電控發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)泄漏導(dǎo)致的故障及檢修方法略談
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論文導(dǎo)讀：真空泄漏不但對起動(dòng)、怠速工況影響明顯，在中高速、大負(fù)荷等工況時(shí)，也明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)無力。常見的泄漏部位有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)漏氣、歧管襯墊漏氣、歧管破裂、真空管插頭脫落或老化破裂、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油尺、機(jī)油加油口蓋、噴油器密封圈漏氣、活性炭罐閥常開、EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)、PCV閥發(fā)生故障使曲軸箱內(nèi)殘余的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管等。
關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)，供氣系統(tǒng)泄漏，影響，泄漏部位，檢修方法
一、前言
汽車供氣系統(tǒng)又稱空氣供給系統(tǒng)，其功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的空氣，在被吸入汽缸的過程中，由空氣流量計(jì)（EFI-L型燃油噴射系統(tǒng)）或進(jìn)氣壓力傳感器（EFI-D型燃油噴射系統(tǒng)）測量出進(jìn)氣量信號(hào)，傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU），以計(jì)算確定基本的噴油脈寬和點(diǎn)火提前角。在正常情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量由怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加，反之則減少。如果供氣系統(tǒng)漏氣，這種關(guān)系遭到破壞，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)一些故障，尤其在起動(dòng)、或怠速時(shí)，故障現(xiàn)象特別明顯。由于泄漏的位置、泄漏量不同，不同系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出的癥狀是不太相同的。
二、真空泄漏對EFI-L系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響
對于采用EFI-L型燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不管漏氣部位是發(fā)生在空氣流量計(jì)之后到節(jié)氣門之間，還是在節(jié)氣門之后與汽缸之間，進(jìn)入汽缸的空氣均未受空氣流量計(jì)檢測。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的進(jìn)氣量增加了，但ECU控制的實(shí)際噴油脈沖寬度是以經(jīng)過空氣流量計(jì)檢測的空氣量為基準(zhǔn)的，于是進(jìn)入汽缸的空氣多而噴油量少，混合氣變稀。
如果泄露量很大，混合氣太稀，發(fā)動(dòng)機(jī)是不能發(fā)動(dòng)的。但在反復(fù)的起動(dòng)過程中，進(jìn)氣管可能有回火、排氣管放炮等現(xiàn)象，與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火錯(cuò)亂導(dǎo)致的故障征兆很類似，這時(shí)通常還會(huì)聽到非常明顯的“哧哧”的空氣泄漏聲。
如果泄露量比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)常表現(xiàn)為難起動(dòng)、或冷機(jī)難起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速低、排氣過熱、起步時(shí)易熄火、加速無力等現(xiàn)象。難起動(dòng)是因?yàn)榛旌蠚庀�，尤其是冷機(jī)要求極濃混合氣的情況下。如果是暖機(jī)起動(dòng)，因?yàn)椴豁氁獦O濃混合氣，就會(huì)好起動(dòng)一些。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)暖機(jī)后，ECU接收到氧傳感器檢測到混合氣稀的信號(hào)，就會(huì)增加噴油脈沖寬度，對噴油量進(jìn)行閉環(huán)控制，但這種調(diào)節(jié)只是一定范圍的微調(diào)，所以無論怎樣調(diào)節(jié)，混合氣仍然過稀，因而轉(zhuǎn)速低易熄火。同時(shí)，因?yàn)镋CU檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低，將怠速閥開度加大以增加進(jìn)氣量，并增大點(diǎn)火提前角，對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)控制。這種在一定范圍內(nèi)加大點(diǎn)火提前角，增加了動(dòng)力輸出、提高了轉(zhuǎn)速，但點(diǎn)火提前角過大，又將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)速下降，所以怠速轉(zhuǎn)速在500～700r／min游車且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。此外，由于混合氣稀，燃燒速度慢，燃燒粗暴，大量的未充分燃燒的混合氣被排放到在排氣管繼續(xù)燃燒，所以排氣管中段被燒紅。
如果漏氣發(fā)生在個(gè)別汽缸的噴油器 “O”型密封圈位置時(shí)，此缸的混合氣比其他缸要稀，因而導(dǎo)致單缸不工作或工作異常，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，在冷車怠速時(shí)抖動(dòng)尤為明顯。
真空泄漏不但對起動(dòng)、怠速工況影響明顯，在中高速、大負(fù)荷等工況時(shí)，也明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)無力。
三、真空泄漏對EFI-D系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響
對于EFI-D型燃油噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣管的任何部位漏氣，進(jìn)氣壓力傳感器都是可以檢測到進(jìn)氣管的真空度的變化。如果泄露發(fā)生在節(jié)氣門之前，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量仍受到怠速控制閥的控制，故對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是沒有影響的，所以D型燃油噴射系統(tǒng)的漏氣僅指節(jié)氣門之后的任何部位漏氣。
