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城市交通規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)對(duì)策分析

論文導(dǎo)讀:城市規(guī)劃和交通規(guī)劃缺乏大地區(qū)范圍的思考。城市交通的影響因素非常大。從治理交通污染的角度。對(duì)于解決交通環(huán)境問(wèn)題。交通環(huán)境,城市交通規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)對(duì)策探討。
關(guān)鍵詞:城市交通,交通規(guī)劃,交通環(huán)境,交通污染

  隨著人們對(duì)環(huán)境的重視和對(duì)生活質(zhì)量要求的提高,交通對(duì)城市生活質(zhì)量和環(huán)境的影響已日益凸現(xiàn)。解決好城市交通對(duì)環(huán)境的副作用,對(duì)于改善城市環(huán)境,改善城市交通狀況,提高人民生活水平,協(xié)調(diào)城市的良性發(fā)展均有著重要的意義。按照城市交通可持續(xù)發(fā)展的理念,需要將環(huán)境保護(hù)引入城市交通規(guī)劃過(guò)程,改變傳統(tǒng)的以滿足交通需求、解決交通問(wèn)題為唯一規(guī)劃目標(biāo)的規(guī)劃方法[1]。
  1.我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀
  城市道路交通的狀態(tài)直接影響到環(huán)境問(wèn)題,與機(jī)動(dòng)車行駛的噪聲、路面狀態(tài)、道路交通擁擠程度,道路兩側(cè)環(huán)境等關(guān)系很大,機(jī)動(dòng)車尾氣排放與城市道路交通系統(tǒng)紊亂,交通擁擠關(guān)系更是密切。
  1.1現(xiàn)狀特點(diǎn)
  我國(guó)大城市交通的基本現(xiàn)狀,歸納起來(lái)是車多路少,道路容量不足,交通堵塞趨勢(shì)惡化,交通環(huán)境污染加劇,公共交通有所發(fā)展,機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅速,私人小汽車迅猛發(fā)展,摩托車逐漸受到限制,自行車出行比例有所下降,軌道交通將承擔(dān)重要角色[2]。大城市尤其是中心區(qū)交通問(wèn)題加劇,更有惡性循環(huán)的趨勢(shì)。
  1.2交通不暢的原因
  交通不暢的原因歸納起來(lái)是,城市道路系統(tǒng)不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)車迅速增長(zhǎng)的需要,城市道路設(shè)施建設(shè)不能與城市發(fā)展同步,同時(shí)由于城市化的加快,城市布局和土地利用不能適應(yīng)新的形勢(shì),區(qū)域交通與區(qū)內(nèi)交通協(xié)調(diào)不力,城市規(guī)劃和交通規(guī)劃缺乏大地區(qū)范圍的思考,交通管理落后,政策與體制尚不不健全,相關(guān)的科學(xué)技術(shù)研究不能跟上時(shí)代的步伐,軟件建設(shè)落后。種種原因?qū)е铝爽F(xiàn)在我國(guó)城市道路交通擁擠不堪,環(huán)境惡化等問(wèn)題。
  2.城市道路交通產(chǎn)生的主要環(huán)境問(wèn)題
  城市道路交通對(duì)環(huán)境的主要影響有空氣污染、噪聲污染、水污染、土壤和地面的污染以及道路對(duì)周圍景觀的影響[3];除此之外還必須考慮道路交通對(duì)動(dòng)植物、人文環(huán)境以及社會(huì)和心理因素的影響。其中,機(jī)動(dòng)車尾氣造成的空氣污染對(duì)城市生態(tài)環(huán)境危害最大。尾氣污染具有滯留性,短期不易消除,同時(shí)其對(duì)人體的危害又具有長(zhǎng)期性,容易導(dǎo)致癌變。
