淺議物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)及策略
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【文章摘要】
在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，i}，國(guó)物流巾場(chǎng)發(fā)展勢(shì)態(tài)總體良好，但由于，}，國(guó)物流巾場(chǎng)尚處于起步階段，物流經(jīng)營(yíng)管理等方而還存在很多問(wèn)題，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。分析，1，國(guó)物流巾場(chǎng)的現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)，并通過(guò)SW OT分析，為物流巾場(chǎng)發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提出相應(yīng)的策口各。
【關(guān)鍵詞】
物流市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)；SWOT分析。
一、引言。
物流市場(chǎng)是現(xiàn)代新興起來(lái)的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)之一，在保證生產(chǎn)和流通過(guò)程順利進(jìn)行的前提下，為商品在流動(dòng)和暫時(shí)停留提供一系列服務(wù)；同時(shí)，它也是在包裝、裝卸和搬運(yùn)等方面起輔助性作用的市場(chǎng)。在現(xiàn)階段，中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)也大力發(fā)展起來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展在“十五”、“十一五”和“十二五”
規(guī)劃中均得到充分重視。“十五”規(guī)劃指出要積極引進(jìn)新型生態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)物流配送、多式聯(lián)運(yùn)，改造并提升傳統(tǒng)的流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。規(guī)劃特別指出要健全綜合運(yùn)輸體系，同分發(fā)揮鐵路、公路、內(nèi)河與海洋、航空等運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展和完善城市旅客快速運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國(guó)社會(huì)物流總額已達(dá)到125.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%，比2009年同期增長(zhǎng)了3.7個(gè)百分點(diǎn)①。物流業(yè)專家表示，2010年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展勢(shì)態(tài)良好，物流需求大幅增加，運(yùn)行效率也有所提高。
2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占我國(guó)GDP的17.8%，同比下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)②，足見(jiàn)其效率的提高。我國(guó)各省市對(duì)“十二五”規(guī)劃關(guān)于物流業(yè)的發(fā)展也分別提出目標(biāo)。浙江省“十二五”規(guī)劃對(duì)物流業(yè)的發(fā)展制定了如下目標(biāo)：到2015年，我國(guó)物流業(yè)年均增長(zhǎng)值在12%左右，占全省服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到23%左右，占全省GDP的比重達(dá)到10%左右③。
二、我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)。
隨著我國(guó)物流業(yè)的高速發(fā)展，物流市場(chǎng)的逐步開(kāi)拓，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。2001年中國(guó)加入WTO后，在碼頭和航運(yùn)領(lǐng)域，像馬士基、和記黃埔等國(guó)際企業(yè)紛紛在中國(guó)物流市場(chǎng)建起自己的地盤；在快遞、零售領(lǐng)域也蹦現(xiàn)了像沃爾瑪之類的國(guó)際知名物流企業(yè)。例如，馬士基在中國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)建立了11家分公司，基本覆蓋了中國(guó)所有的貨物流通領(lǐng)域。我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)起步較晚，物流業(yè)發(fā)展尚不成熟，物流服務(wù)提供商水平也參差不齊。我國(guó)物流市場(chǎng)存在如下問(wèn)題：
第一，物流市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一的政策領(lǐng)導(dǎo)和規(guī)范指引。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流市場(chǎng)具有健全的法律基礎(chǔ)，且政府對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃并統(tǒng)一布局，形成跨地區(qū)、跨行業(yè)、公平競(jìng)爭(zhēng)、有秩序的成熟的物流市場(chǎng)，促進(jìn)了物流業(yè)運(yùn)行效率的顯著提高。而在我國(guó)，物流行業(yè)沒(méi)有健全的法律基礎(chǔ)作支撐，導(dǎo)致物流市場(chǎng)的混亂無(wú)序，進(jìn)退壁壘的高低也陰晴不定。若進(jìn)入壁壘太高，則外部資源的進(jìn)入便成了大問(wèn)題，直接影響資源的優(yōu)化配置；若進(jìn)入壁壘過(guò)低，則物流資源便蜂擁而上。
