91精品人妻互换日韩精品久久影视|又粗又大的网站激情文学制服91|亚州A∨无码片中文字慕鲁丝片区|jizz中国无码91麻豆精品福利|午夜成人AA婷婷五月天精品|素人AV在线国产高清不卡片|尤物精品视频影院91日韩|亚洲精品18国产精品闷骚

內(nèi)容提要：新古典的企業(yè)理論認(rèn)為利潤(rùn)最大化是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的唯一目標(biāo)，但在現(xiàn)實(shí)中并不完全如此。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)在某些時(shí)代會(huì)出現(xiàn)很大的偏離，這種偏離根源于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境，反過來對(duì)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。本文試圖從行為經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來解釋一種偏離現(xiàn)象，討論中國(guó)近代愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)的經(jīng)濟(jì)意義，并以近代中國(guó)最大的民族航運(yùn)公司民生公司為例，希望能對(duì)大家有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：意識(shí)形態(tài) 目標(biāo)函數(shù) 經(jīng)濟(jì)決策 交易成本



一、背景陳述與問題的提出



從19世紀(jì)末開始，川江航運(yùn)逐步被外國(guó)航運(yùn)公司壟斷。1890年，根據(jù)《煙臺(tái)條約增續(xù)專條》規(guī)定，英商可自備華船或雇傭華船，掛外國(guó)國(guó)旗進(jìn)入川江，享有在其他水域和口岸同等的權(quán)益；而且這些船只在重慶繳納一次關(guān)稅，比華商入口厘金還低。1895年，中日《馬關(guān)條約》規(guī)定日本輪船能“從湖北宜昌溯長(zhǎng)江以至四川重慶府”，“附搭行客，裝運(yùn)貨物”[1]；根據(jù)片面最惠國(guó)待遇，以英國(guó)為首的其他國(guó)家也立刻享有了這項(xiàng)特權(quán)。在這樣的條件下，各國(guó)航運(yùn)公司開始大量進(jìn)入川江航運(yùn)市場(chǎng)。到了本世紀(jì)最初十年過去的時(shí)候，川江航線上的幾家主要的航運(yùn)公司是：英國(guó)的太古、怡和，日本的日清，美國(guó)的捷江。這些公司憑借技術(shù)上和資金上的優(yōu)勢(shì)，以及制度上和軍事上的特權(quán)排擠和控制中國(guó)航運(yùn)公司，謀取壟斷利潤(rùn)。無論從廠商數(shù)量、資源流通、還是從產(chǎn)品特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)方式來看，這一時(shí)期的川江航運(yùn)市場(chǎng)都接近一個(gè)寡頭壟斷市場(chǎng)，已經(jīng)基本飽和[2]；在這樣一個(gè)時(shí)候，“沒有任何理由要開辦一個(gè)新的輪船公司——特別是一個(gè)中國(guó)公司，而卻有一切理由不辦它�！盵3]
令人驚奇的是，民生公司，這個(gè)由愛國(guó)實(shí)業(yè)家盧作孚創(chuàng)辦的航運(yùn)公司，一無資金優(yōu)勢(shì)，二無外國(guó)資本或官僚背景，竟在這種情況下入主長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)，并在20年間崛起為中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)上最大的公司，兼并了眾多外國(guó)航運(yùn)公司，一度成為中國(guó)近代最具實(shí)力的民族資本主義企業(yè)之一。[4]

據(jù)此本文提出如下問題：民生公司為什么能在如此不利的條件下，在外國(guó)航運(yùn)公司壟斷的川江航運(yùn)市場(chǎng)上站住腳跟，并且由一個(gè)“不起眼的”小公司發(fā)展為近代中國(guó)屈指可數(shù)的大航運(yùn)企業(yè)？我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)并不能解決這個(gè)問題，在下面的分析中我們?cè)噲D引入新的變量進(jìn)入企業(yè)目標(biāo)函數(shù)和消費(fèi)者效用函數(shù)，從而解決這個(gè)問題。



