關于我國轎車市場增速下滑的幾點思考
摘 要 我國轎車市場增速下滑的其主要原因有：轎車降價太頻繁、零配件價格居高不下、油價上漲過快、汽車消費貸款門檻過高、《新交法》出臺實施太匆忙、保險服務不到位。本文認為，只有各方共同努力，為消費者創(chuàng)造一個良好的用車環(huán)境才能改變目前的狀況，使我國的汽車工業(yè)健康、快速的發(fā)展。
關鍵詞 轎車 消費 降價
在經歷了2002年、2003年的井噴行情后，到了2004年我國轎車市場急劇降溫，其速度令眾多生產廠家始料未及，2003年轎車的產銷分別增長83.25%和75.28%，但到了2004年1～8月，其增長速度就只有26.23%和23.68%；并且從中汽協(xié)會轎車銷售情況的統(tǒng)計資料表明，截止到2004年上半年，廠家的庫存大約為10萬輛，如果算上停留在經銷商手中的庫存，大約為40萬輛。本來在年初還信心百倍擴大產量的廠家，到了年中就不得不下調生產計劃，以應對日益嚴峻的銷售形勢。從西方國家的情況看，轎車市場一直是汽車市場的重要組成部分，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于轎車市場的發(fā)展，一般來講，當人均GDP超過1 000美元的時候，也正是轎車消費起步的時候，我國正處于這個階段，雖然我國轎車市場的發(fā)展不可能長期維持2002年、2003年的發(fā)展速度，但在如此短的時間內，轎車市場出現(xiàn)這么大的變化，其原因是值得我們思考的。筆者認為，造成目前人們持幣待購、轎車市場增速下滑的原因主要有以下幾個方面：
1 汽車降價過于頻繁
由于歷史的原因，我國汽車行業(yè)一直實行的是行業(yè)準入制, 轎車的消費者主要不是私人，其利潤率非常高。但隨著人們收入水平的提高，私人購車比例越來越大，特別是近兩年，私人購車已超過“社會集團”購車。在經歷了2002年和2003年的火爆行情后，一方面，各大汽車廠家紛紛追加投資，擴大產能，汽車的供給變得充裕、市場競爭變得激烈起來；另一方面，現(xiàn)在的汽車潛在消費者不象前面的購買者那樣，他們的汽車消費變得成熟和理智，對汽車價格很敏感。隨著資訊的日趨發(fā)達，他們可以通過各種途徑得知國際市場上同種車型的銷售價格，而且中國加入WTO后，汽車行業(yè)受保護的時限臨近，世界市場上的價格并不是遙不可及，他們決定觀望。在這樣一種供求狀況下，汽車廠家不得不使用價格杠桿，試圖挽回汽車銷售增幅下降的態(tài)勢，但原來我國的汽車行業(yè)利潤率太高，廠家從短期經濟利益出發(fā)，并不想一次性把價格降到位，因此就出現(xiàn)了每過一段時間就降一次價的現(xiàn)象，每次幅度低的幾千，高的幾萬，降價頻率也由8個月調1次到現(xiàn)在3個月1次。剛開始降價對刺激消費還有一定效果，但次數(shù)多了以后，消費者就不買賬了，頻繁的降價，不僅讓消費者對價格沒底，而且有可能你今天買車，明天就跌幾千或幾萬，買漲不買跌的心理限制人們的消費欲望。
2 汽車配件價格過高
汽車作為一個特殊的消費品，車的維修與保養(yǎng)費用是車主的一項較重要的開支，但奇怪的是，整車價格雖然一降再降，但汽車的零配件價格卻沒有多少變化。有些廠家更是一邊整車價格下降，一邊卻宣布零配件價格上漲，如去年某廠家在宣布整車優(yōu)惠5 000元后沒幾天就宣布零配件價格上漲30%。更令消費者氣憤的是，今年又有兩款生產了十幾年、國產化率很高的車型，居然零配件價格也上漲，上漲幅度從百分之幾十到百分之幾百不等，廠家給出的理由是由于歐元匯率的上漲，消費者對此非常疑惑，一是匯率的上漲幅度并不大，二是即使匯率上漲，那為何零配件的上漲幅度不一呢？更何況是眾所周知的國產化率很高的老車型，究其原因還是廠家不愿意放棄暴利，整車價格下降帶來的利潤減少想從零配件上找回來，殊不知，這更傷消費者的心，不僅準車主持幣待購，老車主也怨聲載道。
