大型體育場(chǎng)館交通影響分析及案例研究
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張東
(通化師范學(xué)院體育學(xué)院，通化134002)
【摘要】隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平不斷提高，體育賽事越來(lái)越受到重視，各類體育比賽日趨頻繁。為應(yīng)對(duì)比賽的各種要求，近些年來(lái)大部分城市在體育賽事場(chǎng)館和配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大力投入。隨著體育場(chǎng)館的投入使用，對(duì)城市交通產(chǎn)生了較為明顯的影響。本文分析了大型體育場(chǎng)館交通組織的目標(biāo)、內(nèi)容及特點(diǎn)，并重點(diǎn)闡述了大型體育場(chǎng)館交通影響因素，結(jié)合吉林省通化市體育館的案例，分析了體育館在賽事期和非賽事期的交通影響差異。本文認(rèn)為，大型體育場(chǎng)館對(duì)于城市土地利用和交通規(guī)劃決策以及提升交通集散效率和交通安全等都具有重要意義。
【關(guān)鍵詞】大型體育場(chǎng)館；交通影響；案例分析
伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，大型體育場(chǎng)館的設(shè)計(jì)范圍也隨著城市建設(shè)的發(fā)展而逐漸壯大起來(lái)。1996年全國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)明確提出，全面利用土地資源開(kāi)發(fā)，對(duì)大型體育場(chǎng)館周邊地區(qū)交通變化進(jìn)行科學(xué)分析，將一些要求納入土地使用、建設(shè)管理的審批程序中。針對(duì)大型體育場(chǎng)館的建設(shè)對(duì)附近交通系統(tǒng)所造成的不利影響，特別是在賽事舉辦期間，大型體育場(chǎng)館周圍突增的人流量對(duì)附近地區(qū)交通設(shè)施承載能力或整個(gè)交通服務(wù)系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為此，在這些大型體育場(chǎng)館的設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先需要合理預(yù)測(cè)其對(duì)未來(lái)周圍環(huán)境造成的影響，并合理設(shè)計(jì)其賽前賽后的交通組織規(guī)劃以應(yīng)對(duì)未來(lái)的危機(jī)和挑戰(zhàn)。這不僅僅能夠提高土地利用率和基礎(chǔ)設(shè)施使用效率，還可以促進(jìn)周邊路網(wǎng)暢通，更是能從基礎(chǔ)層面為賽事的順利舉行保駕護(hù)航。想要科學(xué)合理的對(duì)大型體育場(chǎng)館的交通影響程度進(jìn)行分析評(píng)估，首先就需要根據(jù)實(shí)際的交通要求制定具體對(duì)應(yīng)的研究方法。本文具體分析大型體育場(chǎng)館交通組織內(nèi)容、特點(diǎn)及目標(biāo)，并介紹了目前對(duì)大型體育場(chǎng)館交通影響度的評(píng)價(jià)因素和評(píng)價(jià)方法，并結(jié)合吉林省通化市體育館的案例對(duì)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了應(yīng)用。
1大型體育場(chǎng)館交通組織內(nèi)容、特點(diǎn)及目標(biāo)
1.1交通組織的內(nèi)容
內(nèi)部交通組織和外部交通組織是構(gòu)成大型體育場(chǎng)館的交通組織設(shè)計(jì)的兩個(gè)重要部分。包含以下幾個(gè)方面。
(1)高效匹配停車設(shè)施規(guī)模和大型體育場(chǎng)館人員承載量。通常在圍繞規(guī)劃目標(biāo)和地域規(guī)劃指標(biāo)的基礎(chǔ)上也要考慮場(chǎng)館生命周期中承載量的變化情況，以保證其可持續(xù)發(fā)展。例如：上海要求在體育場(chǎng)館的建設(shè)過(guò)程中，預(yù)留2-10個(gè)車位/100個(gè)館內(nèi)座位。由于大型公共體育場(chǎng)館的公共性，在停車場(chǎng)的建設(shè)過(guò)程中要考慮出租車、公交車和卡車的各種停車要求，慎重考慮建筑物的科學(xué)性和實(shí)用性，不能盲目設(shè)計(jì)，而需要根據(jù)實(shí)際要求采取不同的規(guī)范來(lái)設(shè)計(jì)。
