粵�；疖嚩奢喨加拖膯栴}研究
相關(guān)鏈接： 中國安全網(wǎng) 中國質(zhì)量網(wǎng) 中國論文網(wǎng) 中國資訊網(wǎng)
論文導(dǎo)讀：在火車渡輪的運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，渡輪的燃油消耗問題一直是主要的研究內(nèi)容之一。在對(duì)2008年燃油消耗的調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)2008年火車渡輪運(yùn)輸支出合計(jì)8948.8萬元，渡輪用油4709.8萬元，占總支出的一半以上。為了提高火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б妫@要求我們必須降低火車渡輪的燃油消耗。我們把《船舶操作規(guī)程》、《燃油加裝規(guī)程》、《船舶設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度》、《船舶開航前備車規(guī)程》納入粵海鐵路有限責(zé)任公司安全管理體系。
關(guān)鍵詞：火車渡輪，燃油，消耗，粵海鐵路
在火車渡輪的運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，渡輪的燃油消耗問題一直是主要的研究內(nèi)容之一。它涉及到火車渡輪運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)效益，因此引起了本公司領(lǐng)導(dǎo)的極大關(guān)注。
1 火車渡輪燃油消耗的調(diào)研概況
在對(duì)2008年燃油消耗的調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)2008年火車渡輪運(yùn)輸支出合計(jì)8948.8萬元，渡輪用油4709.8萬元，占總支出的一半以上。渡輪用油的費(fèi)用直接影響生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)男б妗榱颂岣呋疖嚩奢嗊\(yùn)輸?shù)男б�，這要求我們必須降低火車渡輪的燃油消耗。我們對(duì)2008年火車渡輪月平均單航次耗油量的情況也進(jìn)行了調(diào)查，從統(tǒng)計(jì)來看出，2008年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、4噸/航次之間。如果我們能夠使每個(gè)月的平均單航次的耗油量都維持在最低的水平上，那么將會(huì)節(jié)省大量的運(yùn)輸成本，大大提高公司的運(yùn)輸效益。
2 現(xiàn)狀調(diào)查
在2009年1月5日，我們組織了經(jīng)驗(yàn)豐富的船長、輪機(jī)長及工程師，對(duì)造成2008年火車渡輪燃油消耗過多的原因進(jìn)行總結(jié)與分析。燃油消耗的原因主要有四大項(xiàng)：機(jī)器設(shè)備燃油燃燒不良、人員素質(zhì)不高、環(huán)境條件惡劣、管理制度不完善等因素直接影響到火車渡輪燃油的消耗，從而影響火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б妗?br>
3 確定目標(biāo)
3.1 2009年我們的目標(biāo)是將年平均耗油量從1.30噸/航次下降到1.25噸/航次。
3.2目標(biāo)可行性分析：⑴目前現(xiàn)狀是年平均耗油量為1.30噸/航次，而且月平均耗油量為低于或等于1.25噸/航次的月份共有四個(gè)月，只要我們把每個(gè)月的平均單航次耗油量都控制在1.25噸/航次或以下，目標(biāo)便可以實(shí)現(xiàn)；或者把年平均單航次耗油量降低到2008年的96%，目標(biāo)便可以實(shí)現(xiàn)。⑵從燃油消耗不穩(wěn)定的原因可以看出，由人為因素可以避免的燃油浪費(fèi)占絕大多數(shù)，所以只要加強(qiáng)人員的節(jié)油意識(shí)，完善管理制度，定能夠在一定程度上降低燃油消耗，提高火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б妗＂枪緸槲覀兲峁┝藦?qiáng)有力的技術(shù)支持，領(lǐng)導(dǎo)給予我們經(jīng)濟(jì)支助。我們相信通過活動(dòng)，此次目標(biāo)一定可以實(shí)現(xiàn)的！
3.3 原因分析