第二，物流企業(yè)規(guī)模普遍比較小，星點(diǎn)般分布在我國(guó)各省市，市場(chǎng)占有份額較低。我國(guó)物流企業(yè)迄今仍有多、亂、散、小四大特點(diǎn)。據(jù)估計(jì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合的相關(guān)企業(yè)有70余萬(wàn)家，如魚(yú)鱗般遍布全國(guó)，種類五花八門，而且服務(wù)水平也是參差不齊。相對(duì)而言，國(guó)外物流市場(chǎng)的規(guī)模就不可小覷了。就2000年，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就達(dá)到9000億美元，占美國(guó)GNP的10%以上。
第三，物流管理不統(tǒng)一。由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，物流市場(chǎng)的管理及操作尚沒(méi)有理順，加之各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極度不平衡，地區(qū)間協(xié)調(diào)性較差，物流資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理體系就很完備，物流業(yè)呈現(xiàn)集中化的趨勢(shì)，跨國(guó)公司散布在各國(guó)的物流中心和配送中心，可大幅削減物流成本，物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
第四，物流服務(wù)中介組織欠缺。物流服務(wù)組織比較特殊，它具有雙重身份：對(duì)供給主體而言，它是物流需求者；反之，對(duì)需求主體而言，它又是物流供給者。在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，它在物流市場(chǎng)中的地位是不可替代的。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流服務(wù)中介組織嚴(yán)重缺乏，遠(yuǎn)不符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。
除了以上四點(diǎn)問(wèn)題，我國(guó)物流市場(chǎng)的問(wèn)題或不足還有很多，這里不再贅述。總之，我國(guó)物流市場(chǎng)還很不成熟。盡管我國(guó)物流市場(chǎng)存在很多缺陷，且與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，但物流業(yè)發(fā)展的前景是比較可觀的。概括來(lái)說(shuō)，當(dāng)今我國(guó)物流市場(chǎng)及其競(jìng)爭(zhēng)有下面幾個(gè)特點(diǎn)：
第一，社會(huì)物流需求穩(wěn)步增加，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率穩(wěn)步下降。2007年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為4.54萬(wàn)億元，2009年增加到6.
08萬(wàn)億元。今年上半年社會(huì)物流總額已達(dá)到74.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比去年同期增長(zhǎng)13.7%④。按此平穩(wěn)增勢(shì)，預(yù)計(jì)今年社會(huì)物流總額達(dá)到150萬(wàn)億元。2006年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為18.3%，2007年降到18.2%，2008年與2009年該比率均在18.1%，2010年已降到18%⑤，這表明我國(guó)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不斷提高。
第二，中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速。
中西部地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，投資規(guī)模大幅增加，既擴(kuò)大了地區(qū)的物流需求，也大大改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高了經(jīng)濟(jì)效益。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)及商業(yè)化往中西部地區(qū)的滲入，中西部地區(qū)貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，又有大規(guī)模交通及物流基礎(chǔ)設(shè)施的興起，物流市場(chǎng)在需求和供給方面都得到了明顯的改善。
第三，物流市場(chǎng)受傳統(tǒng)物流競(jìng)爭(zhēng)方式的束縛減小，競(jìng)爭(zhēng)范圍慢慢擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體日趨多元化，社會(huì)分工不斷深入，物流行業(yè)從工商企業(yè)中分離出來(lái)，形成了多方物流與工商企業(yè)共同競(jìng)爭(zhēng)的多元化格局。在全球化格局下，物流行業(yè)由原先簡(jiǎn)單的地區(qū)間流通演變?yōu)楝F(xiàn)在的全球化物流，打破了區(qū)域的限制。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也已從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、包裝等的單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到多功能綜合競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面，包括物流服務(wù)的水平、手段及物流業(yè)技術(shù)、人才的競(jìng)爭(zhēng)。
