淺談高速公路瀝青路面平整度控制
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論文導(dǎo)讀：路面平整度全省高速公路評比第一名。實踐證明平整度的控制與提高，是一個系統(tǒng)性很強的工作，任何一個工序、一個細節(jié)的失誤都會造成不可彌補的指標(biāo)下滑。先進的技術(shù)措施和嚴(yán)密的組織管理，是提高瀝青路面平整度的兩個基點，二者相輔相成，缺一不可。
關(guān)鍵詞：瀝青路面，平整度，控制
許亳高速公路許昌境新建工程，全長27公里。2005年開工建設(shè)，2008年建成通車。路面平整度全省高速公路評比第一名。作者通過該工程實踐，從施工工藝、機械設(shè)備、人員素質(zhì)以及組織管理等方面分析了影響路面平整度的因素并提出了相應(yīng)的對策。實踐證明平整度的控制與提高，是一個系統(tǒng)性很強的工作，任何一個工序、一個細節(jié)的失誤都會造成不可彌補的指標(biāo)下滑。
1.影響路面平整度的技術(shù)因素及控制措施
1、從基礎(chǔ)抓起,逐層提高平整度：以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，根本無法達到河南省交通廳規(guī)定的0.8、1.0、1.2mm的高標(biāo)準(zhǔn)。依靠逐層找平、調(diào)整的缺陷有兩個：①平整度的逐層提高值有限（σ＝0.2-0.3mm/層），若不能層層把關(guān)，至上面層未必能達標(biāo)。②逐層找平形成厚薄不勻的結(jié)構(gòu)層，必然導(dǎo)致運營中的壓實變形值差異，而不能保證平整度的持久性，這也是國內(nèi)部分高速運營后平整度衰減大、衰減快的原因之一。
2、優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料對面層的路用性能和平整度起決定性作用：對路面平整度而言，瀝青混合料的優(yōu)劣體現(xiàn)于它的均勻性和穩(wěn)定性，以礦料級配的穩(wěn)定來控制集料離析而減小壓實系數(shù)的波動，以混合料溫度的穩(wěn)定來消除溫度離析而提高現(xiàn)場壓實度的均勻性是提高路面平整度的前提。論文參考網(wǎng)。其控制點在于：①生產(chǎn)配比設(shè)計中，要把“良好的施工性能及較小的變異性”作為主要設(shè)計目標(biāo)。②嚴(yán)格控制混合料拌制中的礦料級配波動。其前提是各種集料的規(guī)格和質(zhì)量必須滿足設(shè)計及規(guī)范要求。③根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理上調(diào)各項施工控制強度的下限，縮小溫控區(qū)間，減少溫度離析。
3、正視現(xiàn)實，施做調(diào)平層，將解決橋頭跳車與提高平整度結(jié)合進行是提高路面整體平整度的必要措施：受施工場地狹小，壓實區(qū)域形狀不規(guī)則所限，無論是否進行地基加固和填料選擇，臺背回填與橋臺的差異沉降都是客觀存在的。再加上路面施工中，為確保結(jié)構(gòu)層厚度，監(jiān)理在質(zhì)控過程中都有意識向正偏差控制，從而造成結(jié)構(gòu)物與路線存在高差，影響平順銜接。中面層施工中，若不正視高差的存在，由于壓實系數(shù)的作用，此處形成平整度突變點是必然的。當(dāng)然，解決該問題最徹底的辦法是將小橋、明涵及通道上的瀝青砼變更為三層，與路面同層、同結(jié)構(gòu)同時施工。
4、合理擇定找平方式：攤鋪機基準(zhǔn)線控制方式，應(yīng)結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進行選擇。論文參考網(wǎng)。下面層以控制高程為主，必須采用走鋼絲的方式；中上面層是以保證厚度、提高平整度為目標(biāo)，則應(yīng)優(yōu)先選用先進的非接觸式平衡梁。平衡梁的使用，解決了支鋼絲時由于沿線放樣水準(zhǔn)點不均勻沉降，施工放樣精度影響以及鋼絲架設(shè)中支點之間下?lián)系仍蛟斐煽v向波浪，對路面縱向平整度的提高效果是顯著的。