原因包括：設(shè)備故障、缺乏有效管理、燃燒不良、空轉(zhuǎn)時(shí)間長、跑油、冒油、燃油管路破損、沒有船舶開航前備車規(guī)程、沒有燃油加裝管理制度、沒有保養(yǎng)制度、沒有激勵(lì)措施、機(jī)房環(huán)境惡劣、風(fēng)、雨、霧惡劣天氣、船員沒有節(jié)油意識(shí)、航速不穩(wěn)定、隨意加、減航速等。
3.4 要因確定
為了確定12個(gè)未端因素是否要因，我們對(duì)所有未端因素逐一進(jìn)行了論證，并提出解決方案。
3.5 制定對(duì)策
聯(lián)系教培中心，對(duì)輪渡系統(tǒng)每位員工進(jìn)行節(jié)約燃油的宣傳教育；張貼“燃油節(jié)約光榮，燃油浪費(fèi)可恥”等標(biāo)語；馬上建立船舶操縱規(guī)程，嚴(yán)格遵守船長有關(guān)航速的指令；制訂實(shí)施節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)考核辦法；開發(fā)“燃油降耗金點(diǎn)子”活動(dòng)；定期進(jìn)行評(píng)選“節(jié)油明星”活動(dòng)；對(duì)所有駕駛?cè)藛T進(jìn)行霧航規(guī)則和避碰規(guī)則的培訓(xùn)和考試；定期清洗機(jī)房供風(fēng)機(jī)間的，百頁窗空氣濾網(wǎng)；對(duì)機(jī)房供風(fēng)機(jī)定期進(jìn)行保養(yǎng)，保證所有供風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；定期清洗柴油機(jī)進(jìn)口空氣濾風(fēng)；制定完善備車作業(yè)程序；充分做好開航前的各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，包括暖機(jī)試車工作；加強(qiáng)船岸作業(yè)時(shí)間的聯(lián)系溝通和配合。
3.6 實(shí)施
加強(qiáng)人事教育，增強(qiáng)船員節(jié)油意識(shí)；聯(lián)系教培中心，對(duì)輪渡系統(tǒng)每位員工進(jìn)行節(jié)約燃油的宣傳教育；為了滿足倒班人員的需要，我們分開三次進(jìn)行人事教育，分別在1月16日、17日、18日在輪渡系統(tǒng)教培中心開展人事教育，在人事教育過程中，所有參加人員的學(xué)習(xí)熱情非常高，學(xué)習(xí)完畢后，收集了反饋意見。在船舶上張貼“燃油節(jié)約光榮，燃油浪費(fèi)可恥”等標(biāo)語。和船員進(jìn)行面對(duì)面的交談和交換看法。所有的船員都增強(qiáng)了節(jié)油意識(shí)，大家都有了“節(jié)約燃油，人人有責(zé)”的觀念。針對(duì)現(xiàn)場工作的需要，制定完善的管理制度。建立船舶操縱規(guī)程，嚴(yán)格遵守船長有關(guān)航速的指令。柴油機(jī)在推進(jìn)特性下工作，當(dāng)功率與轉(zhuǎn)速變化時(shí)，其燃油消耗率ge由于受到噴油量、換氣質(zhì)量、轉(zhuǎn)速等的影響，不是一個(gè)定值，一般在85%負(fù)荷時(shí)ge值最小。顯然柴油機(jī)在ge最小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，其經(jīng)濟(jì)性最好，所以燃油消耗率ge最低時(shí)的航速是經(jīng)濟(jì)航速，我們應(yīng)盡量使用最低耗油率ge的航速，也就是要求船舶駕駛員盡量按照柴油機(jī)功率指示表額定功率的85%進(jìn)行航行�！洞安倏v規(guī)程》中強(qiáng)調(diào)：值班水手在航行中要按船長、值班駕駛員的口令正確操舵，沒有值班駕駛員許可，沒有權(quán)力做任何調(diào)整。實(shí)施效果：船員不再出現(xiàn)隨意加、減航速現(xiàn)象，并且使用經(jīng)濟(jì)航速航行。制定完善激勵(lì)措施。針對(duì)個(gè)別船員沒有節(jié)油意識(shí)，抱著燃油是公司考慮運(yùn)輸成本的事情，與個(gè)人的工資獎(jiǎng)金毫無影響。為了改變這種現(xiàn)狀，我們采取了有關(guān)的措施：制訂實(shí)施節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)考核辦法。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。開展“燃油降耗金點(diǎn)子”活動(dòng)，廣大船員積極參與，我們收集到了許多非常好的建議和措施。