不優(yōu)秀的企業(yè)將會被平臺淘汰出局，讓所有合作企業(yè)都有危機感，迫使各服務(wù)提供商要打造自己的核心競爭力，形成自己的競爭優(yōu)勢，進而不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈信息平臺。
3.2.2利益共享機制激勵
第四方航空物流信息平臺并不是通過收取交易提成獲利，提供供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈金融是平臺的主要收入來源，因此利益共享主要是平臺通過提供合理的政策優(yōu)惠、資源分配機制提升用戶粘性，獲取更多的服務(wù)需求。
(1)優(yōu)惠激勵
信息平臺通過降低訂單預(yù)付款額度，或者為客戶支付一定比例的運費、服務(wù)費等費用，吸引更多的客戶，獲取更多的服務(wù)需求。同時由于貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈成本降低了，也使得下游供應(yīng)鏈企業(yè)的購買費用降低了，這有利于信息平臺向供應(yīng)鏈兩端延伸擴展，促進平臺向服務(wù)需求多樣化、服務(wù)產(chǎn)品多樣化方向發(fā)展。這種方式適用于長期合作伙伴關(guān)系，或者平臺建設(shè)之初。
(2)信用激勵
在交易一支付一物流一評價體系中，平臺會對服務(wù)提供商進行量化考評，對于在平臺上信用高的企業(yè)，平臺會為其提供信用背書，促進企業(yè)與客戶的服務(wù)交易，并可以為其提供供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，此時信用就變成了資本。而企業(yè)要想擁有信用，就必須在平臺上扮演好自己的專業(yè)角色，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
4結(jié)語
傳統(tǒng)的航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈優(yōu)化思想并不能使供應(yīng)鏈問題得到真正的解決，一方面由于各第三方企業(yè)的運作基本上是各自為政導(dǎo)致供應(yīng)鏈鏈條分割，系統(tǒng)整體性能差，信息共享程度有限，使得它們不具備綜合性、系統(tǒng)性的整合技能，因此在整合中可能會增加供應(yīng)鏈復(fù)雜性和管理難度；另一方面各第三方企業(yè)間存在著相互的價格博弈、控制權(quán)的爭奪和責(zé)任推諉現(xiàn)象，導(dǎo)致這種整合模式的可操作性較差。本文站在第四方物流的角度，通過建設(shè)第四方航空物流信息平臺將供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)和航空物流資源進行整合，將供應(yīng)鏈的部分作業(yè)搬到平臺上進行運作，并實現(xiàn)信息共享。設(shè)計了信息平臺的功能模塊和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，最后通過建立信任機制和激勵機制保證信息平臺持續(xù)穩(wěn)定運行，實現(xiàn)航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈資源集成、信息共享和服務(wù)協(xié)調(diào)，使得節(jié)點企業(yè)圍繞貨主可以進行互動式經(jīng)營。
第四方信息平臺解決航空物流供應(yīng)鏈問題的思想將隨著速度經(jīng)濟演進和航空物流服務(wù)一體化的深入不斷深化，尤其是隨著資本進入航空物流市場，航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合步伐必定大大加快。伴隨移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息平臺的功能將會更加完善，資源極大豐富，運作效率將會更高，定制化服務(wù)更加精準，有助于推動現(xiàn)代航空物流朝著航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的方向發(fā)展。
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