二、意識(shí)形態(tài)的經(jīng)濟(jì)意義——理論簡(jiǎn)述



（一）定義——意識(shí)形態(tài)
我把意識(shí)形態(tài)（Ideology）定義為：一定的時(shí)期一定的人群所共同擁有的對(duì)社會(huì)環(huán)境（某一方面）的共同認(rèn)識(shí)以及由此產(chǎn)生的一套非強(qiáng)制性的習(xí)慣、準(zhǔn)則和行為規(guī)范。
一定的時(shí)期是意識(shí)形態(tài)的時(shí)間維度（Mannheim，1927），這里強(qiáng)調(diào)的是意識(shí)形態(tài)并不是獨(dú)立存在的，它是在不同的時(shí)期有不同特點(diǎn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的產(chǎn)物，并且隨著時(shí)間而變化：“當(dāng)人們的經(jīng)驗(yàn)與其思想不符時(shí)，他們就會(huì)改變其意識(shí)觀點(diǎn)”。在某些特殊時(shí)期或特殊環(huán)境下，某些意識(shí)形態(tài)可能會(huì)得到強(qiáng)化，某些意識(shí)形態(tài)可能會(huì)被弱化（Olson，1971）。
一定的人群是意識(shí)形態(tài)的空間緯度，“人群”可大到整個(gè)社會(huì)，小到交易中的兩個(gè)人[5]。不同的人群也可以有很多種標(biāo)準(zhǔn)來界定：可以是不同地域、不同行業(yè)、不同組織或者不同的社會(huì)階層，如此等等（North，1981）。需要特別指出的是較大人群的意識(shí)形態(tài)對(duì)在此范圍中較小人群的特殊的意識(shí)形態(tài)的形成往往有決定性的作用(Olson，1971)。
（二）假說——意識(shí)形態(tài)的經(jīng)濟(jì)意義
據(jù)此我們提出本文關(guān)于意識(shí)形態(tài)的4個(gè)假說（H1~H4）：
H1 意識(shí)形態(tài)對(duì)特定人群中各微觀經(jīng)濟(jì)主體目標(biāo)函數(shù)的影響[6]
H1-1 假定在沒有特殊意識(shí)形態(tài)影響下各微觀經(jīng)濟(jì)主體的目標(biāo)函數(shù)最大化問題為：