比如：回收廢油進(jìn)行沉淀后，再經(jīng)過燃油分油機(jī)進(jìn)行分離干凈重復(fù)使用，設(shè)法提高柴油機(jī)的燃燒性能等等。定期進(jìn)行評(píng)選“節(jié)油明星”活動(dòng)，調(diào)動(dòng)大家對(duì)節(jié)油的熱情，增強(qiáng)大家對(duì)節(jié)油的榮譽(yù)感。開展培訓(xùn)班，交流航海技能；對(duì)所有駕駛?cè)藛T進(jìn)行霧航規(guī)則和避碰規(guī)則的培訓(xùn)和考試開展座談會(huì)，互相交流航海經(jīng)驗(yàn)和新的航海科學(xué)知識(shí)。廣大駕駛員進(jìn)一步掌握了霧航規(guī)則，避碰規(guī)則，駕駛技能進(jìn)一步得到提高。降低機(jī)房溫度，增加機(jī)房供風(fēng)量。清洗機(jī)房供風(fēng)機(jī)間的百頁窗空氣濾網(wǎng)；對(duì)機(jī)房供風(fēng)機(jī)定期進(jìn)行保養(yǎng)，保證所有供風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；清洗柴油機(jī)進(jìn)口空氣濾網(wǎng)。機(jī)房溫度明顯降低2--3℃，機(jī)房的供風(fēng)量大增，保證了柴油燃油徹底高效地燃燒。加強(qiáng)噴油系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)；采用定期和按實(shí)際情況相結(jié)合的辦法，開展噴油系統(tǒng)的霧化試驗(yàn)等維護(hù)保養(yǎng)工作，在航行過程中，如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)高壓燃油泵或噴油器出現(xiàn)故障預(yù)兆，立即進(jìn)行換新；然后進(jìn)行拆卸檢修。配備足夠的相應(yīng)零配件，做好零配件的登記保管工作，缺少馬上進(jìn)行申請購買，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。加強(qiáng)巡視檢查和盯控工作，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，把故障排除在萌芽狀態(tài)。噴油系統(tǒng)故障的發(fā)生率明顯減少了。加強(qiáng)燃油管路的維護(hù)：采用避碰膠墊緊固燃油管路，防止因振動(dòng)磨擦導(dǎo)致管路磨損漏油；進(jìn)行一次全面的檢查和整改。加強(qiáng)日常航行的巡視檢查工作。燃油管路實(shí)現(xiàn)100%的防范破損作用。加強(qiáng)油管接頭的維護(hù)：進(jìn)行一次全面的檢查和整改，發(fā)現(xiàn)漏油的接頭進(jìn)行更換接頭密封膠墊；對(duì)所有的接頭連接螺栓進(jìn)行一次重新緊固；加強(qiáng)日常航行中的巡視檢查工作。燃油管路實(shí)現(xiàn)100%的防范滲漏作用。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。針對(duì)現(xiàn)場工作的需要，制定完善的燃油加裝管理制度：完善燃油加裝規(guī)程，防止在加裝燃油過程中跑油、冒油。加強(qiáng)船岸加油聯(lián)系溝通和配合，落實(shí)加裝和停止的時(shí)間和信號(hào)，加油速度的大小。加強(qiáng)現(xiàn)場盯控力度，及時(shí)了解各油艙油位的高度，發(fā)生跑油、冒油及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急處理。實(shí)行制度化的燃油加裝規(guī)程后，雖然個(gè)別人在工作上存在漏洞，但以前那種盲目亂干的現(xiàn)象堵絕了，由此而造成的跑油、冒油現(xiàn)象也就不存在了。制度滿足了99%以上現(xiàn)場工作的需求，達(dá)到了“制度化管理的目標(biāo)”。制定完善的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度；完善設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)制度，采用定期和實(shí)際情況相結(jié)合的方法，對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。對(duì)船底海勵(lì)子等海洋生物附著物進(jìn)行一次全面的鏟除工作，以減少船舶航行的阻力。