瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制綜述
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論文導(dǎo)讀：而往往選擇用水泥混凝土路面來代替瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制。瀝青混凝土，瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制淺議。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土，質(zhì)量控制
瀝青路面以造價(jià)低、工期短、行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，占據(jù)著我國公路建設(shè)的重要位置。但是由于原材料質(zhì)量較差，施工設(shè)備及施工工藝落后等原因，是造成瀝青路面施工質(zhì)量較差的現(xiàn)象，往往今年鋪，明年補(bǔ)，新建公路路面不到一年又再成為“萬補(bǔ)路”，為此，在群眾心目中，瀝青路面成為一種等級(jí)較低的路面結(jié)構(gòu)，而往往選擇用水泥混凝土路面來代替瀝青混凝土路面。其實(shí)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，同樣屬于“高等級(jí)路面”，瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面相比較，還具有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1）瀝青混凝土路面屬于柔性路面，耐磨、振動(dòng)小、有良好的抗滑性能、行車舒適性好。
（2）對(duì)汽車噪音減少效果比較理想。
（3）路面平整，無接縫。
�。�4）工期短，養(yǎng)護(hù)維修簡便，適宜分期修建。
為了貫徹瀝青路面“精心施工，質(zhì)量第一”的方針，使鋪筑的瀝青混凝土路面更堅(jiān)實(shí)、平整、穩(wěn)定、耐久、有良好的抗滑性，確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，我想和大家談?wù)勎业膸c(diǎn)體會(huì)。
1 瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備工作
1.1 瀝青混凝土所選用粗細(xì)集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求，確定礦料配合比，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。
1.2 路緣石、路溝、檢查井和其他結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻地涂上一薄層瀝青。
1.3 要檢查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正，如有擾動(dòng)或損壞須及時(shí)更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動(dòng)。
1.4 施工測(cè)量放樣：恢復(fù)中線：在直線每10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。水平測(cè)量：對(duì)設(shè)立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測(cè)量，并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)高，掛好鋼筋，作為攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平基線。
2 瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制
以往的瀝青路面，混合料的拌和設(shè)備、攤鋪設(shè)備和碾壓設(shè)備都較為落后，拌和機(jī)普遍都是直排式和滾筒式，不具備二次篩分和不能嚴(yán)格按配合比進(jìn)行生產(chǎn)，甚至有時(shí)采用人工拌合，導(dǎo)致混合料的質(zhì)量難以保證。攤鋪設(shè)備相對(duì)比較落后，有時(shí)僅限于人工攤鋪，造成混合料路面離析、路面不平整、橫坡度等質(zhì)量難以保證。
2.1 瀝青混合料的拌合
2.1.1 拌和設(shè)備。為保證瀝青混合料的質(zhì)量，應(yīng)選用先進(jìn)的拌和設(shè)備，如帕克（parker英制)、柏拉希（burladi意制）、巴布格林（babgeen德制）和我國西安生產(chǎn)的LB-2000型拌和站等等。論文寫作，瀝青混凝土。
2.1.2 拌和質(zhì)量控制。
2.1.2.1 確定生產(chǎn)用配合比 。 根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)通過現(xiàn)場(chǎng)試鋪試驗(yàn)段進(jìn)行碾壓實(shí)驗(yàn)論證確定施工用配合比，并投入批量生產(chǎn)。
2.1.2.2 經(jīng)常檢查混合料出料時(shí)的溫度,出料溫度應(yīng)控制在160±5℃為宜.
2.1.2.3 出料時(shí)應(yīng)檢查混合料是否均勻一致、有無白花結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象,并及時(shí)調(diào)整.