其中Πi2代表由于受特殊時(shí)代意識(shí)形態(tài)影響而被納入某一特定人群中各微觀經(jīng)濟(jì)主體的目標(biāo)函數(shù)的特殊經(jīng)濟(jì)利益[8]，Πi2實(shí)際上有可能為-PΠi1，但是我們將會(huì)看到在意識(shí)形態(tài)的作用下，它可能會(huì)被作為正的因素納入最大化問題中。ri是一個(gè)外生參數(shù)，它表示微觀經(jīng)濟(jì)主體受這種意識(shí)形態(tài)影響的程度。
H2 對(duì)特定人群中各經(jīng)濟(jì)利益主體預(yù)期效用函數(shù)的影響
對(duì)于需要做出跨時(shí)決策的經(jīng)濟(jì)主體來說，影響其行為的重要因素是其V-N-M函數(shù)。我們以風(fēng)險(xiǎn)厭惡者為例來說明意識(shí)形態(tài)對(duì)各經(jīng)濟(jì)利益主體預(yù)期效用函數(shù)的影響：假定一個(gè)原沒有受特殊時(shí)期特殊意識(shí)形態(tài)影響的風(fēng)險(xiǎn)厭惡者受到了某種意識(shí)形態(tài)的影響，這種影響可能使他產(chǎn)生某種信仰：在客觀概率（Object Probability）沒有改變的情況下，他對(duì)某個(gè)預(yù)期（Expectation）的主觀概率（Subject Probability）大大提高了[9]。相對(duì)于原來的他，他現(xiàn)在在某種意義上變成了風(fēng)險(xiǎn)偏好者，甘愿冒風(fēng)險(xiǎn)把自己的一切投入有可能是風(fēng)險(xiǎn)極大的一項(xiàng)“買賣”。
H3 意識(shí)形態(tài)與經(jīng)濟(jì)決策主體之間的互動(dòng)
H1和H2在很大程度上影響了各利益主體的經(jīng)濟(jì)行為：在單人決策的情況下，它可能會(huì)使各經(jīng)濟(jì)利益主體產(chǎn)生某些“反�！毙袨�，如消費(fèi)者的消費(fèi)選擇和企業(yè)的投資選擇可能會(huì)偏離通常的最大化目標(biāo)；在多人交互決策的情況下，由于共同Πi2的存在可能會(huì)減�。ɑ驍U(kuò)大）交易各方的機(jī)會(huì)主義傾向[10]，同時(shí)預(yù)期效用函數(shù)的改變可能會(huì)減�。ɑ驍U(kuò)大）主觀不確定性（Subject Uncertainty），進(jìn)而節(jié)約（或增加）交易費(fèi)用(Transaction Cost)。最后，同樣是由于意識(shí)形態(tài)影響了個(gè)人的預(yù)期，可能由此催生某些具有特殊品質(zhì)的人（如具有企業(yè)家精神的人）。
H4 近代中國(guó)愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)
根據(jù)H1~H3以及中國(guó)近代的實(shí)際情況，這里提出關(guān)于近代中國(guó)愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)的假說。我把這一特殊意識(shí)形態(tài)的時(shí)間維度定為1919~1945，空間維度定為整個(gè)中華民族[11]。并且，我們把討論僅局限在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，也就是說只討論這種意識(shí)形態(tài)在經(jīng)濟(jì)方面的內(nèi)容而忽略它的政治、軍事、文化等方面的含義。這種意識(shí)形態(tài)的具體內(nèi)容定義為如下共識(shí)（H4-1,4-2）：
H4-1 共同信仰：微觀經(jīng)濟(jì)主體以很大的主觀概率相信中國(guó)在政治和經(jīng)濟(jì)上最終能夠取得獨(dú)立并發(fā)展壯大——如果多數(shù)人都為此努力的話。
H4-2 人們相信國(guó)家利益和自身利益密切相關(guān)，且國(guó)家經(jīng)濟(jì)利益至上。這一共識(shí)以及H4-1共同由于外國(guó)的軍事和經(jīng)濟(jì)侵略而得以強(qiáng)化。這種強(qiáng)化使得國(guó)家經(jīng)濟(jì)利益（Πi2）以一定的r被納入單個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的目標(biāo)函數(shù)（Ui）中。



三、實(shí)證分析——意識(shí)形態(tài)的作用與民生公司的發(fā)展



（一）愛國(guó)主義與民生公司的市場(chǎng)進(jìn)入決策

這部具體的要解這個(gè)問題：在川江航運(yùn)市場(chǎng)被外國(guó)大公司壟斷的條件下，中國(guó)的航運(yùn)公司基本不可能生存，民生公司如何作出進(jìn)入川江航運(yùn)市場(chǎng)的決策？

沒有理由認(rèn)為民生公司作為一個(gè)航運(yùn)公司進(jìn)入川江航運(yùn)市場(chǎng)這一行為在去掉它特殊的意識(shí)形態(tài)背景之后仍然可以算是理性的行為。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的川江航運(yùn)市場(chǎng)，正如前面分析的一樣，不僅被外國(guó)航運(yùn)公司壟斷，而且?guī)缀跻呀?jīng)飽和，如果一個(gè)新的廠商要選擇進(jìn)入的話，一般情況下它的預(yù)期是這樣的：一，它可以打敗一部分壟斷企業(yè)，獲取一部分市場(chǎng)份額；二，在這個(gè)市場(chǎng)上的預(yù)期凈收益應(yīng)該大于在其它市場(chǎng)上的預(yù)期凈收益。其中第一條是第二條的前提條件。而我們已經(jīng)看到，在近代川江航運(yùn)市場(chǎng)，這第一個(gè)預(yù)期是基本上不可能出現(xiàn)的，而民生公司仍選擇進(jìn)入，正體現(xiàn)出意識(shí)形態(tài)的作用。

