運(yùn)行速度的公路安全性評(píng)價(jià)問題分析
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論文導(dǎo)讀：公路安全性評(píng)價(jià)是從公路使用者行車安全的角度對(duì)公路設(shè)施的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)成果或現(xiàn)有公路路況影響行車安全潛在因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，以達(dá)到建成后減少交通事故，降低交通事故危害程度的目的。運(yùn)行速度是評(píng)價(jià)線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性、均衡性、安全性的重要指標(biāo)之一，采用相鄰路段的運(yùn)行速度差值和設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度差值進(jìn)行評(píng)價(jià)，是設(shè)計(jì)階段公路安全性評(píng)價(jià)的重要方面。駕駛員架車在道路上行駛時(shí)，注重整個(gè)線形的連續(xù)性和均衡性�，F(xiàn)按照評(píng)價(jià)方法對(duì)拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)專用公路進(jìn)行路段劃分，并計(jì)算不同路段的運(yùn)行速度，得到運(yùn)行速度曲線圖。
關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)專用公路，運(yùn)行速度，均衡性，安全性評(píng)價(jià)
0．引言
公路安全性評(píng)價(jià)是從公路使用者行車安全的角度對(duì)公路設(shè)施的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)成果或現(xiàn)有公路路況影響行車安全潛在因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，以達(dá)到建成后減少交通事故，降低交通事故危害程度的目的。運(yùn)行速度是評(píng)價(jià)線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性、均衡性、安全性的重要指標(biāo)之一，采用相鄰路段的運(yùn)行速度差值和設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度差值進(jìn)行評(píng)價(jià)，是設(shè)計(jì)階段公路安全性評(píng)價(jià)的重要方面。
1．評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)內(nèi)容
1．1 評(píng)價(jià)方法
由于道路線形對(duì)車輛產(chǎn)生的影響首先表現(xiàn)在車速上,因而車速變化的大小也就代表著線形連續(xù)和均衡程度。目前運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模擬進(jìn)行線形安全性評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)方法有兩種：一種是設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的一致性評(píng)價(jià)方法，另一種是運(yùn)行車速之間的一致性評(píng)價(jià)方法。利用連續(xù)路段運(yùn)行車速之差進(jìn)行路線線形連續(xù)性和均衡程度評(píng)價(jià)，這種評(píng)價(jià)方法作為路線連續(xù)性評(píng)價(jià)的基本法則運(yùn)用于設(shè)計(jì)之中。論文參考網(wǎng)。
1．2 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
在《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》中介紹了運(yùn)行車速進(jìn)行路線連續(xù)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
1.2.1 運(yùn)行車速之間的一致性
駕駛員架車在道路上行駛時(shí)，注重整個(gè)線形的連續(xù)性和均衡性。整個(gè)線形的連續(xù)性體現(xiàn)為連續(xù)路段上運(yùn)行速度的一致性，可通過兩個(gè)連續(xù)路段的運(yùn)行車速差值的絕對(duì)值△V85來進(jìn)行評(píng)價(jià)：當(dāng)相鄰單元△V85＜10km/h時(shí)，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好，線形連續(xù)性好；當(dāng)10km/h＜△V85＜20km/h時(shí)，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好，條件允許時(shí)宜適當(dāng)調(diào)整相鄰路段技術(shù)指標(biāo)，使運(yùn)行速度的差值小于或等于10km/h；當(dāng)△V85＞20km/h時(shí)，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不好，相鄰路段需要重新調(diào)整平、縱面設(shè)計(jì)。
