水泥砼路面板破壞略談
論文導讀：因為水泥砼路面與瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。
關鍵詞：水泥砼路面，破壞原因，防治
由于公路交通具有機動、靈活、直達、迅速、適應性強、服務面廣的特點，在我國社會主義現(xiàn)代化建設中發(fā)揮著巨大的作用，并且具有良好的發(fā)展前景。目前，我國公路發(fā)展，特別是高等級公路的迅猛發(fā)展，高等級路面的舒適、快捷已日益為人們所注重。但對于高等級水泥砼路面板，根據(jù)我國已建成通車的高等級公路使用情況看，路面早期損壞可以分為短時間發(fā)生的破損和更深層次的破損兩大類。短時間發(fā)生的破損基本上是公路完工不久后產(chǎn)生的，相對比較單一，這種路面早期損壞因為是局部的、小范圍的，所以發(fā)生后易于維修、治理。我國的高速公路水泥路面的設計使用年限為30年，但現(xiàn)在我國許多高速公路已經(jīng)進入了大修期，一些高速公路只運行了七八年，破損就已經(jīng)很厲害了，個別的高速公路只運行了兩三年就出現(xiàn)破損，如開裂、斷板、沉陷、錯臺等。沒到使用年限就"開膛破肚"進行大修，不但經(jīng)濟損失很大，社會影響也很不好。幾年來，各級交通部門非常重視質量，每年都把質量當大事來抓，大部分施工企業(yè)也很重視施工質量，兢兢業(yè)業(yè)地施工。免費論文網(wǎng)。但為什么還會出現(xiàn)深層次的路面早期損壞呢？原因很復雜， 這里僅針對剛性路面板破壞的原因及其防治，談點個人看法，與同行們商榷。
1 .水泥砼路面板破壞的原因
1.1 路基施工方面的原因
1.1.1 路基填筑使用了不適宜的材料
公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質等材料；液限指數(shù)大于50％，塑限指數(shù)大于25％的材料；有機質含量大于3％的材料；壓實含水量和最佳含水量之差大于2％的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴，及取土場土質的多樣性，施工中使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，致使砼路面板破壞�！�
1.1.2 軟基處理不當
在軟土地段路基填筑前，應該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有: 清淤回填土方、石方、土石混合料或砂礫,袋裝砂井，塑料排水板，土工布，上工格柵或以上兩種方案的組合等。但在施工時，往往由于采取的軟基處理方案、施工工藝不合理及施工時未認真按要求處理等，這就給路基的穩(wěn)定留下了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響砼路面板的穩(wěn)定。
1.1.3 路基土石方填筑方面的問題
(1)施工單位未嚴格按規(guī)范要求填料松鋪厚度進行控制，有時填料的松鋪厚度達60～80cm,這樣路基填方的密實度就難以保證;(2)路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠,有的部分在路基填筑完成時,才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠,為達到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度,而是將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠未達到密實度的要求，造成路基滑坡、層層沖涮；（3）路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整機械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求且大量積水；(4）路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度;路基施工臨時排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴重影響路基質量；（5）路基石方或土石混合料填筑時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達不到規(guī)范的要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩(wěn)定性造成一走的影響，直到影響砼路面板�！�
1.1.4 填挖交界處未按規(guī)范要求施工
當路堤在斜坡上或填挖交界處，應把原地面挖成臺階，臺階寬度應不小于2m，用小型機具進行夯實，并向內(nèi)側傾斜2％，且臺階上不能有積水，然后再分層填筑壓實。這樣才能保證路堤的穩(wěn)定和達到規(guī)定的密實度。而施工單位在施工時，遇到以上情況，在路堤填筑時，根本未將施工地段挖成臺階后分層填筑壓實，以致影響了路堤填筑的質量，形成隱患，致使砼路面板破壞�！�
1.1.5 構造物臺背的回填不符合要求
