芻議公路路基施工技術
論文導讀：公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻和粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。
關鍵詞：路基，施工，穩(wěn)定
1.路基填土與壓實
公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效的方法。
1.1路基填料
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。
當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻和粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
1.2.路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級公路專用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。
1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實
在特殊潮濕地區(qū)，路基土的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1:1，液限大于40 ，塑性指數(shù)大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通�？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
1.4黃土路基填筑及壓實
（1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。
�。�2）黃土含水量過小，應均勻加水再進行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。
（3）老黃土透水性差，干濕難以調節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應通過實驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。免費論文。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近壓實最佳含水量時碾壓密實。
�。�4）根據(jù)設計及時修筑外側邊緣的攔水，截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。
�。�5）黃土地區(qū)應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據(jù)設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。
2.路基路面排水
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的 侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r田水利設施考慮。也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
2.1地面排水
最通常采用的地面排水設施時是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表排水管。免費論文。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去縫溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量�！÷访媾潘娜蝿帐茄杆倥懦访娣秶鷥鹊慕邓瑴p少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。
2.2路面排水
路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。路面表面排水可采用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外側邊緣設置預制混凝土攔水帶，利用路面縱橫坡合成坡度將路面表面水匯集在攔水帶與硬路肩組成的淺三角形過水斷面內，然后通過一定間距設置的泄水口和急流槽集中排放到路基兩側的排水溝。此方法由于長距離設置攔水帶，當降雨量較大時，路面水有滯流現(xiàn)象，容易形成霧障，影響行車安全；受路面平整度的影響，攔水帶附近殘留積水，易造成瀝青路面破壞。而且，設攔水帶需設泄水口和急流槽，影響路基邊坡植草綠化和防護工程施工，影響路容美觀。分散排水是通過加固土路肩，采用漫流的方式排除路面水。免費論文。為防止路面水流對路堤邊坡的沖刷拉槽，邊坡防護采用具有截排水功能的骨架護坡。即對于無超高填方路段的兩側和設超高填方路段的內側，降雨徑流通過路面和路肩的縱、橫合成坡度向路基兩側分散漫流。當路基橫斷面為路塹時，橫向漫流的表面水匯集于邊溝內；當路基橫斷面為路堤時，橫向漫流水由路堤坡面具有排水功能的骨架網分散排放到路基兩側的橋涵、排水溝、截水溝或天然溝渠內。分散排水的優(yōu)點是能及時排除路面水，一方面是不影響行車，另一方面，不會因為阻滯而使水滲入路面影響路面的使用壽命。
2.3地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。
3.路基防護
公路路基在水流、波浪、雨水、風力及冰凍等自然因素影響下，可能導致邊坡坍塌、路基損壞等病害。為保證路基穩(wěn)定，除做好排水設施外，還必須根據(jù)當?shù)貤l件，因地制宜采用經濟合理的防護、加固措施。路基的防護與加固工程不僅可以穩(wěn)定路基，而且可以美化路容，提高公路使用質量。路基防護與加固工程，按其作用不同，可以分為坡面防護、沖刷防護和支擋構造物三大類。
3.1坡面防護
坡面防護主要用于防護易于沖蝕的土質邊坡和易于風化的巖石邊坡，應根據(jù)邊坡的土質、巖石、水文地質條件、坡度、高度及當?shù)夭牧�，采取相應防護措施，常用的類型有植物防護、坡面防護及護坡和護面墻�！ �
3.2沖刷防護
沖刷防護有兩種類型，一種是直接防護，分為植物防護、干砌片石護坡、漿砌片石護坡，拋石、石籠、浸水擋土墻，混凝土預制塊板等；另一種是間接防護，分為順壩、丁壩、梨形壩等。
3.3支擋防護
支擋構造物用以防止路基變形或支擋路基本身，以保證路基穩(wěn)定性。常用的支擋構造物類型有普通重力式擋土墻、衡重式擋土墻、加筋土擋土墻、錨桿擋土墻、錨碇板擋土墻、鋼筋混凝土懸壁式與扶壁式擋土墻。及壟石、填石、石垛等具有承重作用的構造物。
-
上一篇:三輥連軋機組限動齒條制造探討
下一篇:簡述路政管理與構建和諧公路交通
