淺談交通建設可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)載體
論文導讀：我國地域遼闊，氣候、水文地質(zhì)南北東西差異較大，在國家標準、行業(yè)（部頒）標準、協(xié)會標準的基礎上編制地方標準更符合地域工程實際，是十分迫切的、必要的。2008年山東省交通廳將我省交通基礎設施建設地方標準編制列入行業(yè)“四化管理”重要實施內(nèi)容，以貫徹落實科學發(fā)展觀，將近年來我省交通創(chuàng)新成果迅速轉(zhuǎn)化為先進生產(chǎn)力，展示我省交通最新技術(shù)水平和技術(shù)成就。標準規(guī)范要認真執(zhí)行國家的有關技術(shù)方針政策和法律法規(guī)，引導行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，以滿足設計建設和養(yǎng)護需求，同時應提升至資源節(jié)約、環(huán)境友好，體現(xiàn)以人為本的高度。
關鍵詞：地方標準，成熟技術(shù)，創(chuàng)新成果，地域特色，可持續(xù)發(fā)展
技術(shù)標準（含規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定）是工程勘測、設計、施工、養(yǎng)護、管理的技術(shù)依據(jù)，是保證工程安全、耐久和衡量工程質(zhì)量的重要尺度。
我國地域遼闊，氣候、水文地質(zhì)南北東西差異較大，在國家標準、行業(yè)（部頒）標準、協(xié)會標準的基礎上編制地方標準更符合地域工程實際，是十分迫切的、必要的。
我國地方標準規(guī)范編制工作，開展較早的是城鄉(xiāng)建設系統(tǒng)。交通地方標準編制起步較晚，近幾年，部分�。ㄊ校┮殉雠_一些內(nèi)容較有特點的地方標準（含規(guī)程、技術(shù)要求、指南），如江蘇省交通廳編寫的《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢驗評定》（DB32/T944-2006）、《高速公路大中修工程質(zhì)量檢驗評定》（DB32/T945-2006）;上海市公路管理處編寫的《公路瀝青路面預養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程》（SZ-G-D01-2007）；河南省交通廳主編的《河南省高速公路技術(shù)要求》、《河南省公路養(yǎng)護管理決策支持系統(tǒng)》；新疆交通廳主編的《鹽漬土地區(qū)公路設計與施工技術(shù)指南》；吉林省交通廳主編的《公路工程抗凍性設計與施工技術(shù)指南》；廣東省交通廳編寫的《路面典型結(jié)構(gòu)（系列）》等。
2008年山東省交通廳將我省交通基礎設施建設地方標準編制列入行業(yè)“四化管理”重要實施內(nèi)容，以貫徹落實科學發(fā)展觀，將近年來我省交通創(chuàng)新成果迅速轉(zhuǎn)化為先進生產(chǎn)力，展示我省交通最新技術(shù)水平和技術(shù)成就。
現(xiàn)將本人在編制辦工作實踐的體會和收獲小結(jié)如下。
1.地方標準工作是創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為先進生產(chǎn)力的重要途徑
我省交通基礎設施建設，自改革開放以來取得了長足發(fā)展，尤其是山東的公路勘察設計、建設、養(yǎng)護、管理的綜合技術(shù)二十多年來一直居于國內(nèi)領先水平，許多科研、工程重大創(chuàng)新成果，已積累和奠定了編制地方標準的技術(shù)基礎。免費論文網(wǎng)。
1.1《大粒徑透水性瀝青混合料設計及施工技術(shù)指南》（省公路局主編）
針對我國傳統(tǒng)的半剛性基層的干縮和溫縮裂縫引起瀝青面層的反射裂縫，同時，由于半剛性基層材料抗沖刷能力較差，而密實型的瀝青混凝土又不具備層間排水功能，在荷載和水的共同作用下極易產(chǎn)生常見的、多發(fā)的路面早期病害，為探索高等級瀝青路面早期結(jié)構(gòu)性破壞的關鍵因素，我省于2001年即立項進行研究，在國內(nèi)率先開發(fā)了具有排水和應力吸收作用的新型路面結(jié)構(gòu)材料-大粒徑透水性瀝青混合料LSPM（Large Stone Porous asphalt Mixture）和基于LSPM的新型路面結(jié)構(gòu)，其具有良好的透水性，抗車轍，抗反射裂縫和抗疲勞性，既能發(fā)展半剛性基層強度高、造價低的優(yōu)勢，又能克服其易開裂、易發(fā)生水損害的缺陷，大大延長了路面的使用壽命。通過7年的試驗觀測，取得了良好的效果，積累了豐富的基礎資料。
1.2《舊水泥混凝土路面碎石化應用技術(shù)指南》（省公路局主編）
我省約有7000公里水泥混凝土路面，全國30余萬公里。隨著使用年限的增長和超載車輛的破壞作用，出現(xiàn)了不同程度的各種類型的路面結(jié)構(gòu)損傷破壞，傳統(tǒng)的改造技術(shù)（重鋪、沖擊壓穩(wěn)后補強），造價高、環(huán)境污染嚴重，且反射裂縫消除不理想。碎石化改造技術(shù)隨著多錘碎石化設備MHB（Multiple-Head Breaker）的引進使用，破碎的舊水泥混凝土板塊具有明顯不同的顆粒組成，形成咬合嵌擠狀態(tài)，其硬度均勻性好，可改善加鋪路面的受力狀態(tài)，避免產(chǎn)生反射裂縫。通過大量試驗研究和工程實踐，已形成一系列成套的應用技術(shù)。
