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論文導(dǎo)讀：主要探討農(nóng)村公路設(shè)計的一般原則和設(shè)計存在的幾個常見問題與解決方法以。農(nóng)村公路設(shè)計應(yīng)秉著等級不在高而在原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴建，避免大改大調(diào)或大填大挖中占用有限耕地資源。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，設(shè)計，一般原則，存在問題，解決方法

　　五年內(nèi)實現(xiàn)全國通村公路通暢、通達(dá)化。改善農(nóng)村道路條件，對繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，起到了積極促進(jìn)作用。主要探討農(nóng)村公路設(shè)計的一般原則和設(shè)計存在的幾個常見問題與解決方法以。
　　一、一般原則
　�。ㄒ唬┺r(nóng)村公路一般應(yīng)當(dāng)在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，著重提高路面等級，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強晴雨通車能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地，結(jié)合村鎮(zhèn)綜合整治，改善農(nóng)村的交通和生產(chǎn)生活環(huán)境。
　　（二）農(nóng)村公路設(shè)計應(yīng)秉著等級不在高而在原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴建，避免大改大調(diào)或大填大挖中占用有限耕地資源。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路中，預(yù)測交通量較大的項目，采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)；一般項目按四級公路標(biāo)準(zhǔn)實施；工程艱巨、難度較大的路段，個別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用四級公路下限指標(biāo)，但必須滿足行車安全要求。通過政村公路，有條件的可采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制路段，個別指標(biāo)可適當(dāng)降低，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機動車輛的通行要求。
　�。ㄈ�）農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮危橋、險涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認(rèn)真細(xì)致、不厭其煩。在農(nóng)村公路改造中，對一些病害橋涵進(jìn)行拆除重建是必然的，但對那些雖有病害但結(jié)構(gòu)尚好、尚有得用價值的橋涵如果一律拆除重建，則不但增加造價，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設(shè)想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對舊路上的橋梁、涵洞，要遂一進(jìn)行充分的調(diào)查、檢測、計算，對有利用價值的橋涵，要反復(fù)進(jìn)行強度驗算，采用可靠的加固措施進(jìn)行加固處理，提高其承載能力，直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合。
　�。ㄋ模┞访娼Y(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量、當(dāng)?shù)亟ㄖ�材料、水文氣候條件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石資源分布廣，產(chǎn)量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源分布廣，同時還可節(jié)省材料的運輸費用；二是施工工藝相對簡單，便于更多的建筑施工隊伍投入農(nóng)村公路建設(shè)，緩解農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重導(dǎo)致施工隊伍供不應(yīng)求的緊張局面；三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)便于控制，把握好路基牢固，水泥達(dá)標(biāo)，砂石級配合理，路面尺寸到位，就能達(dá)到較好的監(jiān)控目的；四是便于養(yǎng)護(hù)；五是拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟更有力，增加農(nóng)民收入更直接。
　�。ㄎ澹┺r(nóng)村公路建設(shè)要貫徹環(huán)境保護(hù)，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地；保護(hù)基本農(nóng)田；工程設(shè)計要合理選用具體技術(shù)指標(biāo)，尤其是路線平、縱、橫設(shè)計，在滿足交通要求的情況下，可選用中、低值。免費論文參考網(wǎng)。農(nóng)村公路應(yīng)與其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足公路使用功能的前提下，農(nóng)村公路進(jìn)行建設(shè)的過程中，應(yīng)將對公路沿線環(huán)境的破壞減少到最低程度。農(nóng)村公路由于基所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過民工建勤方式建成，其路左填土不高，人為破壞自然的情況不多。
　　二、農(nóng)村公路設(shè)計中存在的問題
　�。ㄒ唬┩ㄟ^公路在中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定為四級公路，各項工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求都比較低，但有的設(shè)計部門脫離客觀實際，追求高標(biāo)準(zhǔn)，四級公路設(shè)計，最短坡長可采用60米，路線縱向坡度可控制在9%，而設(shè)計部門把四級公路按二級公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計，設(shè)計最短坡長200米，設(shè)計縱坡控制到5%，這樣造成路基的土填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié)果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費。
　�。ǘ�）路面寬度過窄，中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定四級公路路面寬度為3.5米，很窄，對一些地區(qū)來說，很難適應(yīng)這個規(guī)定，非常不利于會車，兩臺載重農(nóng)用四輪車會車是不可能的，路基寬度6米也過窄，遇到拉秸稈的四輪車，別的車就很難通過。
　　（三）由于配套工程資金欠缺，指路標(biāo)志的設(shè)置成本又比設(shè)置警告、禁令標(biāo)志高出許多，同時，部分人員管理理念存在偏差，認(rèn)為農(nóng)村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民使用，不需要指路標(biāo)志，致使在設(shè)計中對標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計過于簡單，使有些外地司機要花很多時間打聽方向，或者由于對路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。
　　三、解決方法
