新時期下城市道路設計的若干重要因素分析
論文導讀：城市道路的規(guī)劃設計是交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合，而不是簡單的道路幾何設計，我國以往城市道路規(guī)劃設計在理清功能、分期實施、機非分流及保護城市特色等方面存在一些問題，很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。本文對新時期下城市道路設計的若干重要因素進行簡單的探討。城市經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程的加快，原有的設計理念及規(guī)范已漸漸的不適應這個時代，我們的設計工作者也應有更新、更高的要求，所以對現(xiàn)有的城市道路設計的若干相關因素應該做更多的思考和研究。
關鍵詞：城市道路，道路設計，重要因素，相關因素
0引言
道路是城市交通的基礎，是社會經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，為實現(xiàn)上述目標，道路交通基礎設施建設應首先提速。城市道路的規(guī)劃設計是交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合，而不是簡單的道路幾何設計，我國以往城市道路規(guī)劃設計在理清功能、分期實施、機非分流及保護城市特色等方面存在一些問題，很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。本文對新時期下城市道路設計的若干重要因素進行簡單的探討。
1城市道路設計的特點
1.1系統(tǒng)性
城市道路工程的建設涉及多個部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設計部門的共同參與；后期從設計招標到竣工驗收，需要業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。發(fā)表論文。
1.2復雜性
城市道路設計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關聯(lián)的，在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、照明信號、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設計階段的側(cè)重點有區(qū)別，如道路專業(yè)表達的是路線走向、平縱橫路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達標志標線、信號控制等內(nèi)容。
1.3設計人員的主觀性
城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員確定，設計人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設計圖紙，主觀性體現(xiàn)了設計人員在項目中的作用與職責，成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。
2城市道路設計的相關因素分析
2.1滿足、適應交通運輸發(fā)展的要求
為保證高效能的組織社會生產(chǎn)、搞活流通、方便生活的交通需要，首先要求城鎮(zhèn)各主要用地分區(qū)之間有關各類車輛安全、便捷、通暢行駛的道路網(wǎng)，以保證客貨運輸?shù)耐〞澈瓦\營經(jīng)濟、節(jié)省時間。
由于城市居民的出行和貨物運輸在時空上的錯綜復雜，加上城鄉(xiāng)聯(lián)系、流動人口的日益增多，往往使城市道路易于出現(xiàn)高峰期的擁擠現(xiàn)象。為了緩解這類矛盾，就要求各種道路在功能和性質(zhì)上有所側(cè)重，斷面組合、紅線寬度應各有區(qū)別，以適應交通規(guī)劃所提出的流量、流向、性質(zhì)的預測，做到人車分離、不同速度的車輛分流，以提高整個道路系統(tǒng)的通行能力。例如：結(jié)合對外交通樞紐合理布局，將不為本市服務的過境交通規(guī)劃至城市邊緣區(qū)，或設置在外環(huán)路通過，以避免這類交通穿越市中心造成不必要的干擾；在市中心地區(qū)商業(yè)文體服務設施集中的路段，注意通過交通或路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整為定時禁止貨運車輛穿越的商業(yè)街或步行街。
2.2城市道路的美學特色設計
城市道路人性化，不能簡單理解為無障礙交通設計，因為那只是為一部分人的考慮，是人性化設計的內(nèi)容之一。人性化應該為多數(shù)人考慮，讓無論是開車的人，還是行走的人不但感到方便和安全，更重要的是感到我們所忽略的“舒適性”。發(fā)表論文。目前，我們大多數(shù)的城市道路只是簡單地實現(xiàn)其交通疏導的功能，并未考慮“舒適性”問題，讓開車的人心情舒暢，讓行人有行走的快樂。大部分時間，我們感受到的是道路上的灰塵、噪音，單調(diào)的顏色以及機械、呆板的道路景觀。
在城市道路設計中融入“人性化”理念，就是使其除了保證正常功能外，還要讓我們感受視覺美感和使用快感，這就是要考慮道路美學特色設計。
2.3交叉口的設計處理
在設計環(huán)形交叉口時，需要在交叉口中心設定一個中心島，通過環(huán)道來組織渠化交通。對于駛?cè)虢徊婵诘能囕v，必須繞島作逆時針狀的單向行駛，一直到所要去的路口才會離島駛出。發(fā)表論文。進、出環(huán)的車輛會在環(huán)島行駛過程中處于紊流交織的運行狀態(tài)。為了避免車輛在環(huán)島交織段出現(xiàn)停車或等讓的現(xiàn)象，該中心島的半徑必須符合最小交織段長度的要求。因此針對交織段的科學處理，將是環(huán)形交叉口設計的關鍵并會直接影響到環(huán)形交叉口的通行能力。對于存在的問題主要可以采取以下措施：
�。�1）縮小或拆除環(huán)島，將原來的環(huán)島交通組織方式轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｒ?guī)的平面交叉口交通組織方式。這也是當前的環(huán)形交叉口改造處理中最為常見的方式。在環(huán)島拆除以后，能有效地增加交叉口渠化的車道數(shù)，從而將原交叉口轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ǖ挠尚盘枱艨刂频钠矫娼徊婵凇?br>
（2）保持交通組織規(guī)則不變，但在環(huán)形交叉口處增加信號燈管制。但該方法只是通過簡單地增加交叉口的信號燈管制來改善行車秩序，由于機動車輛仍舊需要在環(huán)島處做繞島行駛，對于左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口，其通行能力的提升依舊很有限。
�。�3）采用二次停車多相位控制策略，增加信號燈數(shù)量且調(diào)整環(huán)形交叉口的交通組織方式。該方法是近年來交通工程領域中被廣泛認可的創(chuàng)新性設計理論方法。它通過對環(huán)形交叉口的交通組織和控制，允許進入環(huán)島內(nèi)的左轉(zhuǎn)車等待二次信號通過，從而有效地避開了與直行的交織沖突，有利于實現(xiàn)環(huán)島內(nèi)各向車輛有序、協(xié)調(diào)的運行。
3結(jié)語
城市經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程的加快，原有的設計理念及規(guī)范已漸漸的不適應這個時代，我們的設計工作者也應有更新、更高的要求，所以對現(xiàn)有的城市道路設計的若干相關因素應該做更多的思考和研究�？傊�，為了滿足新時期城市道路交通的要求，要綜合多方面進行考慮。只有這樣，我們的城市道路設計才更為科學合理，才能更好的為我們服務。
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