3 近期油價上漲過快，汽車使用成本增加
今年以來，國際市場上的原油價格一路飚升，從每桶30美元直破50美元，我國的成品油價格也跟著上揚，截止到2004年8月底，已三次上調油價，97號汽油價格接近4元／L。油費作為汽車消費的一項日常性開支，油價的上漲必然會對準消費者的購車行為產生影響。應該說在這種情況下，經濟型、節(jié)能的小排量汽車有很好的用武之地，但我國卻有很多地方對排量小于1.0L的汽車在城市里的行駛范圍作了限制，人為的對小排量汽車消費設置障礙。
4 汽車消費信貸門檻過高
在前兩年車市火爆的時候，汽車消費信貸也熱了起來，什么“零首付，汽車輕輕松松開回家”的廣告隨處可見。但好景不長，隨著汽車價格的頻繁下調，銀行的風險凸現(xiàn)出來，車主們發(fā)現(xiàn)，首付加保證金和所還款還趕不上降價的幅度，且廠商沒有任何說法，一氣之下，開始惡意的拒絕還貸，干脆把所購車輛抵押給銀行，自己的損失還少些，為此，央行對銀行的車貸緊急叫停，后會同銀監(jiān)會一起出臺了新的《汽車貸款管理辦法》，于2004年10月1日起施行，新的《汽車貸款管理辦法》嚴格規(guī)定了私人購買汽車的首付比例最低不得少于20%，貸款年限最長不得超過5年，但在實際操作中，為防范風險，一般首付比例都不小于30%，貸款的年限也只3年，并且抵押登記辦理過程緩慢，很多消費者望而卻步；同時新的《汽車貸款管理辦法》還明確了非銀行金融機構可以辦理汽車貸款業(yè)務，消費者們好像又看到了希望，但我國目前僅有兩家汽車金融公司———通用汽車金融公司和大眾汽車金融公司，通用汽車金融公司的放貸對象主要不是私人，而大眾汽車金融公司的車貸方式———百龍信貸，一是只針對大眾品牌，二是因為指定了尾款，雖然月供減少一點，但總的還款額比傳統(tǒng)貸款還高，并且不能提前還款。對此，消費者發(fā)出了“車貸，想說愛你不容易”的感嘆。
關鍵詞 轎車 消費 降價
在經歷了2002年、2003年的井噴行情后，到了2004年我國轎車市場急劇降溫，其速度令眾多生產廠家始料未及，2003年轎車的產銷分別增長83.25%和75.28%，但到了2004年1～8月，其增長速度就只有26.23%和23.68%；并且從中汽協(xié)會轎車銷售情況的統(tǒng)計資料表明，截止到2004年上半年，廠家的庫存大約為10萬輛，如果算上停留在經銷商手中的庫存，大約為40萬輛。本來在年初還信心百倍擴大產量的廠家，到了年中就不得不下調生產計劃，以應對日益嚴峻的銷售形勢。從西方國家的情況看，轎車市場一直是汽車市場的重要組成部分，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于轎車市場的發(fā)展，一般來講，當人均GDP超過1 000美元的時候，也正是轎車消費起步的時候，我國正處于這個階段，雖然我國轎車市場的發(fā)展不可能長期維持2002年、2003年的發(fā)展速度，但在如此短的時間內，轎車市場出現(xiàn)這么大的變化，其原因是值得我們思考的。筆者認為，造成目前人們持幣待購、轎車市場增速下滑的原因主要有以下幾個方面：
1 汽車降價過于頻繁