漏氣加大了進(jìn)氣量，壓力傳感器測量到絕對壓力提高并傳遞給ECU，于是加大供油量，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高，雖然有怠速或氧傳感器的閉環(huán)控制，但這種控制是一定范圍內(nèi)的微調(diào)，所以怠速還是高的，通常達(dá)1200～1500r∕min，車子起步時(shí)易前沖、追尾。有的汽車的ECU內(nèi)設(shè)有斷油程序，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速過高時(shí)，便會(huì)發(fā)出斷油指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使其下降。當(dāng)下降到700～800r/min時(shí)，電腦又恢復(fù)噴油，轉(zhuǎn)速又上升，就這樣不斷循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低地游車。
如果漏氣發(fā)生在只影響個(gè)別汽缸的位置時(shí)，將導(dǎo)致單缸不工作或工作異常，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)。
與EFI-L型系統(tǒng)不同的是，供氣系統(tǒng)漏氣對EFI-D型燃油噴射系統(tǒng)的怠速工況會(huì)產(chǎn)生較大的影響，但在中高速、大負(fù)荷工況時(shí)沒有明顯的影響。
四、真空泄漏常見的部位、是否泄露的判斷及查找的方法
１、真空泄漏的部位
常見的泄漏部位有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)漏氣、歧管襯墊漏氣、歧管破裂、真空管插頭脫落或老化破裂、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油尺、機(jī)油加油口蓋、噴油器密封圈漏氣、活性炭罐閥常開、EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)、PCV閥發(fā)生故障使曲軸箱內(nèi)殘余的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管等。
�。�、是否泄露的判斷
�。�1）對于難起動(dòng)、或不能起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在反復(fù)起動(dòng)過程中，如有類似于點(diǎn)火錯(cuò)亂之類的起動(dòng)征兆，那么供氣系統(tǒng)有可能泄漏，我們應(yīng)該注意檢查。
�。�2）起動(dòng)時(shí)、或起動(dòng)后，如聽見有明顯的“哧哧”泄漏聲，表明供氣系統(tǒng)漏氣。此時(shí)，EFI-D型燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還伴隨有怠速過高、或游車等現(xiàn)象，而EFI-L型燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻伴隨有怠速低、游車、易熄火、排氣管中段高溫發(fā)紅等現(xiàn)象。
�。�3）如果沒有明顯“哧哧”的泄漏聲，可用真空表測量怠速時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，以及用診斷儀讀怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、怠速空氣調(diào)節(jié)值、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、氧感器信號(hào)電壓等數(shù)據(jù)流，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較來判斷是否泄露。
例如：一輛捷克轎車，L型燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速轉(zhuǎn)速低、游車、易熄火、排氣管中段高溫發(fā)紅，在中高速、大負(fù)荷等工況時(shí)，明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)無力。
從怠速轉(zhuǎn)速低、游車、易熄火、排氣管中段高溫發(fā)紅，這一典型故障癥狀，有經(jīng)驗(yàn)的維修員首先會(huì)想到進(jìn)氣系統(tǒng)泄露。為謹(jǐn)慎起見，讀數(shù)據(jù)流：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速500～700r∕min，低于正常值800～880r∕min，表明怠速過低；空氣流量為4.5～6g∕s，大于正常值的2.0～5.0g∕s，說明進(jìn)氣量過大；混合氣的調(diào)節(jié)值“λ”已加大至極限值25％，正常值應(yīng)為-10％～+10％，說明混合氣偏稀；氧傳感器顯示數(shù)值0.1～0.2v，也說明混合氣偏�。坏∷冱c(diǎn)火角度12°～15°，大于正常值的6°～12°過大，也說明可能有泄露；再測量進(jìn)氣歧管負(fù)壓，僅為20kPa，低于規(guī)定的60-70kPa。于是仔細(xì)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)活性碳罐閥常通，更換后故障排除。
3、系統(tǒng)泄露部位的查找
查找泄露部位可采用下面的方法：
�。�1）聽診法：泄露量比較大時(shí)，可聽見有“哧哧”泄漏的聲。此時(shí)可通過仔細(xì)觀察，找泄露部位。
（2）充氣法：泄露量較小時(shí)，難以通過聽診法來查找泄露部位，此時(shí)可用軟管將壓縮空氣充入進(jìn)氣系統(tǒng)，然后用手感知或者涂肥皂水試漏。
�。�3）排除法：如懷疑活性炭罐閥、EGR閥等比較隱蔽部位泄露，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，依次將此類管暫時(shí)拔掉，用硬紙板堵住發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管一側(cè)相應(yīng)的管口，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否變化來確定。
六、結(jié)束語
供氣系統(tǒng)真空泄露所導(dǎo)致的故障，是最常遇到的故障之一。而EFI-L型燃油噴射系統(tǒng)所表現(xiàn)出的故障癥狀要比EFI-D型燃油噴射系統(tǒng)復(fù)雜一些，只有通過不斷的實(shí)踐，熟悉這一類故障的特征并積累經(jīng)驗(yàn)，再遇到此類故障時(shí)，就很容易判斷出來。
參考文獻(xiàn)
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