第四，競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。從競(jìng)爭(zhēng)目的、競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)方式和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系四點(diǎn)入手，競(jìng)爭(zhēng)模式的轉(zhuǎn)變包括四個(gè)方面。其中，競(jìng)爭(zhēng)目的從追求物流市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罂蛻粜抛u(yù)；競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從只注重功能的簡(jiǎn)單化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅厝^(guò)程的綜合性競(jìng)爭(zhēng)：
物流全球化使物流過(guò)程變得越來(lái)越復(fù)雜，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也越來(lái)越緊密，因此要提高物流效率，必須協(xié)調(diào)這些環(huán)節(jié)之間的流動(dòng)；競(jìng)爭(zhēng)方式從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉莾r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率等非價(jià)格因素越來(lái)越引起社會(huì)的關(guān)注；競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從只顧自己利益的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧群献饔指?jìng)爭(zhēng)的雙向關(guān)系。
第五，競(jìng)爭(zhēng)手段不斷創(chuàng)新。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)由傳統(tǒng)的功能、環(huán)節(jié)和設(shè)施、工具等的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槔眯畔⒓夹g(shù)協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)，提高物流運(yùn)行效率的競(jìng)爭(zhēng)�？梢哉f(shuō)，誰(shuí)掌握更多的信息技術(shù)并合理運(yùn)用與物流業(yè)，誰(shuí)就在物流競(jìng)爭(zhēng)中持有更多的勝券。國(guó)際化物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，單一的競(jìng)爭(zhēng)手段無(wú)法在物流市場(chǎng)立足，無(wú)法滿足市場(chǎng)復(fù)雜化之下的物流服務(wù)需求，難以爭(zhēng)得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，逐漸為物流市場(chǎng)所淘汰。只有將價(jià)格、促銷和服務(wù)等多種手段并用形成復(fù)合式競(jìng)爭(zhēng)手段，才可能在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
三、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略的SWOT分析。
在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，國(guó)外巨頭大肆進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)，同時(shí)，許多新興產(chǎn)業(yè)也騰飛發(fā)展，對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)帶來(lái)許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。下面通過(guò)SWOT分析對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行分析，總結(jié)并提出相對(duì)策略。
�。ㄒ唬﹥�(yōu)勢(shì)（Strengths）。
1、由于我國(guó)物流業(yè)普遍規(guī)模較小，可在低工資、低支出狀態(tài)下經(jīng)營(yíng)，這邊充分發(fā)揮了成本優(yōu)勢(shì)。而且本土物流業(yè)熟悉本地的交通及市場(chǎng)特征，在物流運(yùn)輸上可根據(jù)市場(chǎng)快速調(diào)整，達(dá)到隨機(jī)應(yīng)變。這些都提高了物流市場(chǎng)的效率。
2、物流市場(chǎng)存在品牌效應(yīng)。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展初期，諸如FEDEX、UPS等國(guó)外品牌一直是實(shí)力派的代表，在我國(guó)物流市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是高端和品位的象征。