(2)合理選擇停車場(chǎng)形式。停車場(chǎng)形式主要由兩個(gè)部分構(gòu)成：一個(gè)是室外地面停車場(chǎng)，其特征是方便停車，降低建設(shè)成本，但其用地范圍較大。另一種是室內(nèi)停車庫(kù)，方便車輛進(jìn)出，節(jié)省土地空間，但其建設(shè)成本相對(duì)較高。
(3)合理設(shè)置大型體育場(chǎng)館的出入口位置。合理化設(shè)置出入口避免與道路主干道直接相連，提升出入口疏散交通流的能力，這主要依據(jù)體育場(chǎng)館的空間面積、容量、空間位置與相鄰道路路口交通流的處理能力等。
(4)細(xì)部調(diào)整局部路網(wǎng)。在建設(shè)起大型體育場(chǎng)館之后，對(duì)于局部交通路況較差的網(wǎng)絡(luò)，可以修繕原有道路、設(shè)置輔道，或調(diào)整車流運(yùn)作模式，如采取單向通行限制出入等措施。當(dāng)交通組織報(bào)建項(xiàng)目涉及當(dāng)?shù)毓肪W(wǎng)絡(luò)調(diào)整難題時(shí)，應(yīng)該引起開(kāi)發(fā)人員和項(xiàng)目管理人員的注意。
(5)優(yōu)化爻通線路組織。關(guān)鍵是處理車流量和人流量之間的關(guān)系，可以用燈光、標(biāo)志、標(biāo)線、橋梁和隧道等基礎(chǔ)設(shè)施人為的將車流量和人流量從時(shí)空上分隔而開(kāi)。
1.2交通組織的特點(diǎn)
大型體育場(chǎng)館的交通要求所具有的兩個(gè)顯著特征：變化性和集中性。
一是體育場(chǎng)館的建設(shè)需要投入大量的人力和物力，所以其功能也體現(xiàn)了一定的變化性，比賽場(chǎng)館除了舉辦比賽外也要滿足普通居民的體育休閑需求。因此，大型體育場(chǎng)館由于其內(nèi)部服務(wù)性質(zhì)不同時(shí)對(duì)交通流的影響也會(huì)有較大的差異：交通流的大小主要由場(chǎng)地的最大容量來(lái)確定，體育場(chǎng)館的最大交通流一般于賽事期間產(chǎn)生，主要吸引的人流量為觀眾、選手和后勤保障等人員，比非賽事期間的交通流大了許多。在非賽事期間，主要交通流由上下班人員和前來(lái)運(yùn)動(dòng)休閑人員構(gòu)成。上下班交通主要包括了場(chǎng)地管理服務(wù)人員，普遍上把單位到崗率認(rèn)定在0.75～0.95之間，其交通流流量在整體交通流變化中相對(duì)穩(wěn)定；前來(lái)體育場(chǎng)館進(jìn)行運(yùn)動(dòng)休閑的人主要來(lái)源于附近居民，構(gòu)成了非賽事期間的主要交通流量，除節(jié)假日外，總體上并沒(méi)有隨著時(shí)間的推移而顯著改變。整體而言，體育場(chǎng)館的使用分為賽事期和非賽事期兩個(gè)時(shí)間段，其對(duì)周圍交通系統(tǒng)的影響也會(huì)隨著階段的不同而產(chǎn)生相應(yīng)的變化。
二是城市中大型體育賽事活動(dòng)越來(lái)越多，活動(dòng)舉行期間，尤其是消散過(guò)程中交通需求在時(shí)空上的集中特性尤為突出。賽事期間所產(chǎn)生的突發(fā)性交通流增加主要來(lái)源于大量前來(lái)觀看比賽的觀眾，交通流量也隨著賽事的火熱程度相應(yīng)增漲，時(shí)間不僅僅局限于賽事舉辦日內(nèi)，更加集中于當(dāng)日比賽之前和在比賽結(jié)束后相對(duì)短的時(shí)間段內(nèi)。
1.3交通組織目標(biāo)
減少大型體育場(chǎng)館對(duì)其周圍局域交通網(wǎng)路造成的不利影響，是大型體育場(chǎng)館交通組織規(guī)劃的根本目的，科學(xué)的交通組織策劃能夠有效減少這種不利影響。大型體育場(chǎng)館交通組織設(shè)計(jì)通常以下面幾點(diǎn)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)：①大型體育場(chǎng)館的交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足當(dāng)?shù)毓肪W(wǎng)的運(yùn)輸需求；②提升干道運(yùn)輸優(yōu)先等級(jí)以保證道路交通的連續(xù)性優(yōu)；③大型體育場(chǎng)館的進(jìn)出通道，應(yīng)避免直接連接到到主線路以減少其對(duì)相鄰道路交通的干擾；④大型體育場(chǎng)館交通組織應(yīng)該以行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的流線組織為核心基礎(chǔ)；⑤大型體育場(chǎng)館進(jìn)出口位置要有利于搭乘公共交通工具；⑥大體育場(chǎng)館應(yīng)提供的合理實(shí)用的停車設(shè)施。