目前，從建成通車的公路來看，構造物臺背跳車是通病，表現(xiàn)為臺背沉陷或錯臺，主要原因是臺背回填質量差。臺背回填要求每層松鋪厚度不得大子20 c m，密實度必須達到95％，回填材料最大粒徑不大于5cm，且應具有良好的級配和透水性。然而，施工單位在進行臺背回填時，松鋪厚度未嚴格控制；回填材料沒有認真地選��；壓實對僅用人工夯實，有時即使用小型機具進行壓實，也只不過是形式，敷衍了事；臺背口填尺寸未按規(guī)范要求開挖，使得回填材料無法壓實達到規(guī)定的密實度；目前臺背回填中最易被人忽視的是，開挖出的臺背，雖說臺背回填時中部填筑合乎要求，但邊緣為不透水性填料，沒有進行更換，所以路面滲人的水積存在臺背，這樣時間一長便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺背沉陷，以致砼路面板破壞。
1.2 路面施工方面的原因
1.2.1 路面基層施工質量不合要求
路面基層一般有底基層和面基層。免費論文網(wǎng)。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應清理干凈，標高應嚴格控制，否則，會影響基層的設計厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；底基層集料針片狀的顆粒不得超過20％，且不得含有粘土塊、腐殖質等有害物質；集料必須有良好的級配，級配曲線應接近圓滑并居中。0．5mm以下的集料其塑性指數(shù)應小于4％，液限指數(shù)應小于25％；松鋪好的集料在壓實時，其含水量應比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前，應將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規(guī)范要求的密實度和規(guī)定的線形、坡度、標高。水泥穩(wěn)定集料的級配要求良好，有機質含量不得大于2％，集料中不得含有粘土塊、腐殖質等有害物質；水泥質量要求穩(wěn)定，不得使用過期的水泥,水泥用量應嚴格按試驗配合比加入,拌和要均勻。而施工單位在施工時；往往容易忽視的是集料的級配不好，含有粘塊及有害物質的材料來鋪筑基層；路基、底基層、面基層的標高控制不嚴；水泥穩(wěn)定集料含水量控制不準;水泥用量不足等，這樣嚴重影響了基層的質量，直至路面板遭破壞。
1.2.2 路面水泥砼板施工方面的問題
水泥砼面層施工，往往施工的厚度未達到設計要求，主要是基層施工標高控制不嚴所引起；粗集料級配較差，針片狀的顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結度；所用水泥質量不穩(wěn)定或已過期；水泥砼在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴重，這樣；勢必影響砼板本身的質量，而造成損壞。
1.2.3.水泥砼路面結構層防水或排水未進行有效的處理
路面板發(fā)生破壞時，人們往往想到路基、路面基層施工質量、臺背回填質量或水泥砼板本身的澆筑質量等，而未足夠重視結構表面滲入到路基中的水對路基的侵害。目前，雖說對砼板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料進行嵌縫處理，對水進行封鎖，使水從路面排走，但存在嵌縫材料老化等原因，效果仍然不佳。據(jù)了解，路面板遭破壞的原因有相當部分是由于路表水滲入路基，從而影響路基的穩(wěn)定而造成的。
1.3. 其它原因
1.3.1.超限荷載對水泥砼路面的破壞
超限荷載對路面的破壞日趨嚴重，許多高速公路往往通車一到三年，路面過早損壞，提前進入大、中修階段。
大量超過公路、橋梁限載標準的運輸車輛在公路上行駛,致使公路嚴重損壞,大大地縮短了其使用年限。根據(jù)《公路工程技術標準》的規(guī)定，我國公路路面的設計荷載為單軸雙輪荷載10KN，公路若按這個荷載承載，在理論上，公路的使用壽命接近設計年限。但若車輛作用于路面的實際荷載超過路面的設計荷載，那么公路的使用壽命將大大縮短。根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》和《公路水泥路面設計規(guī)范》進行理論計算，將車輛實際軸載換算為標準軸載，當車輛軸載質量超過標準軸載質量一倍時，車輛行駛瀝青路面一次相當于標準車輛行駛256次；車輛行駛水泥路面相當于標準車輛行駛65536次，可見，超限運輸車輛對路面的損壞是成幾何級數(shù)增加的。研究的結果和實踐也表明，軸重的超限會使水泥路面的使用年限縮短40%左右，瀝青路面縮短20-30%左右。一條使用年限為15年的高速公路，如經(jīng)常進行超限運輸，則一般只能使用8年左右。超限車輛是造成公路使用壽命折減的頭號縮星。超限運輸還給國家造成了巨大的經(jīng)濟損失。全國公路每年因車輛超限超載造成的損失超過300億元，給國家財產(chǎn)造成了巨額損失。對超限車輛的整治已到了非治不可的地步。
1.3.2.設計及管理方面原因
某省的一條高速公路的工期原計劃是11月1日，后來將工期提前到7月1日，工程單位為此做了安排，可是一位上級領導再三催促，要求將工期提前到5月29日，這就出現(xiàn)問題了，要在5月29日完工，這在規(guī)范上是不允許的，由于不能很好地壓實，結果這段路第二年就大面積破損了。
路面早期損壞的原因很復雜，不能簡單地歸結為某一種原因，因為每條路的具體情況不一樣。有個別的原因，也有共性的原因，歸結起來大概有管理、施工、設計、材料等方面的問題。上面所舉的例子就是管理上的原因，因為不科學地縮短工期而造成路面早期損壞。
