水泥混凝土改瀝青路面中的多錘頭破碎技術(shù)的應(yīng)用略談
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論文導(dǎo)讀：水泥路面和瀝青路面是目前最為常見的路面形式，這兩種路面結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)缺點，因此在實際應(yīng)用中都大量采用，對它們的結(jié)構(gòu)選擇也時有爭論。因此在公路養(yǎng)護中，水泥路面如何被更好的改造成瀝青路面也成為我們關(guān)注的熱點，該問題的關(guān)鍵是如何解決水泥路面引起的反射裂縫問題。本文首先介紹了目前比較常用的幾種水泥改瀝青路面方法，然后著重就多錘頭破碎技術(shù)在水泥改瀝青路面中的應(yīng)用技術(shù)進行介紹，以及在洛陽地區(qū)公路養(yǎng)護中的應(yīng)用情況。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護，瀝青路面，破碎技術(shù)，應(yīng)用研究
0.引言
水泥路面和瀝青路面是目前最為常見的路面形式，這兩種路面結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)缺點，因此在實際應(yīng)用中都大量采用，對它們的結(jié)構(gòu)選擇也時有爭論。從洛陽地區(qū)來看，全市13000多公里的公路中，瀝青路面和水泥路面幾乎平均各占一半，但從高等級公路和行政等級較高的國省道干線公路來看，采用瀝青路面的比例明顯提高。瀝青路面由于其投資相對較省、養(yǎng)護便捷、行車舒適等特點越來越得到更多的應(yīng)用和重視。因此在公路養(yǎng)護中，水泥路面如何被更好的改造成瀝青路面也成為我們關(guān)注的熱點，該問題的關(guān)鍵是如何解決水泥路面引起的反射裂縫問題。
本文首先介紹了目前比較常用的幾種水泥改瀝青路面方法，然后著重就多錘頭破碎技術(shù)在水泥改瀝青路面中的應(yīng)用技術(shù)進行介紹，以及在洛陽地區(qū)公路養(yǎng)護中的應(yīng)用情況。論文參考網(wǎng)。
1.水泥改瀝青路面的幾種常見的方法
水泥改瀝青路面一般有三類方法，一是采用挖除原水泥板塊后按照常規(guī)的瀝青路面施工方法，路基處理后加鋪基層再做瀝青面層；二是在原水泥路面的基礎(chǔ)上先處理好反射裂縫直接瀝青面層，反射裂縫一般采用鋪纖維布或者加鋪碎石層等；三是采用碎石化技術(shù)，在原有的水泥路面破碎后，在其破碎后的表面直接鋪筑瀝青路面。這三類方法在我們的公路養(yǎng)護過程中都曾應(yīng)用過，從應(yīng)用情況來看，碎石化技術(shù)的質(zhì)量效果、經(jīng)濟成本、施工便捷和不提高路面便于政策處理等方面優(yōu)勢明顯。論文參考網(wǎng)。下面就簡單介紹以下在洛陽地區(qū)應(yīng)用比較多的碎石化技術(shù)中的一種一多錘頭破碎技術(shù)。
2.多錘頭破碎技術(shù)應(yīng)用
近幾年來，多錘頭破碎技術(shù)在洛陽地區(qū)公路養(yǎng)護進行了大量實踐，在洛陽地區(qū)是2003年開始，從實施完成的路段，經(jīng)過2-3年的使用，效果還是比較好的，幾乎沒有出現(xiàn)明顯的病害，反射裂縫得到有效控制。根據(jù)我們的應(yīng)用和有關(guān)要求，破碎后加鋪的瀝青路面一般要求15厘米以上（最少要求12厘米以上）。我們采用的路面結(jié)構(gòu)形式為原水泥路面破碎后下灌3-3.5kg/m2乳化瀝青，直接加鋪15厘米的瀝青混凝土路面。
2.1設(shè)備及破碎前的準(zhǔn)備工作
（1）碎石化技術(shù)采用的設(shè)備主要包括多錘頭破碎機(MHB-15)，壓實設(shè)備（Z型鋼輪壓路機，振動鋼輪壓路機）。
�。�2）碎石化前的準(zhǔn)備工作
主要包括清除存在的HMA面層，隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記，與橋梁連接段的路面，交通管制。
2.2碎石化的主要工藝流程
破碎試驗路段一試坑檢查一確定破碎工藝控制一破碎施工-
Z型壓路機壓實一光輪壓路機壓實一交路面施工
2.3碎石化施工控制