正如以上的分析所得，大型體育場(chǎng)館交通組織關(guān)系到很多層面，需要把大型體育場(chǎng)館項(xiàng)目和地方公路網(wǎng)結(jié)合起來(lái)分析，根據(jù)情況的差異制定適用的組織設(shè)計(jì)方案。
2大型體育場(chǎng)館對(duì)城市交通的主要影響因素
大型體育場(chǎng)館的交通影響分析不僅僅能為其地理位置的選取提供科學(xué)的依據(jù)，并能為后期的組織設(shè)計(jì)提供相應(yīng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)分析結(jié)果超出周邊道路網(wǎng)可接受影響程度時(shí)，可以采取合適的手段調(diào)整對(duì)應(yīng)的策劃方案，從而降低一系列不利影響。
2.1體育場(chǎng)館交通量
2.1.1 賽事期
在體育場(chǎng)館周圍交通流量達(dá)到高峰期時(shí)，這一段時(shí)間的交通流主要表現(xiàn)為賽前觀眾入場(chǎng)和賽后觀眾出場(chǎng)的兩個(gè)時(shí)間段上。體育場(chǎng)觀眾的最大容量是不變的，容量的大小取決于場(chǎng)館的規(guī)模，這也決定了其最大吸引交通流量值。在實(shí)際計(jì)算交通流量的過(guò)程中，通常采用滿座率乘以場(chǎng)館最大容量來(lái)進(jìn)行估算。
2.1.2非賽事期
雖然我們以最不利情況來(lái)評(píng)估賽事期間體育場(chǎng)館交通流量對(duì)其造成的影響，但大多數(shù)時(shí)候，該體育場(chǎng)用于居民每天體育鍛煉活動(dòng)，由此看來(lái)，對(duì)非賽事期間的交通流量進(jìn)行估算能夠更好的體現(xiàn)出體育場(chǎng)館平時(shí)的交通流量情況。可以利用傳統(tǒng)的方法對(duì)非賽事期間的交通流量進(jìn)行估算。
2.2體育場(chǎng)館的路段交通量的影響
根據(jù)交通需求的特征，將體育場(chǎng)館對(duì)周邊路網(wǎng)交通的影響歸結(jié)在兩個(gè)方面：一方面吸引更多的周邊交通網(wǎng)絡(luò)流量負(fù)載，使得交叉路口、路段的交通流大范圍增加；另一方面，在賽事開(kāi)始前后，觀眾的突發(fā)性進(jìn)出會(huì)對(duì)附近交通網(wǎng)路造成巨大的沖擊，影響交通流量的正常分布。道路交通沖擊的影響程度、道路網(wǎng)的交叉點(diǎn)的影響程度，分別反映了從道路體育場(chǎng)館、十字路口和道路網(wǎng)絡(luò)的角度來(lái)看其對(duì)交通流量的影響。
2.3進(jìn)出車輛干擾
由于體育場(chǎng)附近汽車的頻繁進(jìn)出或停留，造成的體育場(chǎng)館交通系統(tǒng)極為不便，如若要進(jìn)入或離開(kāi)，汽車可以通過(guò)抓住空隙時(shí)間來(lái)完成通過(guò)。如若在進(jìn)出口的交通發(fā)生堵塞，會(huì)使得體育場(chǎng)館周圍的交通系統(tǒng)發(fā)生阻塞、延誤等一系列后果。對(duì)于這種情況進(jìn)行特定分析，此時(shí)應(yīng)通過(guò)交通流間隙接受理論來(lái)對(duì)于場(chǎng)館外汽車數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，并與理論上的應(yīng)容納最大數(shù)量汽車值相比較，假如其中允許穿過(guò)車輛數(shù)目比理論數(shù)目大，則汽車進(jìn)出無(wú)問(wèn)題，假如其中允許穿過(guò)車輛數(shù)目比理論數(shù)目小，則反之。場(chǎng)地入口交通的車輛密度可能會(huì)有以下兩種情況出現(xiàn)，(1)當(dāng)車流量較小時(shí)，普通情況下，汽車到達(dá)數(shù)量并不能有一個(gè)確定數(shù)目，把泊松分布作為理論依據(jù)，兩車之間的間距按照負(fù)值進(jìn)行排列。