由于歷史的原因，我國汽車行業(yè)一直實行的是行業(yè)準入制, 轎車的消費者主要不是私人，其利潤率非常高。但隨著人們收入水平的提高，私人購車比例越來越大，特別是近兩年，私人購車已超過“社會集團”購車。在經歷了2002年和2003年的火爆行情后，一方面，各大汽車廠家紛紛追加投資，擴大產能，汽車的供給變得充裕、市場競爭變得激烈起來；另一方面，現(xiàn)在的汽車潛在消費者不象前面的購買者那樣，他們的汽車消費變得成熟和理智，對汽車價格很敏感。隨著資訊的日趨發(fā)達，他們可以通過各種途徑得知國際市場上同種車型的銷售價格，而且中國加入WTO后，汽車行業(yè)受保護的時限臨近，世界市場上的價格并不是遙不可及，他們決定觀望。在這樣一種供求狀況下，汽車廠家不得不使用價格杠桿，試圖挽回汽車銷售增幅下降的態(tài)勢，但原來我國的汽車行業(yè)利潤率太高，廠家從短期經濟利益出發(fā)，并不想一次性把價格降到位，因此就出現(xiàn)了每過一段時間就降一次價的現(xiàn)象，每次幅度低的幾千，高的幾萬，降價頻率也由8個月調1次到現(xiàn)在3個月1次。剛開始降價對刺激消費還有一定效果，但次數(shù)多了以后，消費者就不買賬了，頻繁的降價，不僅讓消費者對價格沒底，而且有可能你今天買車，明天就跌幾千或幾萬，買漲不買跌的心理限制人們的消費欲望。
2 汽車配件價格過高
汽車作為一個特殊的消費品，車的維修與保養(yǎng)費用是車主的一項較重要的開支，但奇怪的是，整車價格雖然一降再降，但汽車的零配件價格卻沒有多少變化。有些廠家更是一邊整車價格下降，一邊卻宣布零配件價格上漲，如去年某廠家在宣布整車優(yōu)惠5 000元后沒幾天就宣布零配件價格上漲30%。更令消費者氣憤的是，今年又有兩款生產了十幾年、國產化率很高的車型，居然零配件價格也上漲，上漲幅度從百分之幾十到百分之幾百不等，廠家給出的理由是由于歐元匯率的上漲，消費者對此非常疑惑，一是匯率的上漲幅度并不大，二是即使匯率上漲，那為何零配件的上漲幅度不一呢？更何況是眾所周知的國產化率很高的老車型，究其原因還是廠家不愿意放棄暴利，整車價格下降帶來的利潤減少想從零配件上找回來，殊不知，這更傷消費者的心，不僅準車主持幣待購，老車主也怨聲載道。
3 近期油價上漲過快，汽車使用成本增加
今年以來，國際市場上的原油價格一路飚升，從每桶30美元直破50美元，我國的成品油價格也跟著上揚，截止到2004年8月底，已三次上調油價，97號汽油價格接近4元／L。油費作為汽車消費的一項日常性開支，油價的上漲必然會對準消費者的購車行為產生影響。應該說在這種情況下，經濟型、節(jié)能的小排量汽車有很好的用武之地，但我國卻有很多地方對排量小于1.0L的汽車在城市里的行駛范圍作了限制，人為的對小排量汽車消費設置障礙。
4 汽車消費信貸門檻過高
在前兩年車市火爆的時候，汽車消費信貸也熱了起來，什么“零首付，汽車輕輕松松開回家”的廣告隨處可見。但好景不長，隨著汽車價格的頻繁下調，銀行的風險凸現(xiàn)出來，車主們發(fā)現(xiàn)，首付加保證金和所還款還趕不上降價的幅度，且廠商沒有任何說法，一氣之下，開始惡意的拒絕還貸，干脆把所購車輛抵押給銀行，自己的損失還少些，為此，央行對銀行的車貸緊急叫停，后會同銀監(jiān)會一起出臺了新的《汽車貸款管理辦法》，于2004年10月1日起施行，新的《汽車貸款管理辦法》嚴格規(guī)定了私人購買汽車的首付比例最低不得少于20%，貸款年限最長不得超過5年，但在實際操作中，為防范風險，一般首付比例都不小于30%，貸款的年限也只3年，并且抵押登記辦理過程緩慢，很多消費者望而卻步；同時新的《汽車貸款管理辦法》還明確了非銀行金融機構可以辦理汽車貸款業(yè)務，消費者們好像又看到了希望，但我國目前僅有兩家汽車金融公司———通用汽車金融公司和大眾汽車金融公司，通用汽車金融公司的放貸對象主要不是私人，而大眾汽車金融公司的車貸方式———百龍信貸，一是只針對大眾品牌，二是因為指定了尾款，雖然月供減少一點，但總的還款額比傳統(tǒng)貸款還高，并且不能提前還款。對此，消費者發(fā)出了“車貸，想說愛你不容易”的感嘆。
關鍵字：經濟