愛國(guó)主義的意識(shí)形態(tài)無疑在一定程度上改變了民生公司的目標(biāo)函數(shù)，雖然說它不可能放棄利潤(rùn)最大化的目標(biāo)（Πi1），但是這中間摻進(jìn)了其他目標(biāo)的假設(shè)肯定是合理的。可以說，盧作孚創(chuàng)辦民生公司的目標(biāo)不僅在于賺錢，更在于考慮到了國(guó)家的行業(yè)經(jīng)濟(jì)利益這一因素（Πi2），具體地說有兩個(gè)重要方面：“一個(gè)目的是以民生公司為基礎(chǔ)，發(fā)展行業(yè)和民族工業(yè)，盡快將國(guó)家建設(shè)起來；另一個(gè)目的是以民生公司為中心，進(jìn)行現(xiàn)集團(tuán)生活的第三個(gè)試驗(yàn)”[12]。有了這樣的目標(biāo)，無疑增加了決策者進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)的主觀預(yù)期收益，而由于強(qiáng)烈的民族感情而產(chǎn)生的必須成功的信念有在無形中降低了擊敗外國(guó)輪船公司所需成本的主觀預(yù)期值（據(jù)H2）。

因此可以看出：有近代愛國(guó)主義的意識(shí)形態(tài)的背景，民生公司做出進(jìn)入川江航運(yùn)市場(chǎng)的決策并不是非理性的行為。從另一個(gè)角度說，正是這種意識(shí)形態(tài)的作用使得民生公司做出這樣的決策。

（二）愛國(guó)主義與民生公司的崛起

這一部分要回答的問題是：民生公司進(jìn)入川江航運(yùn)市場(chǎng)后，在極其艱難市場(chǎng)條件下，它的發(fā)展壯大和當(dāng)時(shí)的愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)之間有多大關(guān)系？

⒈企業(yè)文化的特征和管理費(fèi)用的降低

根據(jù)所謂社團(tuán)組織性文化的可察覺性特征和這些文化的可塑性特征，可以把企業(yè)文化分為兩個(gè)不同的層次：在較深層次的不易察覺的層面，企業(yè)文化代表著基本價(jià)值觀念。這些價(jià)值觀念是一個(gè)人類群體共有的；即便這一群體中成員不斷更新，文化也會(huì)得到延續(xù)和保持。在這一層面，企業(yè)文化的可塑性很小，改革難度很大。所以，這一層次的企業(yè)文化是整個(gè)企業(yè)文化的內(nèi)核，它從很大程度上決定了整個(gè)企業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展方式。在較容易察覺的層面，企業(yè)文化體現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部成員的行為方式和工作習(xí)慣，這一層面的企業(yè)文化的可塑性較強(qiáng)，可以在上一層面的企業(yè)文化的基礎(chǔ)上通過投資建立起來，也可以說是“企業(yè)文化內(nèi)核”的具體化（Jhon•Kotter&James•Lheskett，1997）。

民生公司的企業(yè)文化內(nèi)核便是實(shí)業(yè)救國(guó)和愛國(guó)主義思想，這不是通過投資可以塑造的，而是特殊時(shí)期的特殊意識(shí)形態(tài)所決定的，是整個(gè)社會(huì)的愛國(guó)主義思想在民生公司內(nèi)部的體現(xiàn)。盧作孚指出：“在航業(yè)工作，便是救國(guó)的企圖”。提出用創(chuàng)建先進(jìn)的現(xiàn)代化的民族航業(yè)，以與帝國(guó)主義的航運(yùn)勢(shì)力相抗衡，不僅是把外國(guó)輪船趕出長(zhǎng)江，收回內(nèi)河航行權(quán)，而且要使中國(guó)迎頭趕上工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至跑到它們的前面去。公司把愛國(guó)宣傳活動(dòng)同企業(yè)的活動(dòng)密切聯(lián)系起來。在公司的船舶艙室和職工宿舍的茶具、臥單上，到處印有“作息均有人群至樂，夢(mèng)寐毋忘國(guó)家大難”之類口號(hào)，號(hào)召人們關(guān)心國(guó)家危亡，并發(fā)動(dòng)職工家屬訂出愛國(guó)公約（盧國(guó)紀(jì)，1984）。實(shí)業(yè)救國(guó)與愛國(guó)主義這一內(nèi)核決定了民生公司企業(yè)文化的其他兩個(gè)重要方面的性質(zhì)：

