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論文導(dǎo)讀：隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度的合格率既反映了行車(chē)舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的水平。瀝青路面不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車(chē)轍、橋涵與路面接茬不平、跳車(chē)等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析、初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。⑶嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。
關(guān)鍵詞：高速公路，瀝青路面，平整度，控制

　　0、前言
　　隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度的合格率既反映了行車(chē)舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的水平。瀝青路面不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車(chē)轍、橋涵與路面接茬不平、跳車(chē)等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析、初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。
　　一、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因
　　1、路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹，路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：
　�、怕坊�填料不符合規(guī)范要求，如路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的或采用不良土質(zhì)填筑而成的；
　�、瓢胪诎胩盥坊�的接合部處理不當(dāng)；
　　⑶路基的壓實(shí)度不足；
　�、忍厥獾鼗�路段、路基防護(hù)排水不完善。
　　2、橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車(chē)，嚴(yán)重影響著路面整體平整度。論文大全。橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見(jiàn)的公路病害之一，主要表現(xiàn)在：⑴橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車(chē)后，引起路基的壓縮沉降；
　　⑵臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻；
　�、窃跇蛄骸⒑�洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷；
　�、葮蛄荷炜s縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng),產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。
　　3、基層不平整對(duì)路面平整度的影響
　　如因施工要求不嚴(yán)，在施工中，基層做的不平，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整。
　　4、路面鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響很大
　　攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。
　　5、接縫處理欠佳
　　接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在幾條路上都不同程度的出現(xiàn)。
　　二、提高路基及路面基層平整度的措施
　　1、路堤填筑前原地面處理:
　�、盘钪�路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0M時(shí)，應(yīng)將草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須將基表層土清除換填，一般以不小于30CM為宜，并分層壓實(shí)；
　�、破旅婊�底處理：當(dāng)坡面較小只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移；
　�、锹返烫盍希郝返烫盍弦话銘�(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土；
　　2、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施
　　橋頭、涵洞兩端引起的跳車(chē)現(xiàn)象，成為各個(gè)公路路線上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對(duì)其徹底進(jìn)行治理好，我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手：
　�、诺鼗�加固處理，為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基；
　�、茦蝾^設(shè)計(jì)過(guò)渡段，即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車(chē)輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車(chē)；
　�、桥_(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖�渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故；
　�、仍诳拷鼧�(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類(lèi)填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。
　　3、路面基層施工注意
　　⑴嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-93）要求進(jìn)行底基層和基層施工，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
　�、萍訌�(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂、灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車(chē)；
　�、菄�(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。論文大全。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確�；鶎颖砻嬲麧崳瑳](méi)有松散浮料和雜質(zhì)，以確保面層平整度。
　　4、瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制
　�、艛備仚C(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線）；
　�、茢備仚C(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。
　　5、碾壓質(zhì)量控制
　　瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。
　　⑴初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱(chēng)作穩(wěn)壓階段。通常用6-8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍；
　�、茝�(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100-110，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同；
　�、墙K壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓；
　　6、接縫處理對(duì)策
　�、趴v向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致；
　　⑵橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1M以上。論文大全。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。
　　路面平整度要達(dá)到行車(chē)舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題，社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。