風(fēng)積沙路基施工技術(shù)綜述
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論文導(dǎo)讀：以下介紹一下風(fēng)積沙的濕壓法、干壓法及在施工控制中的要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。由于沙漠地區(qū)一般空氣流動(dòng)快、氣溫高，水分的蒸發(fā)特別快，且風(fēng)積沙路基表面再來(lái)往車輛的碾壓下易松散。
關(guān)鍵詞：風(fēng)積沙路基,施工方法控制要點(diǎn),注意事項(xiàng)
隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，在沙漠區(qū)修建鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施是巖土工程師們面臨的又一新的任務(wù)，而風(fēng)積沙是在干旱、半干旱氣候環(huán)境下形成的一種特殊性質(zhì)的土體，以其結(jié)構(gòu)松散、級(jí)配不良為主要特征，積極探索這些地區(qū)的路基施工技術(shù)，對(duì)充分利用當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)有資源，有著重要的實(shí)際意義。以下介紹一下風(fēng)積沙的濕壓法、干壓法及在施工控制中的要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。
1 風(fēng)積沙的濕壓法施工和控制要點(diǎn)
由于風(fēng)積沙在天然條件下呈松散狀態(tài)、內(nèi)聚力幾乎為零，抗剪能力很差，在外力作用下易產(chǎn)生移動(dòng)，在當(dāng)?shù)貜?qiáng)大的風(fēng)蝕作用下路基必將被破壞。因此，一般采用低液限粘土或粉砂土進(jìn)行包邊，風(fēng)積沙填芯的做法�？萍颊撐�。
1.1 包邊土及風(fēng)積沙的濕壓法施工步驟
(1)先指揮汽車或裝載機(jī)在檢驗(yàn)合格的土基上按一定間距倒粘土，再按設(shè)計(jì)要求掛線放樣，由人工鏟平，并修整包邊土。
(2)指揮車輛在修好的包邊土路槽內(nèi)傾倒所需的風(fēng)積沙。
(3)用推土機(jī)粗平，并借助推土機(jī)履帶碾壓2遍～3遍后，用灑水車，透徹灑水，再用平地機(jī)掛平。
(4)先用壓路機(jī)將風(fēng)積沙連同包邊土一起從路基邊緣向中間靜壓一遍，振動(dòng)碾壓數(shù)遍，直到壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求為止。
(5)檢測(cè)合格后，循環(huán)以上四項(xiàng)施工步驟進(jìn)行下一層的施工，到達(dá)路基頂層后，再用膠輪壓路機(jī)碾壓2遍～3遍，收光表面。
1.2 施工中控制的要點(diǎn)
(1)要求揀除包邊土里的草根，剔除大土塊。
(2)要求經(jīng)人工修整后的包邊土位置適當(dāng)，內(nèi)邊緣線平順、內(nèi)坡度平整。
(3)按試驗(yàn)路確定松鋪系數(shù)，嚴(yán)格控制包邊土的松鋪厚度，確保包邊土的壓實(shí)厚度不超過(guò)30cm。
(4)風(fēng)積沙必須透徹灑水，最好控制風(fēng)積沙的含水量大于最佳含水量的2%～3%，以補(bǔ)償施工中水分的下滲和蒸發(fā)，并按要求進(jìn)行碾壓。另外風(fēng)積沙對(duì)振動(dòng)很敏感，再最佳含水量時(shí)，采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)效果好，壓實(shí)度容易達(dá)到。科技論文。如果灑水不足，將會(huì)出現(xiàn)松沙壅積，造成壓路機(jī)打滑以至于深陷沙層中的現(xiàn)象。
(5)要重視路基頂層膠輪壓路機(jī)的表面收光。振動(dòng)光輪壓路機(jī)碾壓后風(fēng)積沙表面的5cm～8cm較松散，檢測(cè)彎沉?xí)r，貝克曼梁伸入輪隙間的觸頭再車輪的振動(dòng)等因素的作用下會(huì)慢慢陷入沙里，致使彎沉值較大，滿足不了設(shè)計(jì)要求。用膠輪壓路機(jī)碾壓2遍～3遍，使路基頂層形成平整、密度的表面，彎沉檢測(cè)才可能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如果來(lái)不及繼續(xù)上料，表面收光還可有效減少水分蒸發(fā)。
(6)由于沙漠地區(qū)一般空氣流動(dòng)快、氣溫高，水分的蒸發(fā)特別快，且風(fēng)積沙路基表面再來(lái)往車輛的碾壓下易松散。因此，路基驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)上路面基層材料覆蓋。
2 風(fēng)積沙的干壓法施工及控制的要點(diǎn)
在用水特別困難的地方可采用風(fēng)積沙的干壓法施工。干壓法就是風(fēng)積沙在不加水的天然含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程。
2.1風(fēng)積沙的干壓法施工步驟
(1)分層初壓：填筑一層風(fēng)積沙后，用推土機(jī)大致粗平，借助推土機(jī)履帶碾壓4遍～6遍，然后上第二層料，初壓直到達(dá)到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。
(2)調(diào)平復(fù)壓：采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行調(diào)平，并利用鏟運(yùn)機(jī)自重+內(nèi)裝的10m 3 左右的風(fēng)積沙，總重45t~50t的寬體輪胎復(fù)壓2遍～3遍。
(3) 振動(dòng)碾壓：調(diào)平復(fù)壓后用振動(dòng)壓路機(jī)高頻低振幅碾壓2遍～3遍。