一是集團(tuán)生活思想。這是盧作孚改良社會(huì)的試驗(yàn)主要內(nèi)容之一，是提倡群體合作，互相幫助以成一個(gè)最后都不至失敗的集團(tuán)：“個(gè)人為事業(yè)服務(wù)，事業(yè)為社會(huì)服務(wù)；工人的工作是超報(bào)酬的，事業(yè)的任務(wù)是超經(jīng)濟(jì)的，而民生公司就是這樣一種超個(gè)人成功的事業(yè)，超賺錢主義的生意�！盵13]他要求職工把民生公司當(dāng)作自己的共同事業(yè)；而個(gè)人只要忍耐、苦干就能成為時(shí)勢(shì)英雄。這種理想成為職工的行為準(zhǔn)則和思想動(dòng)力。

二是艱苦創(chuàng)業(yè)、勤儉樸素的思想。盧作孚非常重視開源節(jié)流，培養(yǎng)艱苦奮斗崇勤尚儉的作風(fēng)：“大膽生產(chǎn)謂之勤，小心享用謂之儉，我們應(yīng)大膽用現(xiàn)代科學(xué)方法生產(chǎn)，現(xiàn)代有什么，我們便要生產(chǎn)什么；但須節(jié)省物質(zhì)上的享用，任何東西我們不能生產(chǎn)，便不要享用�！盵14]他用禁令和查禁等辦法，要求職工不嫖、不賭、不吸鴉片、不做私生意、不貪污受賄、不拿旅客財(cái)物等，以杜絕不良習(xí)性，培養(yǎng)職工忠于職守、遵守紀(jì)律的精神。同時(shí)，注意開展各種文娛活動(dòng)豐富職工文化生活，提倡同事之間喜慶喪吊不互相饋贈(zèng)，慶儀從簡(jiǎn)，以及為結(jié)婚青年舉辦免費(fèi)集體婚禮等，以倡導(dǎo)新風(fēng)，逐漸養(yǎng)成一種與其他企業(yè)截然不同的風(fēng)氣。

民生公司的企業(yè)文化通過盧作孚制定的系統(tǒng)的職工教育體系[15]得以強(qiáng)化，又通過職工之間的交流得以不斷流傳。這種文化強(qiáng)化了職工的愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)，并使職工對(duì)民生公司真正產(chǎn)生了歸屬感和責(zé)任感，進(jìn)而減少了其機(jī)會(huì)主義傾向(據(jù)H3)，使得管理費(fèi)用在較大程度上得到降低，提高了公司的運(yùn)作效率。

例：船上管理——從“三包制”到“四統(tǒng)治”

民生公司創(chuàng)辦以前，“三包制”是中國(guó)航運(yùn)界普遍實(shí)行的一種管理體制，當(dāng)時(shí)中國(guó)“無一非包之船”。它開始于外國(guó)在華輪船公司，后來在各中國(guó)輪船公司普遍實(shí)行：公司將輪船上的駕駛、輪機(jī)、事務(wù)三個(gè)部門分別包給中國(guó)買辦辦理,一切人員的任用都由各部門大買辦自行定奪：一船形成三個(gè)大的集團(tuán)。而且“舵工由領(lǐng)江帶領(lǐng)，水手由水手長(zhǎng)用，理貨員由二買辦三買辦用，茶房由茶房頭腦用之類，又為包辦中之包辦，集團(tuán)中之集團(tuán)，甚至有每一小集團(tuán)又分更小集團(tuán)之事”。事實(shí)證明這種管理制度的效率是非常低下的：大小集團(tuán)各施其政，無統(tǒng)一管理。承包者可自由掌握月薪開支，所以用人不必求賢，只以薪工低廉為目的。各級(jí)頭目又層層征收押金，層層以次為奧援，“遂不能指揮管理，最后至于一茶房亦難更換矣”。另外，公司“限定若干金錢包辦之”，其他一概不管，更“不問該事件之承包者之盈虧”[16]。承包人為了賺錢，不管航期，濫運(yùn)私貨，任意提高票價(jià)，服務(wù)質(zhì)量極差，結(jié)果“鬧得公司折了本，而買辦賺了大錢”[17]。