[11]但我國(guó)物流業(yè)品牌的發(fā)展也是不容小視的，國(guó)外物流品牌與中外合資物流品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)現(xiàn)已相繼削弱，而以中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中集、中外運(yùn)等為代表的國(guó)內(nèi)物流品牌以崛起并處強(qiáng)盛勢(shì)頭。[12]由于這些品牌經(jīng)營(yíng)相對(duì)比較合理，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，各種服務(wù)比其他品牌周到，許多顧客都紛紛傾向于這些品牌，形成了品牌效應(yīng)。而且由微觀經(jīng)濟(jì)理論可知，在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，很多客戶具有虛榮效應(yīng)，故追求品質(zhì)品牌，這對(duì)物流業(yè)一流品牌帶來(lái)了很大優(yōu)勢(shì)。
3、從上述對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)的分析可知，技術(shù)創(chuàng)新在物流業(yè)經(jīng)營(yíng)中的地位已越來(lái)越高。而我國(guó)科學(xué)技術(shù)正處于快速發(fā)展期，國(guó)家重視高素質(zhì)人才的培養(yǎng)，可為物流市場(chǎng)提供技術(shù)資源，而且借助網(wǎng)絡(luò)這一強(qiáng)有力的媒介，為技術(shù)之間的交流提供了便利。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)必定會(huì)帶來(lái)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新是物流企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展強(qiáng)有力的保證。
4、時(shí)間、價(jià)格優(yōu)勢(shì)。許多物流業(yè)在時(shí)間和價(jià)格上占有一定的優(yōu)勢(shì)，這是物流業(yè)吸引顧客的一個(gè)重要方面�？爝f是一個(gè)很好的例子，他可以在短時(shí)間內(nèi)將顧客所需物品送到手里，而且快遞價(jià)格也不昂貴，這種物流業(yè)已成為我國(guó)物品運(yùn)送服務(wù)業(yè)的主流。再如，在中短程運(yùn)輸（800公里以內(nèi)）方面，乘坐高鐵和飛機(jī)所需時(shí)間幾乎相同，但乘高鐵所需價(jià)格就比飛機(jī)低很多，而且高鐵的運(yùn)載量相當(dāng)大，充分提高了效率。
5、隨著物流需求市場(chǎng)的不斷發(fā)展，真正靠近客戶需求已成為物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力[1]。而我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)功能不斷增多，物流服務(wù)不斷細(xì)化，為不同客戶不同需求提供差異化服務(wù)，拉近與客戶之間的距離。
�。ǘ┝觿�(shì)（Weakness）。
1、運(yùn)輸、風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。無(wú)論是物流行業(yè)內(nèi)部還是與客戶之間，物流行業(yè)本身就存在很多風(fēng)險(xiǎn)。就物流項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)過(guò)程來(lái)說(shuō)，存在如下內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)：貨物自身的風(fēng)險(xiǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)、物流上面臨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、分包商及托運(yùn)方的風(fēng)險(xiǎn)。例如在托運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)貨物不同程度破損，都將導(dǎo)致托運(yùn)方的索賠。物流企業(yè)與客戶之間也存在風(fēng)險(xiǎn)，首先客戶所需的物品本身存在風(fēng)險(xiǎn)，這可能讓顧客感到不滿意；再者，托運(yùn)方將物品運(yùn)送到客戶的途中可能存在物品丟失的風(fēng)險(xiǎn)。
在實(shí)際生活中，快遞運(yùn)送失敗的情況絕不罕見(jiàn)。
2、客戶可能對(duì)某些物流業(yè)的滿意度比較低。在淘寶網(wǎng)里，許多客戶都怨中通快遞速度太慢，中通快遞的運(yùn)送失敗率也是眾快遞之中最高的，客戶對(duì)中通快遞的差評(píng)也比比皆是。但這只是滄海一粟，顧客被物流公司“忽悠”的頻率也比較高。若物品運(yùn)丟，賠償費(fèi)也不盡人意，很多情況下顧客都是虧本的，既沒(méi)了物品又收不全已付出去的錢，該物流公司在顧客心中的印象還能好么？答案顯然是否定的。
3、某些物流業(yè)成本太高。典型的例子就是高鐵，鐵路造價(jià)非常高，金屬材料耗費(fèi)量大，短途的運(yùn)輸成本也很高，造成了資源浪費(fèi)，需政府給予補(bǔ)貼才能維持高鐵運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行。
�。ㄈC(jī)遇（Opportunity）。
1、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使消費(fèi)者需求增加，而且國(guó)內(nèi)又積極提倡擴(kuò)大內(nèi)需，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這從一定程度上為物流市場(chǎng)的發(fā)展提供了有力的客戶資源。