(4)表面碾壓：在路基頂鋪好編織布后上砂礫基層，在鋪好的砂礫基層上，靜壓4遍～6遍，振動(dòng)3遍～4遍，使表面松散的風(fēng)積沙完全密實(shí)。
2.2施工中控制的要點(diǎn)
(1) 每層風(fēng)積沙的厚度控制在30cm~40cm,以保證充分壓實(shí)。
(2)干壓法每一步的碾壓工序必須到位，要求現(xiàn)場(chǎng)的施工人員作好碾壓記錄，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員要隨時(shí)檢查。
(3)由于風(fēng)積沙表面較松散，路基頂層的標(biāo)高很難控制，條件許可，建議在風(fēng)積沙干壓法第(2)步之后，在路基表面適量灑水，按設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行找平后再進(jìn)行第(3) (4)步的施工。
3 施工中的注意事項(xiàng)
在施工過(guò)程中，有以下幾點(diǎn)是值得注意的：
(1)包邊土施工，要防止細(xì)粒土團(tuán)塊混入風(fēng)積沙內(nèi)，因?yàn)轱L(fēng)積沙是透水性材料，細(xì)粒土團(tuán)塊會(huì)吸收風(fēng)積沙中的水分，而又難以及時(shí)排出，這將會(huì)造成路基松軟，冬季會(huì)引起凍脹，嚴(yán)重影響路基的質(zhì)量。為保證路基包邊土的密實(shí)度和包邊效果，包邊土寬度應(yīng)大于15cm，且兩側(cè)各加寬30cm，最后修坡時(shí)，將其清除。
(2)施工中最大干密度、最優(yōu)含水量的選擇。最大干密度是控制壓實(shí)度的關(guān)鍵指標(biāo)，必須具有典型性、代表性和準(zhǔn)確性。由于風(fēng)積沙的擊實(shí)曲線是多峰值曲線，而風(fēng)積沙只有在最佳含水量時(shí)，才能達(dá)到最好的壓實(shí)效果，但實(shí)際往往土的天然含水量與最佳含水量相差很多，同時(shí)風(fēng)積沙含沙量大，粉土顆粒少，孔隙率大，滲透能力強(qiáng)，水分蒸發(fā)快�？萍颊撐�。所以，在選擇最大干密度時(shí)，在密實(shí)度能滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，選取對(duì)應(yīng)含水量接近天然含水量的值，這不僅降低了施工難度，同時(shí)使路基在施工與運(yùn)營(yíng)的自然環(huán)境一致。
(3)風(fēng)積沙的運(yùn)輸。因?yàn)轱L(fēng)積沙粘結(jié)力低，風(fēng)積沙易剪切破壞，因此在施工上土過(guò)程中應(yīng)注意施工中運(yùn)輸線路的設(shè)計(jì)。以翼側(cè)開(kāi)始，兩側(cè)取土可以用挖掘機(jī)直接倒運(yùn)至路基上，遠(yuǎn)一些，可以用推土機(jī)配合，作業(yè)段不宜過(guò)長(zhǎng)，這樣既避免自卸汽車配合挖掘機(jī)，風(fēng)積沙作業(yè)段一般控制在150m～200m，并且留車輛進(jìn)出口，隨著路基加高修成進(jìn)出口坡道，運(yùn)輸?shù)呐榔碌酪ㄔ诼坊猓㈦S路基填筑增高而加高。如果兩個(gè)構(gòu)造物之間不超過(guò)300m，中間不必開(kāi)口，但要一頭為進(jìn)口，一頭為出口，不能只留一個(gè)口。自卸汽車，最好是雙橋驅(qū)動(dòng)，可以防止汽車在風(fēng)積沙上打滑。在運(yùn)輸過(guò)程中，要保證前一層壓實(shí)合格的土層不被上土車輛碾開(kāi)，所以要避免重載車在下層土上高速行駛、急剎車、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭等，并對(duì)上層土所壓的土層經(jīng)常灑水、整平、碾壓，以免造成壓實(shí)層松散，否則應(yīng)重新整平、補(bǔ)水和碾壓。
(4)壓實(shí)度檢測(cè)。檢測(cè)應(yīng)采用灌砂法和核子密度儀，用核子密度儀快捷，但要先進(jìn)行標(biāo)定，與灌砂法做對(duì)比試驗(yàn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，自檢選擇壓實(shí)度差的地方來(lái)檢測(cè)，而不應(yīng)當(dāng)隨機(jī)選點(diǎn)，避免不合格點(diǎn)漏掉，但在驗(yàn)收時(shí)，為了反映路基真實(shí)的壓實(shí)質(zhì)量還是應(yīng)該隨機(jī)選點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。由于土源地理位置不同，土體存在空間變異性，風(fēng)積沙的內(nèi)在質(zhì)量也會(huì)發(fā)生變化，在用核子密度儀檢測(cè)時(shí)輸入數(shù)據(jù)不接近，不夠準(zhǔn)確指導(dǎo)施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)。因此，轉(zhuǎn)換土源必須重新做土的試驗(yàn)，不能一次試驗(yàn)代替全面。
4結(jié)束語(yǔ)
由于風(fēng)積沙低粘聚性，級(jí)配很差，擊實(shí)曲線的多值性，施工較為困難，但只要我們能充分認(rèn)識(shí)和利用風(fēng)積沙的各種特性，精心組織、認(rèn)真施工，采用科學(xué)合理的施工工藝，就能保證路基的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
1、王 偉，王春生.風(fēng)積沙特性與干壓實(shí)施工工藝。筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2003(3)
2、JTJ033-95公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，1995.