盧作孚用“四統(tǒng)治”（也稱“經(jīng)理制”）替代了“三包制”，規(guī)定：船上一切人員由公司統(tǒng)一任用；船上財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)由公司統(tǒng)一掌握；船上材料、油料由公司統(tǒng)一定額配發(fā)；船上事務(wù)由經(jīng)理一人總攬，對(duì)內(nèi)向公司負(fù)責(zé)，對(duì)外代表公司[18]。這種管理制度將船上全部權(quán)力集中于經(jīng)理和總公司，在中國(guó)航運(yùn)界引起了轟動(dòng)，事實(shí)證明這提高了船上的工作效率和服務(wù)質(zhì)量[19]，后來民生公司接收或購買的輪船都實(shí)行了這一制度，成為民生公司崛起的重要?jiǎng)恿χ�一�?br>
按照分層組織理論（楊小凱，1999），我們可以把一條船看成是一個(gè)單向集權(quán)分層組織，這種組織的特點(diǎn)是：層次越多，管理的效果越好，但是管理費(fèi)用也越高；反之，層次越少，則管理費(fèi)用越小，“但是每個(gè)經(jīng)理直接管理的人越多，管理的質(zhì)量也越差”[20]。但是在這里的情況卻是：“三包制”是一種多層次的管理組織形式，管理費(fèi)用較高（“公司折了本，買辦賺了大錢”），但管理效果卻也較差（中國(guó)輪船公司服務(wù)質(zhì)量極低）；“四統(tǒng)治”是一種單層的管理組織形式，管理費(fèi)用較低，但同時(shí)管理效果卻較好。這種看似與一般原理矛盾的現(xiàn)象出現(xiàn)的一個(gè)重要原因正在于意識(shí)形態(tài)的作用：民生公司的愛國(guó)主義企業(yè)文化的熏陶，改變了職工的效用函數(shù)：職工不僅僅考慮如何才能在勞動(dòng)既定的前提下使個(gè)人收入（Πi1）最大，或者在收入既定的前提下使勞動(dòng)量最小，他也把公司的發(fā)展壯大（Πi2）納入了自己的效用函數(shù)。這種改變大大降低了職工的機(jī)會(huì)主義行為傾向，因此能在管理層次較少的情況下達(dá)到較好的管理效果[21]。相反，在其他沒有這樣統(tǒng)一的意識(shí)形態(tài)目標(biāo)的航運(yùn)公司，由于各管理層次的管理者都最大程度的追求直接私利，因此都以最大程度的機(jī)會(huì)主義原則行事，這無疑會(huì)極大的提高交易費(fèi)用，降低管理效率，把多層次管理的優(yōu)勢(shì)抵消掉。

2.消費(fèi)決策的改變與市場(chǎng)份額的擴(kuò)大

愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)不僅降低了民生公司的交易費(fèi)用，而且通過另外一種方式擴(kuò)大了民生公司的市場(chǎng)份額。在愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)的影響下，消費(fèi)者會(huì)作出特殊的消費(fèi)選擇。據(jù)H1-2，愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)會(huì)改變消費(fèi)者的偏好。拿乘坐輪船來說，具有愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)的消費(fèi)者在乘船時(shí)同樣會(huì)追求效用最大化，但此時(shí)他考慮的效用不僅僅是乘船的舒適感和速度、安全等因素（Πi1），他會(huì)把這艘船是中國(guó)公司的還是外國(guó)公司的這一因素（Πi2）納入自己的目標(biāo)函數(shù)。更具體一點(diǎn)說：如果中外兩艘船的票價(jià)和服務(wù)質(zhì)量完全一樣，那么乘坐外國(guó)公司得船相對(duì)于乘坐民生公司的船會(huì)給他帶來負(fù)效用，這時(shí)他肯定會(huì)選擇乘坐民生公司的船。實(shí)際上我們放寬一些條件，即使民生公司的票價(jià)在一定程度上高于外國(guó)公司的輪船，多數(shù)乘船者仍有可能選擇民生公司的船：

這一奇跡的創(chuàng)造，還靠了廣大愛國(guó)人民群眾的支持。他們不做不要船票的外國(guó)船，不希罕漂亮的陽傘，卻堅(jiān)決要坐民生公司的船。許多旅客，寧肯住下等幾天，也要等到民生公司的船才坐。一些愛國(guó)的商人，也在這一極端困難的時(shí)刻，不去占外國(guó)船低運(yùn)費(fèi)的便宜，卻將他們的貨物交給民生公司的輪船運(yùn)，以行動(dòng)支持了民生公司。[22]