2、國(guó)外物流市場(chǎng)比中國(guó)物流市場(chǎng)完善，從一定程度上國(guó)外物流市場(chǎng)在經(jīng)營(yíng)上有良好的經(jīng)驗(yàn)可以為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展所借鑒。先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)和方案對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變起著重要的作用。
3、廣告業(yè)是新發(fā)展起來(lái)的作為重要傳播媒介的第三產(chǎn)業(yè)。我國(guó)現(xiàn)在廣告業(yè)發(fā)展迅猛，而且沿著從“三位一體”向“四位一體”進(jìn)軍的道路不斷攀升，并取得了顯著的效果。如浙江以浙江衛(wèi)視等傳統(tǒng)媒體，積極打造“中國(guó)藍(lán)”平臺(tái)。物流公司可以通過(guò)這個(gè)良好的媒介進(jìn)行宣傳，使物流市場(chǎng)更貼近人群，間接為物流市場(chǎng)的壯大提供了發(fā)展的空間。
4、“十二五”規(guī)劃對(duì)發(fā)展我國(guó)物流市場(chǎng)提出了比以前更高的要求，充分顯示了我國(guó)對(duì)物流市場(chǎng)的重視。物流市場(chǎng)可以借助政府的援助之手，既受到政府的視察，汲取高級(jí)部門提出的建議，又維持自身的市場(chǎng)化自由發(fā)展。
�。ㄋ模┨魬�(zhàn)（Threats）。
1、在2008年金融危機(jī)的沖擊下，2008年至2009年物流業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)增長(zhǎng)都減緩。
2007年社會(huì)物流總額增幅為26.5%，但2009年該增幅下滑到7.4%，且2008、2009兩年的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率均為18.1%，[14]這表兩年內(nèi)物流運(yùn)行效率沒(méi)有明顯改善�？梢�(jiàn)，金融危機(jī)對(duì)物流市場(chǎng)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。
2、中國(guó)入世后，國(guó)外物流市場(chǎng)登陸中國(guó)市場(chǎng)，一定程度上給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。我國(guó)物流業(yè)須積極技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高物流經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，是本土物流企業(yè)立于不敗之地。
3、中國(guó)的通貨膨脹越來(lái)越嚴(yán)重，物價(jià)不斷上漲，這必然會(huì)使物流成本增加，隨之物流價(jià)格也會(huì)增加，根據(jù)消費(fèi)需求曲線，物流價(jià)格的增加會(huì)導(dǎo)致物流需求的減少。
四、結(jié)論。
本文通過(guò)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)及SWOT分析，認(rèn)為中國(guó)物流市場(chǎng)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)充分利用機(jī)遇，從容面對(duì)自身的劣勢(shì)及挑戰(zhàn)，具體可以提出以下策略：
我國(guó)本土物流企業(yè)可利用熟悉地理環(huán)境和交通運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理方式，并借鑒國(guó)外物流的經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，逐步提高自己的地位。物流市場(chǎng)應(yīng)不斷細(xì)化，在細(xì)化的過(guò)程中重視各環(huán)節(jié)的運(yùn)行，為客戶提供周到的服務(wù)，貼近民心，提高顧客的滿意度。物流業(yè)在具有時(shí)間、價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，努力提高服務(wù)的細(xì)致度，改善基礎(chǔ)設(shè)施，降低運(yùn)輸費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)之間可以充分合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)方式，切實(shí)提高自身的技術(shù)，并不斷創(chuàng)新，降低成本，減少資源浪費(fèi)，使自己更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從宏觀上說(shuō)，物流市場(chǎng)應(yīng)積極響應(yīng)“十二五”規(guī)劃的號(hào)召，不斷完善物流市場(chǎng)法制建設(shè)，并根據(jù)已經(jīng)制定的相關(guān)政策，建立合理的物流市場(chǎng)秩序，直接或間接地爭(zhēng)取政府有關(guān)產(chǎn)業(yè)的援助，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，使金融沖擊后我國(guó)物流市場(chǎng)再次得到改善，促進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。
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注釋：
�、佗冖堍輸�(shù)據(jù)出處：《中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局》。
�、蹟�(shù)據(jù)來(lái)自《浙江省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。