  尾氣污染就現(xiàn)狀來(lái)看已經(jīng)非常嚴(yán)重,引發(fā)尾氣污染加劇的原因主要有兩方面,一是與車輛本身的技術(shù)有關(guān),二是與車輛運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)。其中,城市交通的影響因素非常大,交通管理,交通控制,道路系統(tǒng)等等均與機(jī)動(dòng)車尾氣的排放關(guān)系密切。交通量的迅猛增長(zhǎng),交通需求管理政策失調(diào),對(duì)小汽車的使用管理政策模糊,皆會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車尾氣排放量的加大。因城市規(guī)劃、城市布局不合理、道路系統(tǒng)紊亂,引發(fā)城市交通聚集,導(dǎo)致交通擁擠,使車輛經(jīng)常處于非正常行駛狀態(tài),經(jīng)常處于啟動(dòng)、制動(dòng)和怠速狀態(tài),增大了排污量。
  3.城市交通環(huán)境問(wèn)題的對(duì)策
  從治理交通污染的角度,應(yīng)當(dāng)采取綜合治理的措施,多點(diǎn)開花,互相協(xié)調(diào),以形成一個(gè)完整的控制交通污染的整治體系,將有利于城市環(huán)境的改善。
  3.1城市道路系統(tǒng)優(yōu)化
  我國(guó)城市道路網(wǎng)格局多已形成,調(diào)整難度非常之大,應(yīng)建立完善的軌道交通網(wǎng),以彌補(bǔ)道路網(wǎng)的不足。碩士論文,交通環(huán)境。。同時(shí)應(yīng)打通道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的不良節(jié)點(diǎn),優(yōu)化結(jié)構(gòu),消除蜂腰、瓶頸地帶,改善布局,合理建設(shè)與調(diào)整停車場(chǎng)的位置,實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜交通協(xié)調(diào)發(fā)展。道路系統(tǒng)的建設(shè)與優(yōu)化會(huì)刺激交通量的增長(zhǎng),為了城市的生活環(huán)境,應(yīng)當(dāng)在城市道路建設(shè)達(dá)到一定容量之后,停止新道路設(shè)施的建設(shè),改而采用其他手段改善城市交通。碩士論文,交通環(huán)境。。同時(shí),道路的改造和修建,其功能設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮到公共交通、自行車和步行,而不是以小汽車的需要為主。道路的修建是有限度的,達(dá)到一定的限度之后,就應(yīng)當(dāng)通過(guò)控制交通總量,加強(qiáng)交通管理限制小汽車的使用,降低小汽車的方便性,阻止交通量的繼續(xù)增加。以解決城市交通擁擠、環(huán)境惡化等問(wèn)題。
  3.2交通總量控制
  道路的修建會(huì)刺激交通的生成,因此靠修建新的道路來(lái)解決交通問(wèn)題,是沒(méi)有出路的,必須進(jìn)行交通總量控制。碩士論文,交通環(huán)境。。
 、 機(jī)動(dòng)車擁有量控制?梢灾饕獜能囕v擁有稅、車輛定額配給、停車庫(kù)配建指標(biāo)、車輛的標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)等多個(gè)方面考慮,從而減緩車輛的增長(zhǎng),為基礎(chǔ)設(shè)施的改善贏得一定的時(shí)間。
 、 機(jī)動(dòng)車使用控制。主要可以采用非經(jīng)濟(jì)手段、基本價(jià)格手段、地區(qū)價(jià)格手段和利用停車以靜制動(dòng)加以控制。對(duì)于交通總量來(lái)說(shuō),機(jī)動(dòng)車使用的控制要比機(jī)動(dòng)車擁有量的控制更為有效,使用的不便會(huì)消減小汽車的潛在購(gòu)買欲,同時(shí)減少了出行。
  3.3交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化
  交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目的是引導(dǎo)私人交通向公共交通轉(zhuǎn)化,向污染更小的交通工具轉(zhuǎn)化。
  3.3.1發(fā)展公共交通與公交優(yōu)先