從另一個(gè)角度講，在壟斷廠商的競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品的質(zhì)量差別是各廠商爭(zhēng)取消費(fèi)人群、擴(kuò)大市場(chǎng)份額重要因素。在近代川江航運(yùn)市場(chǎng)上，由于愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)的影響，輪船是否為民族資本經(jīng)營(yíng)成為了影響消費(fèi)者決策的一個(gè)重要差別。這一差別并不是民生公司通過投資而形成的，外國(guó)公司也不可能通過投資來彌補(bǔ)這一差別，所以，意識(shí)形態(tài)對(duì)于民生公司搶占川江航運(yùn)市場(chǎng)起到了不可替代的作用。

（三）結(jié)論

一方面，愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)通過影響各微觀經(jīng)濟(jì)主體的目標(biāo)函數(shù)降低了民生公司的各種交易費(fèi)用；另一方面，由于這時(shí)的愛國(guó)主義意識(shí)形態(tài)不可能不伴隨著排外的思想，它也相應(yīng)的提高了各外國(guó)航運(yùn)公司的各種交易費(fèi)用[23]。這樣，民生公司的運(yùn)營(yíng)總成本相對(duì)于外國(guó)航運(yùn)公司被大大的降低了。同時(shí)，意識(shí)形態(tài)改變了消費(fèi)者的偏好，使其作出有利于民生公司（而不利于外國(guó)公司）的選擇。這無疑是一種獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗�是由屬于這一時(shí)代的中國(guó)人的特有的意識(shí)形態(tài)決定的。

可見，意識(shí)形態(tài)的作用在于使得民生公司偏離了利潤(rùn)最大化的目標(biāo)。其企業(yè)行為的收益由社會(huì)獲得，但是成本卻由民生公司承擔(dān)。更一般的，我們的結(jié)論是：某種意識(shí)形態(tài)可能使為微觀經(jīng)濟(jì)主體在一定程度上喪失個(gè)體理性，但是同時(shí)會(huì)造成相應(yīng)的外部經(jīng)濟(jì)，使得共同意識(shí)形態(tài)群體達(dá)到集體理性。從民生公司的例子可以看出，這樣的情形可能反而會(huì)使“喪失理性”的主體最終收益。這又說明了什么呢？


參考文獻(xiàn):

1. North ，1990：《經(jīng)濟(jì)史中的結(jié)構(gòu)與變遷》， 上海三聯(lián)出版社 ， 陳郁、 羅華平 譯

2.Weber， 1999 ：《The protestant Ethic & the Spirit of Capitalism》， 社會(huì)科學(xué)出版社

3.陳平 ，2000 ：《文明分岔 經(jīng)濟(jì)混沌和演化經(jīng)濟(jì)學(xué)》， 經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社

4.楊小凱 、張永生，1999 ：《新型古典經(jīng)濟(jì)學(xué)和超邊際分析》， 中國(guó)人民大學(xué)出版社

5.Kotter 、Lheskett， 1997：《企業(yè)文化與經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)》，華夏出版社， 曾中、 李曉濤 譯
6.Mannheim ，2001：《意識(shí)形態(tài)與烏托邦》， 商務(wù)印書館 ，黎明 、李書崇 譯
7.劉克祥 、陳爭(zhēng)平， 1999：《中國(guó)近代經(jīng)濟(jì)史簡(jiǎn)編》， 浙江人民出版社