5、攤鋪機自身性能和攤鋪工藝是影響瀝青砼路面平整度最直接、最關(guān)鍵的因素：①瀝青混合料攤鋪采用同型號、同性能的兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)，攤鋪機選擇應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定，行走裝置不打滑，找平裝置自動化程度高，并與拌和機能力相匹配的基本要求；②攤鋪操作工藝的核心是“緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪”，攤鋪中不得隨意變速或中途停頓。A.攤鋪速度推薦在2.0～3.5m/min之間選定，并保持緩慢均衡。原因之一是：若攤鋪速度過快，會造成表面粗糙且粗糙度不勻，同時，速度的提高必然引起搗不均勻和攤鋪后初始壓實度的降低，而保證初始壓實度達到80％～85％，是提高壓實質(zhì)量和平整度的首要因素。其二：目前高速公路路面標(biāo)劃分一般在10～15KM/合同段，考慮到實際工程量和工程造價，其設(shè)備配置一般是單機供料。以4000型拌和樓為例，受規(guī)范每盤拌和最短時間限制，其實際產(chǎn)量僅在240T/h左右，也就是說，提高攤鋪速度并不能提高生產(chǎn)效率，而只是徒增了停機待料時間和次數(shù)；B.攤鋪要保證連續(xù)、不停頓。盡管目前使用的ABG攤鋪機都“自鎖”裝置，但不能安全消除熨平板自重作用下的下沉，攤鋪機重新啟動后需要3～8m的長度才能恢復(fù)至控制基準(zhǔn)，因此產(chǎn)生的波浪是路面不平整的主因之一。③嚴(yán)防瀝青混合料的離析：混合料的離析不僅影響其路用性能，粗集料集中的“填托”作用同時也會引起壓實系數(shù)的波動而影響平整度。攤鋪過程中應(yīng)適當(dāng)降低前擋板的高度，保持螺旋布料器低速連續(xù)旋轉(zhuǎn)，保證混合料掩埋葉片2/3以上高度等方面來防止離析。④加強攤鋪機與運輸車輛的配合，防止撞擊產(chǎn)生的“波浪”與“搓板”。
6、合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段：①提高碾壓質(zhì)量（壓實度達標(biāo)）是保證路面平整度相對持久的根本途徑。以犧牲壓實度來博取短暫的平整，代價與教訓(xùn)都是慘痛的；②碾壓溫度控制：瀝青混合料的溫度控制是全面保證瀝青面層質(zhì)量的關(guān)鍵，瀝青砼碾壓的原則為“緊跟、慢壓、高頻、低幅“。論文參考網(wǎng)。緊跟的實質(zhì)就是提倡高溫碾壓，在材料允許的溫度范圍內(nèi)盡可能地提高碾壓溫度。“高溫碾壓平整度差”的傳統(tǒng)觀念是一種片面認(rèn)識。其一，開始碾壓溫度越低，有效碾壓時間就越短，壓實不足必然造成輪跡難以消除，甚至局部松散、發(fā)裂，影響路面平整度。其二，高溫碾壓對平整度的影響是水平推移所形成的波浪，但該問題是可以通過配比設(shè)計和碾壓工藝的改進予以解決的。③碾壓機械組合：對于普通瀝青砼，組合使用膠輪、鋼輪壓路機以成共識。但對于改性瀝青，部分單位和技術(shù)人員認(rèn)為不宜采用膠輪碾壓，是值得商榷的。膠輪壓路機具有的高溫碾壓不宜產(chǎn)生推移的特點，是提高開始碾壓溫度的主要途徑，同時，其低溫條件下的揉搓作用，也是解決集料壓碎，消除表層連通空隙的唯一方法。因此，對于改性瀝青中面層，合理的復(fù)壓應(yīng)采用“先膠輪，后鋼輪，再膠輪”的組合，上面層考慮到構(gòu)造深度要求，此組合方式依然可用，但應(yīng)適當(dāng)調(diào)整膠輪與鋼輪的碾壓遍數(shù)，減少膠輪碾壓遍數(shù)。④碾壓操作除了要遵守規(guī)范要求之外，更應(yīng)重視經(jīng)驗對于提高平整度的作用。例如：初壓時前進靜壓后退振壓；鋼輪壓路機應(yīng)驅(qū)動輪在前，從動輪在后；膠輪壓路機的輪胎應(yīng)保持新舊程度和內(nèi)壓力一致等。
7、橫向接縫的處理：接縫水平是制約平整度的一個重要因素。處理好接縫的關(guān)鍵首先是要舍得切除接頭，用3M直尺檢查端部平整度，脫離直尺范圍盡數(shù)切除。其次，新鋪混合料橫向初壓后要人工精細補料、除料。
2.影響路面平整度的管理因素及控制措施
1、要把人員素質(zhì)放在第一位。從民工到操作手再到工程技術(shù)人員，都必須具備熟練的業(yè)務(wù)技能和豐富的施工經(jīng)驗，更不可缺少真正的敬業(yè)愛崗精神。
2、加強過程控制，并及時反饋跟蹤檢測信息，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，以指導(dǎo)、完善、提高后續(xù)工作。
3、強化質(zhì)量意識，建立健全各級質(zhì)保體系和獎懲制度。
3.結(jié)束語：
先進的技術(shù)措施和嚴(yán)密的組織管理，是提高瀝青路面平整度的兩個基點，二者相輔相成，缺一不可。施工中，只有抓好每一個細小的環(huán)節(jié)，才能保證瀝青面層平整度，全面提高工程質(zhì)量。
【參考文獻】
[1]交通部.瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社.2000.10.30.
[2]交通部.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn).人民交通出版社.2000.9.4 .