路面早期損壞最嚴重的問題是管理上的問題。近幾年，我國的高速公路發(fā)展非常快，總里程現(xiàn)在已經(jīng)躍居世界第二，但在發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了一些不好的現(xiàn)象，一些地區(qū)盲目攀比，不按科學規(guī)律辦事，過分地追求高速度。由于盲目追求速度，一些技術方面的問題就不能及時處理到位，例如軟土層的處理問題，國外的經(jīng)驗普遍是提前幾年先修路基，運行幾年后讓其自然下沉，然后再修基層和面層，這樣路基和路面就比較穩(wěn)定了。而一些地區(qū)由于片面追求速度，就沒時間解決這些問題。還有，一些政績工程、形象工程為了趕工期，不切合實際地提前工期，使施工企業(yè)很難按施工規(guī)范進行操作。免費論文網(wǎng)。在中央隔離帶上搞綠化弊大于利，因為隔離帶的作用是隔離雙向交通，在上面搞綠化勢必要經(jīng)常澆水，這些水很容易滲入路基，對路面造成損害，所以隔離帶最好是表面封閉的。
原來的設計規(guī)范和理念跟不上目前整個社會的發(fā)展，造成設計本身的"先天缺陷"。從目前的交通情況看，各路的車流量遠遠超過了當時的設計預期，更難以承受超限運輸帶來的沉重壓力； 有些出現(xiàn)病害的路段與地質地理環(huán)境和施工組織管理等有關，如有的路段路基回填高度達到2米以上，可能發(fā)生路基的不規(guī)則沉降而影響到路面。有些路段的施工工期控制、路面結構密實度的控制得不到有效保障，也造成了路面早損。
2.水泥砼路面板破壞的防治
2.1 路基施工方面
路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質量問題的地段返工是不可能的，且水泥砼面板難修補。故在路基施工時應著重注意以下幾點：
�。�1）清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實。
（2）軟基處理要慎重，并采用合理的施工方案和施工工藝。
�。�3）路基填筑過程中，要嚴格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。
（4）臺背回填施工，要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50～80cm�！�
2.2 路面施工方面
�。�1）路面基層施工要嚴格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量。
（2）砼路面板施工要嚴格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證砼質量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，認真做好切縫、清縫、嵌縫，防止路表水滲入路基�！�
2.3 水泥砼路面板破壞后的處治
�。�1）對于水泥砼面板的錯臺、沉陷的現(xiàn)象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青砼進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥砼路面與瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以，對于錯臺、沉陷的水泥砼面板最好是鏟除，用同標號的新砼進行修補。并加入JK系列砼快速修補劑，這樣，4h后便能開放交通。
�。�2）對于水泥砼面板裂縫的現(xiàn)象，可延裂縫鑿開V形槽澆筑修補劑。
�。�3）對于水泥砼龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進行修補并加入JK系列砼快速修補劑。
�。�4）對于水泥砼面板因唧槳造成板底脫空，可采用注槳方法處理，處理時在面板脫空處鉆孔，壓入水泥槳，嚴格控制注槳壓力，防止面板上浮。
按上述方法對水泥砼面板進行處治后，應及時用聚胺脂嵌縫材料對板縫進行嵌縫處理。
2.4.其它方面
2.4.1.超限荷載治理
控制軸載，下決心整治超限運輸現(xiàn)象。超限運輸損害的是國家經(jīng)濟利益，最痛心的是公路部門，因此必須加大治理力度。其一應當請有關專家進行專題論證，看一看目前我國的公路技術標準都適合什么樣的車輛運行。作為投資巨大的高速公路，超過多少噸位的車輛應當禁止通行；其二呼吁有關部門規(guī)范汽車制造、改裝的標準，遏制"大噸小標"的改裝行為，從源頭上堵住超載超限運輸?shù)某隹冢黄淙M快形成聯(lián)合治超的環(huán)境，將治超變?yōu)檎袨楹蜕鐣袨椤?br>
2.4.2.治理路面早期損壞的對策
談起治理路面早期損壞的對策，一是科學確定高速公路施工設計技術標準。從我國目前公路交通運輸?shù)默F(xiàn)狀出發(fā)，并科學預測未來發(fā)展趨勢，合理確定高速公路路面寬度和路面、橋涵結構等主要技術指標。如何解決路面防水的問題等等，真正使高速公路建設更加符合交通量快速增長的實際需要。如果高速公路建設不解決技術標準的"先天不足"問題，那么公路養(yǎng)護部門只能疲于應付，難以從根本上解決問題。
3. 結束語
公路建設是一項基礎建設，是我國經(jīng)濟發(fā)展的標志之一，從近幾年全國建成通車的高等級公路來看，一條路比一條路要好，這說明“質量”這個概念已被人們所接受，并逐步認識到了它的重要性。一條高質量、高標準公路的修建，離不開一支具有高素質的施工隊伍，同樣必須有一支高水平、責任心強的監(jiān)理隊伍和具有科學頭腦的管理隊伍。
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