1.3《斜拉橋換索設計與施工指南》（省交通規(guī)劃設計院主編）
斜拉橋是大跨徑橋梁主要橋型之一，其設計基準期為100年，而斜拉索的設計壽命只有25~50年。我國上世紀已建成的40余座斜拉橋中，65%已全部或部分更換了拉索，今后仍將有大量斜拉索需要更換。換索工程涉及量測與評價技術(shù)、結(jié)構(gòu)分析計算，材料防護、伴生的梁塔加固，換索工藝及施工控制等多專業(yè)。由于至今國內(nèi)外尚無此領域方面的規(guī)范，致使部分換索工程索力紊亂，梁塔次生內(nèi)力變化異常，主梁線型起伏，嚴重影響著結(jié)構(gòu)的正常使用壽命和耐久性。1995年，省交通規(guī)劃設計院、原省公路工程總公司和原省交通工程總公司承擔了我國乃至亞洲首座斜拉橋（濟南黃河公路橋）換索工程，在精心設計、合力攻關和嚴細監(jiān)控下，取得了國內(nèi)首創(chuàng)工程實踐經(jīng)驗。經(jīng)過近十多年來國內(nèi)換索工程中關鍵和先進技術(shù)經(jīng)驗積累形成的指南，將有效地指導換索設計和施工。
1.4《預應力混凝土連續(xù)梁式橋養(yǎng)護指南》（省交通規(guī)劃設計院主編）
預應力混凝土連續(xù)梁式橋（包括連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、剛構(gòu)-連續(xù)組合體系）約占我國大橋、特大橋數(shù)量的2/3，是大橋、特大橋的主力軍。然而該橋型中相當數(shù)量的橋跨結(jié)構(gòu)在運營不足十年內(nèi)即出現(xiàn)大量裂縫和跨中下?lián)�，提前進入維修加固期。而目前橋梁養(yǎng)護部門結(jié)構(gòu)病害診斷技術(shù)力量薄弱，檢測手段落后，考慮結(jié)構(gòu)損傷影響的承載力評估方法還不完善，維修加固技術(shù)深度不夠，且往往忽略了橋梁帶載加固受力的特點，缺乏預防性養(yǎng)護理念，甚至失養(yǎng)，致使運營不足十年即衰變成三、四類橋。本指南在總結(jié)東明黃河大橋等多座橋的養(yǎng)護、維修加固技術(shù)的基礎上，并從設計源頭解析，提出檢查評估、養(yǎng)護維修加固及運營管理技等技術(shù)要求和規(guī)定，內(nèi)容涵蓋了國內(nèi)近年來科研成果，較現(xiàn)行橋梁養(yǎng)護規(guī)范更具有先進性、針對性和可操作性。免費論文網(wǎng)。
2.地方標準建設是可持續(xù)發(fā)展重要技術(shù)載體
標準規(guī)范要認真執(zhí)行國家的有關技術(shù)方針政策和法律法規(guī)，引導行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，以滿足設計建設和養(yǎng)護需求，同時應提升至資源節(jié)約、環(huán)境友好，體現(xiàn)以人為本的高度。我省近二十年來修建高速公路的實踐中已積累了大量典型示范設計工程示例，為可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。
2.1《山東省高速公路人本化設計》（省交通規(guī)劃設計院主編）
根據(jù)工程的實際，合理運用各項技術(shù)指標并創(chuàng)造性地進行公路總體設計，使線形幾何設計、路基路面設計、橋梁及路線交叉設計、交通工程與沿線設施更加符合人的行為習慣、生理結(jié)構(gòu)、心理情況、思維方式等，在原有設計基本功能的基礎上，對設計進行優(yōu)化，科學確定技術(shù)標準、靈活合理地運用技術(shù)指標及其組合，避免隨意性，給司乘人員以安全、舒適、方便、環(huán)保的出行環(huán)境和條件。是設計中的人文關懷，是對人性的尊重。
2.2《山東省高速公路節(jié)約土地設計指南》（省交通規(guī)劃設計院主編）
高速公路設計應貫徹“節(jié)約用地”的設計理念。在高速公路設計中，根據(jù)公路在路網(wǎng)中的地位和功能，科學、準確的調(diào)查和預測公路交通量，合理確定公路等級、設計速度和路基寬度等技術(shù)標準。合理布設路線，盡量避繞基本農(nóng)田或者高產(chǎn)田、充分利用老路進行改造、合理運用技術(shù)指標、合理控制互通立交和服務區(qū)規(guī)模等，以達到合理利用土地資源，減少公路用地，實現(xiàn)公路用地集約化的目標。
2.3《山東省廢胎橡膠粉瀝青及瀝青混合料設計施工技術(shù)指南》（山東高速工程咨詢公司主編）
橡膠瀝青混合料具有良好的路用性能，而廢輪胎、舊輪胎橡膠粉的再生可以變廢為寶，既保護了環(huán)境，又節(jié)約了資源。免費論文網(wǎng)。廢舊橡膠粉摻入基質(zhì)瀝青中，對基質(zhì)瀝青的高、低溫性能、抗衰老化性能有重要的影響。為此，該技術(shù)標準，從山東本地廢舊輪胎橡膠粉理化指標入手，對不同橡膠粉的路用性能影響規(guī)律的研究，解決了橡膠瀝青混合料級配組成設計、拌和成型工藝中的關鍵技術(shù)，此指南將對我省迅速推廣該項新技術(shù)起到積極的作用。