  在完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,只有當(dāng)公共交通的舒適性、可達(dá)性、價(jià)格等與小汽車相比,有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上,才能奏效。現(xiàn)階段,人們之所以不愿意乘坐公交的原因,主要在于:換乘麻煩、車輛擁擠、環(huán)境差、車速慢、效率低等。因此發(fā)展公共交通的重點(diǎn)在于解決可達(dá)行、效率、舒適性、方便的問(wèn)題,同時(shí),有意識(shí)地?cái)U(kuò)大公共交通與私人交通出行的時(shí)間差、價(jià)格差和服務(wù)水平的差距,鼓勵(lì)車輛共乘,限制小汽車的使用,從而提高公交的競(jìng)爭(zhēng)力。此外,仍需加快公共交通基礎(chǔ)建設(shè)的步伐,為公交優(yōu)先創(chuàng)造良好的運(yùn)行條件,給予公共交通充分的優(yōu)先權(quán),加大城市規(guī)劃中公共交通規(guī)劃的力度,優(yōu)先考慮公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),力爭(zhēng)擁有方便、快捷有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的常規(guī)公交網(wǎng)。碩士論文,交通環(huán)境。。
  3.3.2保護(hù)自行車與行人交通
  從確保人身安全的角度來(lái)講,行人、自行車是需要特別保護(hù)的弱勢(shì)群體。自行車和步行是一種環(huán)保的交通方式,盡量減少私人汽車的使用,提倡鼓勵(lì)步行、自行車交通的發(fā)展,對(duì)于解決交通環(huán)境問(wèn)題,有相當(dāng)?shù)淖饔。一般而言,自行車適合出行距離在0.5~3公里之內(nèi)的短途交通,大于5公里以后則應(yīng)讓位于公共交通。因此應(yīng)加強(qiáng)自行車在短途運(yùn)輸中的作用,為其提供良好的出行條件。在自行車出行量較大的地域范圍內(nèi)建立自行車為主的道路網(wǎng)絡(luò),自行車專用道等。
  3.3.3 發(fā)展電氣化交通
  電氣交通以電為動(dòng)力,屬于零排放。碩士論文,交通環(huán)境。。產(chǎn)生電力的能源可以有多種來(lái)源,包括可再生能源,有較大的選擇余地。電氣化交通電力驅(qū)動(dòng),無(wú)污染,噪音小,是解決交通污染的高效交通方式。碩士論文,交通環(huán)境。。軌道交通成為公共交通的骨架[4],可以大大緩解城市交通的污染加劇、交通擁擠等問(wèn)題。
  3.4交通系統(tǒng)管理與交通控制
  充分應(yīng)用新的智能技術(shù),實(shí)現(xiàn)交通管理與控制的現(xiàn)代化,積極引進(jìn)智能交通技術(shù)。實(shí)現(xiàn)城市交通流的良好運(yùn)轉(zhuǎn),盡量實(shí)行交通流的無(wú)阻礙流通[5]。然而,在交通量不斷增長(zhǎng)的情況下,一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好、高效、通暢的城市交通系統(tǒng),是不可能長(zhǎng)期存在的,交通的順暢會(huì)吸引小汽車交通的增長(zhǎng),最終必然導(dǎo)致交通擁擠,環(huán)境惡化。交通管理上的各種手段有利于形成良好的城市交通,但對(duì)于最終的交通擁擠,環(huán)境惡化來(lái)說(shuō),只能起到暫時(shí)的緩解作用。因此,對(duì)交通流的控制必須同其他的綜合措施相結(jié)合,才能起到應(yīng)有的作用。
  3.5宏觀政策建議
  城市交通中的環(huán)境問(wèn)題,在我國(guó)現(xiàn)行體制下,只有上層建筑有了突破之后,具體措施才可能得到有效實(shí)施。為此必須對(duì)行政管理體制、小汽車的發(fā)展政策、立法執(zhí)法、宣傳教育、科學(xué)技術(shù)、交通相關(guān)政策、市場(chǎng)手段等宏觀領(lǐng)域進(jìn)行充分的研究,制定合理的對(duì)策。
  4.結(jié)束語(yǔ)
  交通環(huán)境問(wèn)題的解決往往和交通擁擠、交通事故等交通公害問(wèn)題有著一致性,而且其對(duì)于整體的城市發(fā)展都起著重要的作用。任何單方面的對(duì)策都很難起到相當(dāng)?shù)淖饔,只有相互協(xié)調(diào)起來(lái),才能有大的效果。總而言之,只有整體的綜合治理對(duì)策才能更為有效的解決城市交通引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)
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