（1）碎石化要把75%的混凝土路面破碎成顆粒（肉眼觀測）表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米。若破碎后的塊徑超過最大尺寸，應(yīng)該用其他合適的方法進行再破碎或清除，然后用密級配的破碎粒料替換并壓實到規(guī)范要求。
�。�2）原來挖補的部分有許多是超厚的，對于這些部分，破碎尺寸達到正常厚度板的中間層22.5厘米且裂縫間距小于45Cm時被認(rèn)為是合適的。
（3）破碎時最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。
�。�4）與相鄰車道的連接：破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應(yīng)超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15厘米。
�。�5）清除原有填縫料：在鋪筑HMA以前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應(yīng)進行清除。
�。�6）凹處回填：不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發(fā)現(xiàn)的5厘米的凹地應(yīng)用密級配碎石粒料回填并壓實。
�。�7）破碎混凝土路面的養(yǎng)護：除了指定的用于開放橫穿交通的區(qū)域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運輸）。
2.4碎石化技術(shù)對瀝青路面施工的要求
�。�1）撒布乳化瀝青透層油：破碎并壓實后，建議散布50%慢裂乳化瀝青透層油。根據(jù)路況，一般建議撒布量為3 Kg/m2左右。破乳并撤布一薄層石屑后，用光輪壓路機靜壓兩遍。論文參考網(wǎng)。
�。�2）攤鋪的時間要求：攤鋪應(yīng)在透層穩(wěn)固后進行，除非天氣允許或監(jiān)理工程師另有批準(zhǔn)，在混凝土破碎和攤鋪HMA底層之間的最長間隔時間不宜超過48小時。
�。�3）HMA罩面之前破碎混凝土路面的壓實。
在HMA罩面鋪設(shè)之前，重新進行壓實，振動壓實2遍，由罩面施工造成的混凝土路面擾動，也應(yīng)在攤鋪之前進行再壓實，或改變罩面程序以減少對混凝土路面的擾動。
�。�4）破碎后混凝土路面的擾動：施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。
3.應(yīng)用過程的幾點思考
水泥改瀝青路面有許多方法，都有各自的優(yōu)缺點和適用的范圍，在選擇方案時要根據(jù)實際情況進行比較。多錘頭破碎技術(shù)是碎石化技術(shù)的一種方案之一。碎石化技術(shù)在水泥改瀝青路面中具有大大縮短施工時間，節(jié)約路基材料同時解決碎塊垃圾的處理問題。在我們的應(yīng)用過程中也有以下幾點體會：
一是重點要確保水泥破碎后的碎石尺寸的控制，以利破碎的水泥塊之間相互齒合，并且裂紋紋路要避免與路面垂直，以達到承重和防水的效果。不同的路面厚度施工要求都有不同的要求，要重視試驗路段的選擇和控制。
二是采用瀝青路面很重要的考慮因素就是重視防水，特別是對于洛陽等雨水比較多的地區(qū)，碎石化前安排好排水處理系統(tǒng)。
三是一定要重視交通管制工作。由于采用多錘頭破碎技術(shù)一個很重要的原因就是考慮該路段交通流量大，邊施工邊通車，不能長時間封閉交通，但在施工過程中還是要保證一定的時間封閉交通，確保在瀝青面層未完成前，不要有車輛駛?cè)搿?br>
四是原路面情況調(diào)查和病害處理。多錘頭的MHB破碎機工作時的影響深度一般在80厘米，側(cè)向影響不超過深度值，不會對其影響范圍外的建筑造成結(jié)構(gòu)上的破壞，但要調(diào)查原路面情況，既要保證水泥混凝土板塊的均勻破碎，又要避免對該層以下的路基及路基下可能存在的設(shè)施和結(jié)構(gòu)以及周邊設(shè)施的任何沖擊和損害。同時處理好原路面較嚴(yán)重的病害，使基層結(jié)構(gòu)的承載力基本均勻。
五是路面的壓平和新瀝青路面鋪筑工藝也會影響應(yīng)用多錘頭破碎技術(shù)修復(fù)的公路質(zhì)量。因為是直接在破碎后的水泥路面上鋪筑瀝青路面，由于破碎的路面不平整性也會影響瀝青路面的平整度的質(zhì)量效果，一般都有下封層和瀝青調(diào)整層，但瀝青面層的壓實和鋪筑工藝要求更高。
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