通過完善船舶設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)制度，對(duì)船底全面鏟除海勵(lì)子后，船舶航速明顯提高，燃油消耗明顯減少。制定完善船舶開航前備車規(guī)程；制定完善備車作業(yè)規(guī)程，充分做好開航前的各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，包括暖機(jī)試車工作。加強(qiáng)船岸作業(yè)時(shí)間的聯(lián)系、溝通和配合，等到裝載作業(yè)完畢，汽車棧橋火車棧橋、人行棧橋都和船舶脫離，上升到固定位置后，船長才下令機(jī)艙起動(dòng)主機(jī)，準(zhǔn)備開航，減少主機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。實(shí)現(xiàn)了主機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間從10分鐘下降到5分鐘，明顯地減少了主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的總時(shí)間，避免了燃油的浪費(fèi)。
3.7 效果檢查
對(duì)策實(shí)施完以后，自2009年1月25日正式開始啟用，經(jīng)過一年的試驗(yàn)，2009年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、3噸/航次之間。每個(gè)月的平均單航次的耗油量都維持在1、3噸/航次以下的水平。實(shí)施前的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.30噸/航次，活動(dòng)后的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.24噸/航次，比目標(biāo)值1.25噸/航次還低了0.01噸/航次，降低了火車渡輪的燃油消耗，提高了火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б妗＝档土嘶疖嚩奢喌娜加拖�，提高了火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б妫?009年與2008年相比節(jié)約了燃油6569航次x(1.30噸/航次-1.24噸/航次)=394.1噸,折算為人民幣394.1噸x7000元/噸=2759000元=275.9萬元；提高應(yīng)急故障的處理能力；增強(qiáng)了船員隊(duì)伍的團(tuán)隊(duì)精神與合作能力。
3.8 鞏固措施
我們把《船舶操作規(guī)程》、《燃油加裝規(guī)程》、《船舶設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度》、《船舶開航前備車規(guī)程》納入粵海鐵路有限責(zé)任公司安全管理體系。把《粵海鐵路有限責(zé)任公司渡船節(jié)降耗考核辦法》納入ISO9001標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。每月定期對(duì)管理辦法的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，對(duì)各相關(guān)管理人員的執(zhí)行情況進(jìn)行考評(píng)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
4 結(jié)束語
這次對(duì)火車渡輪燃油消耗調(diào)研攻關(guān)活動(dòng)的成功開展，不但實(shí)現(xiàn)了我們的目標(biāo)，大大提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的營運(yùn)效益，而且取得很好的社會(huì)效益，更值得可喜的是增強(qiáng)了全體船員對(duì)技術(shù)攻關(guān)的信心，讓船員的思路更加開闊、質(zhì)量意識(shí)、改進(jìn)意識(shí)、團(tuán)體精神也大大地提高，理論與實(shí)際相結(jié)合的能力也得到很大提升。
參考文獻(xiàn)：
1.杜榮銘. 船舶柴油機(jī) [M].大連海運(yùn)出版社 1995
2.吳恒. 輪機(jī)管理 [M].1997
3.吳恒. 輪機(jī)長業(yè)務(wù) [M].2000
4.張樂天. 民用船舶動(dòng)力裝置 [M].人民交通出版社.1985