1.2.2 設(shè)計(jì)車速與運(yùn)行車速的一致性
設(shè)計(jì)車速與運(yùn)行車速的一致性是在單個(gè)路段上，運(yùn)行車速V85與設(shè)計(jì)車速VD之差的絕對(duì)值△V85-VD來進(jìn)行的。當(dāng)△V85-VD＞20km/h時(shí)，應(yīng)按運(yùn)行速度對(duì)該路段相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行安全性驗(yàn)算，并調(diào)整相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)以滿足行車安全性的要求。
2．安全設(shè)計(jì)措施
本項(xiàng)目以 “全面、協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展”，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。根據(jù)本項(xiàng)目所處的位置及其地理、人文等特點(diǎn)，在各個(gè)設(shè)計(jì)階段和不同專業(yè)領(lǐng)域均采用了有效的安全措施。
2.1 路線設(shè)計(jì)方面
在靈活掌握平縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、現(xiàn)有道路、河流、地物等實(shí)際情況及環(huán)境保護(hù)的要求，選擇合適的線位和路基斷面型式，合理布設(shè)結(jié)構(gòu)物，嚴(yán)格控制路基填挖高度，使平縱線形連續(xù)流暢，公路構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。通過對(duì)車輛運(yùn)行速度模擬檢驗(yàn)得出本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)滿足設(shè)計(jì)要求。
2.2 路基路面設(shè)計(jì)方面
路基路面設(shè)計(jì)綜合考慮了該項(xiàng)目工程所處的工程地質(zhì)概況，路塹邊坡設(shè)計(jì)采用了工程地質(zhì)類比法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。采取綜合排水措施，確保路基邊坡穩(wěn)定。護(hù)欄形式采用了半剛性的護(hù)欄形式。在分離式交叉橋梁兩側(cè)設(shè)置防拋物網(wǎng)，消除公路運(yùn)營對(duì)其它關(guān)聯(lián)路網(wǎng)運(yùn)營的安全影響。
2.3 安全設(shè)施設(shè)計(jì)方面
安全設(shè)施設(shè)計(jì)方面而言，它是路線、路基路面等成形后的基礎(chǔ)安全保證，式附屬設(shè)施，也是必不可少的設(shè)施。它的存在能大大降低公路交通事故，也能給路用者提供視線的誘導(dǎo)和心理的安全感。著重強(qiáng)調(diào)以下幾個(gè)方面：⑴從視線和線形誘導(dǎo)角度考慮。本項(xiàng)目全線設(shè)計(jì)了附著式輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)，在視線能給道路使用者提供一個(gè)良好的誘導(dǎo)環(huán)境；路面行車道邊緣線采用了熱熔型反光標(biāo)線涂料，以解決水性標(biāo)線耐水性和耐磨性差的問題。⑵從人為降速角度考慮。在隧道進(jìn)出口區(qū)段均要求設(shè)置減速振動(dòng)標(biāo)線。論文參考網(wǎng)。為了進(jìn)一步提醒駕駛員注意行車安全，沿線設(shè)置了必要的公益性標(biāo)志如“請(qǐng)系好安全帶”“請(qǐng)勿疲勞駕駛”“嚴(yán)禁酒后駕駛”等公益性標(biāo)志，從淺意識(shí)上影響和提醒駕駛員注意行車安全。
3. 具體路段的運(yùn)行速度評(píng)價(jià)
3.1 評(píng)價(jià)路段范圍
根據(jù)初步設(shè)計(jì)路線方案的必選結(jié)果，對(duì)推薦線位K方案的上、下行線分別貫通進(jìn)行運(yùn)行速度測(cè)算，未對(duì)其它比較方案進(jìn)行運(yùn)行速度分析評(píng)價(jià)。
3.2 運(yùn)行速度分析與測(cè)算運(yùn)行速度的方法、參數(shù)