2.1.2.4 拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲(chǔ)料倉儲(chǔ)存，存儲(chǔ)時(shí)間不得超過72h，貯料倉無保溫設(shè)備時(shí)，允許的儲(chǔ)料時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)。
2.2 混合料的運(yùn)輸。
從拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，應(yīng)自卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)輸時(shí)宜采用大噸位的汽車，以利于保溫，同時(shí)車廂應(yīng)該上帆布，起保溫、防雨、防污染作用，運(yùn)輸中混合料溫度降低不少于5℃。論文寫作，瀝青混凝土。
混合料的運(yùn)輸車輛應(yīng)滿足攤鋪能力，在攤鋪機(jī)前形成不間斷的車流，具體可按以下公式計(jì)算：
N=1+T1+T2+T3/T+d
T--每輛車容量的瀝青混合料拌和，裝車所需時(shí)間min。論文寫作，瀝青混凝土。
t1t2--運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)和返回拌和站的時(shí)間。
t3--現(xiàn)場(chǎng)卸料和其他時(shí)間。
d--備用汽車數(shù)量。
2.2.1 除了進(jìn)口攤鋪機(jī)外，我國近幾年也有比較先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，包括陜建ABG系列，鎮(zhèn)江華通WLTL系列，徐工集團(tuán)的攤鋪機(jī)等。
2.2.1 攤鋪質(zhì)量控制
2.2.2.1 攤鋪時(shí)必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪。
2.2.2.2 當(dāng)攤鋪機(jī)不能全幅路面施工時(shí)，應(yīng)考慮用兩臺(tái)或三臺(tái)攤鋪機(jī)排列成梯隊(duì)進(jìn)行攤鋪。相鄰兩幅之間應(yīng)有重疊，重疊寬度宜為5-10cm,相鄰的攤鋪機(jī)宜相距10-30m,且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻。
2.2.2.3 用機(jī)械攤鋪的混合料,不應(yīng)用人工反復(fù)修整。
2.2.2.4 當(dāng)高速公路和一級(jí)公路施工溫度低于10℃，其他等級(jí)公路施工氣溫低于5℃時(shí)，不易攤鋪，當(dāng)施工中遇雨時(shí)應(yīng)立即停止施工，雨季施工時(shí)應(yīng)采取路面排水措施。
2.2.2.5 及時(shí)檢查路面的厚度，平整度，橫坡度等指標(biāo)。
2.3 碾壓
瀝青混合料的碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，初壓時(shí)宜采用6-8T的雙輪壓路機(jī)，瀝青混合料溫度不低于120℃，從外側(cè)向中心碾壓，復(fù)壓宜用8-12T的三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，，也可用振動(dòng)壓路機(jī)代替，瀝青混合料溫度不低于90℃，終壓宜采用6-8T的雙輪壓路機(jī)，瀝青混合料溫度不低于70℃，使路面達(dá)到要求的壓實(shí)度并且無顯著輪跡，整個(gè)過程為“輕-重-輕”。為防止壓路機(jī)碾壓過程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認(rèn)可的材料，把碾輪適當(dāng)保濕。
2.4 接縫、修邊和清場(chǎng)
瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機(jī)不得駛過新鋪混合料的無保護(hù)端部，橫縫應(yīng)在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時(shí)，應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調(diào)置整平板的高度，為碾壓留出充分的預(yù)留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。論文寫作，瀝青混凝土。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規(guī)碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應(yīng)從路上清除。
3 結(jié)構(gòu)組合
3.1 瀝青路面層宜采用雙層或三層式結(jié)構(gòu),至少有一層是I型密實(shí)級(jí)配，以防止雨水下滲。三層式宜在中面層采用I型密實(shí)級(jí)配，下面層根據(jù)氣候，交通量采用I型或II型瀝青混凝土。
3.2 不宜采用瀝青碎石作為路面結(jié)構(gòu)層，因?yàn)闉r青碎石空隙率不具備具體指標(biāo)，且混合料不加入礦粉，對(duì)瀝青路面的質(zhì)量控制較困難。
3.3 不宜采用一層罩面形式，特別是對(duì)舊混凝土路面鋪筑瀝青混凝土路面進(jìn)行改造過程中，經(jīng)過各個(gè)例子證明，采用單層罩面或?yàn)r青路面總厚度過薄，極易出現(xiàn)反射裂縫，因此，瀝青路面結(jié)構(gòu)層不宜太薄，根據(jù)路基情況交通量等因素，對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。
3.4 在裂縫較多和路基強(qiáng)度不理想的情況下，可考慮在底層加鋪一層土工布或土工格柵。論文寫作，瀝青混凝土。論文寫作，瀝青混凝土。
3.5 為減少路基或舊水泥路對(duì)瀝青路面的影響，可在路基面或水泥路面設(shè)一層應(yīng)力吸水膜。
4 其他控制
4.1為提高瀝青路面抗老化、高溫穩(wěn)定性等指標(biāo)，可在瀝青中摻入改性劑生產(chǎn)的改性瀝青，或者直接購買廠家出口的改性瀝青。
4.2瀝青材料的選擇根據(jù)路面型、施工條件、地區(qū)氣候、施工季節(jié)和礦料性質(zhì)因素決定，一般熱區(qū)宜采用AH-70,溫區(qū)宜用AH-90。
4.3 礦粉宜選用石灰石，白云石等磨細(xì)的石粉，并檢查其顆粒組成、比重、含水量、親水系數(shù)等。
4.4瀝青混合料的瀝青用量應(yīng)嚴(yán)格控制，按目標(biāo)配合比的用量加減0.3%，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的瀝青最終用量，同時(shí)，應(yīng)注意油石比接近低限為宜，并避免出現(xiàn)泛油等病害。
5 結(jié)束語
5.1 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是路面設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作，做出正確的設(shè)計(jì)，可保證瀝青路面的使用年限，提高路面的使用年限。
5.2 先進(jìn)的施工工藝和設(shè)備，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證瀝青路面施工質(zhì)量的重要措施。
參考文獻(xiàn)
［1］JTJ 014-1997《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》
［2］JTJ 052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》
［3］JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》