　�。ㄒ唬┞肪�縱斷面設(shè)計，要從客觀實際出發(fā)，在滿足公路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡量大努力貼近《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所要求的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。免費論文參考網(wǎng)。因為公路等級差距很大，完全滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，要避免一味的按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、過分追求縱斷面完美的現(xiàn)象，必須考慮到舊路面的利用，避免大填大挖，造成邊坡失穩(wěn)，特別要避免“夾心餅干”式的（指夾層土）路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，在填土不高的路段可增加石灰改善土結(jié)構(gòu)層厚度來處理。充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力、運力、機械設(shè)備，財力的浪費。
　�。ǘ�）路面窄的問題，是客觀事實，國家也是有明確規(guī)定，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4.0-4.50米，這樣會車可能就方便多了。另外，當(dāng)采用3.5米寬的單車道、交通量較大且路段較長時，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯車道。錯車道應(yīng)設(shè)在有利地點，并使駕駛?cè)藛T能看到相相鄰兩錯車道間駛來的車輛。設(shè)置錯車道路段，路面寬度不應(yīng)小于5米，有效長度不應(yīng)小于20米，間距不宜大于500米。丁字路口的路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬，以提高轉(zhuǎn)彎半徑。
　　（三）科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。同時，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。因而，需要各級領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)的同時，進(jìn)一步重視農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計與管理。
　　四、路基設(shè)計的基本要點
　�。ㄒ唬┞吩谠O(shè)計的基本要求
　　路基應(yīng)根據(jù)公路等級和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計，既應(yīng)有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。
　　 　�。ǘ�）路基橫斷面要求
　　三級公路當(dāng)路面寬度采用6.5米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用7.0米，路基寬度不小于8.5米。
　　四級公路當(dāng)路面寬度采用6.0米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用4.5米和3.5米時，路基寬度一般不小于6.5米，對于特殊山區(qū)的四級公路路基寬度無法達(dá)到6.5米時，可采用單車道路基寬度4.5米，并應(yīng)按規(guī)定設(shè)置錯車道。
　�。ㄈ�）路基高茺要求
　　路基高度的設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮地下水、毛細(xì)水的作用，不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。路基設(shè)計標(biāo)高一般采用路面中心標(biāo)高。
　　 （四）路基邊坡要求
　　路基邊坡坡率：填方段邊坡坡率為1：1.5，當(dāng)路堤高度大于6米時，路基邊坡采用1：1.75；挖方邊坡坡率采用1：1.5，當(dāng)挖方深度大于6米時，于6米處設(shè)置2米寬護(hù)坡平臺。
　�。ㄎ澹┞坊鶋簩嵰�求
　　路堤基底應(yīng)清理和壓實，基底強度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。
　�。�六）路基防護(hù)要求
　　路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮�文、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取有效的路基防護(hù)措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，提高公路抗災(zāi)能力。
　　（七）路基排水要求
　　各級公路應(yīng)根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況，設(shè)置必要的排水設(shè)備，以排除路基、路面范圍內(nèi)地表水和地下水，保證路基、路面的穩(wěn)定和行車安全。
　　路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等設(shè)施。通過較大集鎮(zhèn)路段可以結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)采用窨管暗排型式。
　　五、路面設(shè)計
　�。ㄒ唬┞访嬖O(shè)計的基本要求
　�。�1）公路路面應(yīng)根據(jù)公路等級、交通量及組成、當(dāng)?shù)夭牧虾妥匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，其表面應(yīng)滿足平整、耐磨、抗滑和排水的要求。
　�。�2）路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。
　�。ǘ�）路在結(jié)構(gòu)
　　（1）路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層組成，必要時增設(shè)墊層。
　�。�2）面層類型一般采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)或瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。免費論文參考網(wǎng)。還有水泥混凝土預(yù)制塊路面。
　�。�3）水泥混凝土路面：農(nóng)村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度與面層的類型和強度、交通狀況、環(huán)境因素等有關(guān)，水泥混凝土面層厚度要求通村公路不小于18㎝，一般采用20㎝；通鄉(xiāng)公路不小于20㎝，一般采用22㎝。
　　面層水泥采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，也可采用礦潭硅酸鹽水泥，型號應(yīng)不42.5級水泥。
　　水泥混凝土面層板一般采用矩形，其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交�？v縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。水泥混凝土面。
　�。�4）瀝青混凝土路面：單層面層最小厚度不小于4㎝。對于雙層結(jié)構(gòu)上面層可采用3㎝或4㎝瀝青混凝土，下面層可采用5㎝或6㎝瀝青混凝土，也可以采用5㎝或6㎝瀝青籍灌入式。
　�。�5）路面基層
　　基層宜采用無機結(jié)合料類半剛性基層，舊路地質(zhì)條件好的路段也可采用粒料類柔性基層�；鶎拥念愋鸵試�家基層規(guī)范和省農(nóng)村公路設(shè)計指導(dǎo)意見要求為準(zhǔn)�；鶎雍穸冗m宜范圍為15～36㎝，寬度應(yīng)比面層每側(cè)至少寬出30㎝。
　�。�6）路拱橫坡：雙車道采用雙向橫坡1.5%，單車道采用單向橫坡0.5%～1%，路肩橫坡采用2.5%。設(shè)置單向橫坡在超高時要進(jìn)行反向橫坡的過渡。
　�。�7）路肩：對于交通量較大項目，路肩應(yīng)采用硬路肩，可采用風(fēng)化碎石、泥結(jié)碎石或碎石土等，上設(shè)風(fēng)化砂磨耗層。