本項(xiàng)目所進(jìn)行的安全評(píng)價(jià)分析均建立在對(duì)運(yùn)行速度預(yù)測(cè)計(jì)算數(shù)據(jù)結(jié)果上的安全行駛分析與評(píng)價(jià)，沒有考慮項(xiàng)目區(qū)域?qū)嶋H范圍內(nèi)地形地貌、地質(zhì)情況、工程經(jīng)濟(jì)性等方面的因素，分析評(píng)價(jià)采用的標(biāo)準(zhǔn)除《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2004）外，主要評(píng)價(jià)依據(jù)是《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTG/T B05-2004）。根據(jù)平曲線半徑和縱坡坡度將整條路線分為直線段、縱坡段和彎坡組合段、短直線或短坡等分析單元，并采用運(yùn)行測(cè)算模型測(cè)算相應(yīng)路段單元的特征結(jié)點(diǎn)速度。結(jié)合本項(xiàng)目設(shè)計(jì)資料將沿上行線（正向）小客車、大貨車分為43段分析單元。根據(jù)交通量資料，本項(xiàng)目車型以小客車為主，小客車比例為79.6%，大貨車比例為2.6%，在運(yùn)行速度測(cè)算時(shí)分別對(duì)小客車，大貨車兩種車型進(jìn)行計(jì)算，分析評(píng)價(jià)成果的代表車型是小客車。分別對(duì)正、反向車流分別進(jìn)行運(yùn)行速度測(cè)算。參考分析路段起點(diǎn)段，終點(diǎn)段的設(shè)計(jì)速度數(shù)值，分別取評(píng)價(jià)路段、雙向的小客車和大貨車的初始速度。根據(jù)地形特征及項(xiàng)目的設(shè)計(jì)情況，初始速度取值日下：正向初始速度V0：小客車為95km/h，大貨車為65km/h；反向始速度V0：小客車為95km/h，大貨車為65km/h。在平直路段上，無論小客車和大貨車的駕駛者都有一個(gè)心理期望行駛速度，當(dāng)車速高于期望速度時(shí)，即表現(xiàn)為減速，低于期望速度則表現(xiàn)為加速；在期望車速附近時(shí)為勻速運(yùn)功。本路段小客車加速度0.165m/s2,大貨車采用加速度0.2m/s2。對(duì)于曲線段：采用《平曲線上的速度預(yù)測(cè)模型》計(jì)算曲線中點(diǎn)和曲線出口速度;對(duì)于縱坡路段：采用指定車輛的功率重量比的公式計(jì)算法，同時(shí)結(jié)合《特殊縱坡下各車型運(yùn)行速度修正值》，準(zhǔn)確計(jì)算坡頂，坡底點(diǎn)速度；對(duì)于彎坡路段采用《彎坡組合線形下的運(yùn)行速度運(yùn)行速度模型》計(jì)算出彎坡曲線中心點(diǎn)，出口點(diǎn)的速度。
3.3 分析評(píng)價(jià)結(jié)果
3.3.1 運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性
小客車運(yùn)行速度的變化每延米路段在±5km/h范圍內(nèi)，說明沿線相鄰路段之間的技術(shù)指標(biāo)在逐漸變化，滿足線形的連續(xù)性設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)元素相容的標(biāo)準(zhǔn)。同樣，大貨車的梯度變化也與小客車相似，且波動(dòng)區(qū)間較小，也滿足線形的連續(xù)性設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)元素相容的標(biāo)準(zhǔn)。
3.3.2運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的協(xié)調(diào)性、一致性
本項(xiàng)目全線設(shè)計(jì)速度80km/h，小客車的運(yùn)行速度最大120km/h、最小95km/h，運(yùn)行速度差V85基本大于20km/h且梯度變化在±5km/h/100m范圍內(nèi)。速度差較大時(shí)因處在勻速直線段上，其速度均勻變化，對(duì)安全性沒有影響；滿足速度一直要求。論文參考網(wǎng)。大貨車的最大運(yùn)行速度75km/h，最小運(yùn)行速度65km/h，在數(shù)值上大貨車均低于設(shè)計(jì)速度，滿足速度一致性要求。
綜上所述，全路段速度協(xié)調(diào)性較好，路線雙向線形設(shè)計(jì)指標(biāo)采用協(xié)調(diào)連續(xù)，過渡適宜，滿足速度一致要求。
4. 結(jié)論
現(xiàn)按照評(píng)價(jià)方法對(duì)拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)專用公路進(jìn)行路段劃分，并計(jì)算不同路段的運(yùn)行速度，得到運(yùn)行速度曲線圖。經(jīng)過分析拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)專用公路運(yùn)行速度小客車達(dá)到120km/h，大客車達(dá)到75km/h。相鄰單元速度差△V85＜10km/h，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好，線形連續(xù)性好。但本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為80km/h，△V85-VD＞20km/h，應(yīng)按運(yùn)行速度對(duì)該路段相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行安全性驗(yàn)算，經(jīng)綜合考慮并驗(yàn)算，小客車在運(yùn)行速度120 km/h時(shí)為安全，平曲線半徑＜4000米的側(cè)超高2%。
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