(2)若道路交通密度大時(shí)，汽車此時(shí)容易發(fā)生堵塞現(xiàn)象，兩車之間的距離應(yīng)按照移位負(fù)值進(jìn)行排列。將兩者進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，比賽結(jié)束后的人口密集程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于比賽開(kāi)始前的人口數(shù)量，此時(shí)場(chǎng)館外的交通問(wèn)題更加突出，所以比賽結(jié)束后的干擾分析更為重要。
3案例：吉林省通化市體育館的交通影響分析
吉林省通化市體育館是通化市最大的體育場(chǎng)館（如圖1），2005年建成，整個(gè)建筑由主體育館和一個(gè)50米x25米的標(biāo)準(zhǔn)游泳池構(gòu)成，總建筑面積24662平方米。主體育館賽中設(shè)60米x40米的比賽區(qū)和觀眾坐席8012個(gè)：觀眾固定坐席4080個(gè)；租用3932席臨時(shí)看臺(tái)。吉林省通化體育館經(jīng)常舉辦全省運(yùn)動(dòng)會(huì)和市運(yùn)動(dòng)會(huì)。結(jié)合以上研究，對(duì)吉林省通化市體育館在賽事期和非賽事期的交通狀況及影響分析比較如下。
3.1賽事期
在比賽結(jié)束后，觀眾人流量對(duì)周圍的交通系統(tǒng)造成的壓力將達(dá)到最大，對(duì)受到直接影響的十字路口和主要路線進(jìn)行分析可知，路段影響主要在東勝路2段、東勝路3段和東勝路4段，這3段的影響度是1。在交叉口的影響度方面，在賽事期間，吉林省通化市體育館對(duì)于東勝路一迎賓路的影響度較大，影像值達(dá)到1.26。通過(guò)對(duì)體育場(chǎng)館附近的路網(wǎng)影響度計(jì)算可知，賽時(shí)期吉林省通化市體育館的路網(wǎng)影響度為0.65。
由于育才路車流量小，車流量基本滿足泊松分布，則進(jìn)出車輛干擾分析結(jié)果如表1。從表1可知，相比較而言，賽事期間高峰時(shí)段對(duì)東勝路車輛干擾較大（高峰小時(shí)交通量達(dá)到了489 PCU.H-1），平均車頭距離較小，為14.39秒，因此可穿越車輛較小，為386輛，但仍大干所需穿越車輛（326輛）。
3.2非賽事期
對(duì)于非賽事期間的路網(wǎng)分析也用上述方法，可得知此時(shí)每個(gè)路口對(duì)附近的干擾程度并未受到影響，所以并無(wú)半點(diǎn)交通影響、路口影響及路網(wǎng)影響。
從分析數(shù)據(jù)來(lái)看，吉林省通化市體育館在平常時(shí)期的周邊路網(wǎng)對(duì)外界干擾較小，路段，路口和路網(wǎng)無(wú)半點(diǎn)干擾程度；比賽結(jié)束后進(jìn)行疏散時(shí)，東勝路2段、東勝路3段、東勝4段路段影響度以及育才路1段在路口對(duì)外界干擾程度減少，卻并不影響周圍路網(wǎng)的道路交通問(wèn)題，所以在一定合理的程度下，東勝路道路上的兩個(gè)路口來(lái)往車輛對(duì)外界影響程度評(píng)估后，了解到東勝路可通過(guò)汽車的數(shù)目即使比車輛的所需經(jīng)過(guò)數(shù)量稍大，可是恰好能通過(guò)汽車的時(shí)間點(diǎn)不可估算，所以發(fā)生交通堵塞還是算是一件比較常見(jiàn)的事情，在賽間如果采取右轉(zhuǎn)繞道行駛和人為控制等方法來(lái)確保場(chǎng)館外交通的正常運(yùn)行。東勝路4段將會(huì)通過(guò)的汽車數(shù)量比能通過(guò)的汽車數(shù)量要低，所以，通化體育館附近的路網(wǎng)運(yùn)行正常。
4結(jié)語(yǔ)
大型體育設(shè)施及體育賽事對(duì)城市交通影響問(wèn)題日益受到重視。本文提出從不同時(shí)段、不同路段研究大型體育場(chǎng)館賽時(shí)期、非賽時(shí)期的交通影響問(wèn)題。分析了大型體育場(chǎng)館交通組織的目標(biāo)、內(nèi)容及特點(diǎn)及對(duì)城市交通的主要影響因素，結(jié)合吉林省通化市體育館，分析了體育館在賽事期和非賽事期對(duì)城市交通的主要影響。本文認(rèn)為，大型體育場(chǎng)館對(duì)于城市土地利用和交通規(guī)劃決策以及提升交通集散效率和交通安全等都具有重要意義。