8.聶寶璋 ，1983：《中國(guó)近代航運(yùn)史資料》， 上海人民出版社

9.樊百川 ，1985：《中國(guó)輪船航運(yùn)業(yè)的興起》，四川人民出版社

10.羅中福等 ，1989：《盧作孚文選》，西南師范大學(xué)出版社

11.盧國(guó)紀(jì) ，1984：《我的父親盧作孚》， 重慶出版社

12.隗瀛濤 ，1990：《四川省文史資料》， 四川人民出版社

13.Rabin ，1996： “Psychology and Economics” ， Uc-berkeley

14.金錚 鄧紅 ，1990： “論盧作孚對(duì)民生公司的有效管理”，《近代史研究》 ，1990 .3

15.重慶市檔案館藏 ，全宗號(hào)：民生

16.四川省政協(xié)文史資料編輯部 ，1995：《四川省文史資料》，第二緝：工商史料編

17.0lson ，1994：《集體行動(dòng)的邏輯》， 上海三聯(lián)出版社， 陳郁 、郭宇峰、李舉新 譯

18.馬敏 、朱英 ， 2000：《中國(guó)近代民族資產(chǎn)階級(jí)研究》，華中師范大學(xué)出版社



[1] 《中外舊約章》第一冊(cè)，P.616。

[2] 這種壟斷不是完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，而在某種程度上可看作是侵略的副產(chǎn)物；至于“飽和”，盧作孚說道：“在揚(yáng)子江上初有航業(yè)的時(shí)候，航業(yè)是最時(shí)髦的事業(yè)……所以行業(yè)以極短時(shí)間發(fā)展到極盛，而且發(fā)展到過盛�！�…大多數(shù)限于船本全折……中國(guó)籍輪船公司非常危險(xiǎn)”（盧作孚，1934，“一樁慘淡經(jīng)營(yíng)的事業(yè)——民生實(shí)業(yè)公司”）。

[3] 盧作孚，1934，“一樁慘淡經(jīng)營(yíng)的事業(yè)——民生公司”。

[4]在不到20年的時(shí)間中，發(fā)展到共有江海輪148艘，噸位6萬多噸；資本增長(zhǎng)到上億元；職工由十幾人增長(zhǎng)到8000多人；航線從嘉陵江延伸到整個(gè)長(zhǎng)江，進(jìn)而向海洋發(fā)展，開辟了南北洋航線。同時(shí)民生公司還在長(zhǎng)江全線和沿海港口及香港設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，在國(guó)外的河內(nèi)、紐約、魁北克等地設(shè)立了辦事處。它在資金、純益、人數(shù)、船舶艘數(shù)、船舶噸位數(shù)以及航線的延伸方面，都遙遙領(lǐng)先于其它航運(yùn)公司，成為中國(guó)航運(yùn)界名副其實(shí)的龍頭企業(yè)。(聶寶章，1983)

[5] 一個(gè)推論是：意識(shí)形態(tài)可以等同于博弈中的“共同知識(shí)”，或者至少是“共同信仰”。

[6] 這是行為經(jīng)濟(jì)學(xué)“social preference”模型的一種特殊情況。更一般的模型及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證見 Rabin，1996。

[7] Ui為各主體的廣義經(jīng)濟(jì)利益，Πi1是在沒有特殊意識(shí)形態(tài)影響時(shí)各主體的經(jīng)濟(jì)利益。

[8] 這一部分利益可能代表這一人群的整體利益，區(qū)別于Πi1。

[9] Rabin&Donoghue,2000

[10] 也可以說是縮小（或擴(kuò)大）了決策者的戰(zhàn)略空間。

[11] 這里當(dāng)然不包括在外國(guó)侵略中國(guó)活動(dòng)中既得利益的中國(guó)人，比如買辦階層和一大部分的官僚階層。實(shí)際上到底有多少中國(guó)人是愛國(guó)的這一點(diǎn)很難說，但我們根據(jù)Bayesian law可以相信，愛國(guó)者的比例是很大的（一個(gè)估計(jì)是：如果愛國(guó)者比例太小，中國(guó)至今也不可能獨(dú)立）。

[12] 盧國(guó)紀(jì)，《我的父親盧作孚》P158。

[13] 盧作孚，“超個(gè)人成功的事業(yè) 超賺錢主義的生意”，《新世界》85期。

[14] 盧作孚，1934，“大膽生產(chǎn) 小心享用”。

[15] 具體見：盧作孚“一個(gè)根本事業(yè)怎樣著手經(jīng)營(yíng)的一個(gè)意見”載《盧作孚文選》。

[16] 本段以上幾處引言均來自《民生股份有限公司十一周年紀(jì)念刊》，1937。

[17] 盧作孚，《在民生公司八周年紀(jì)念大會(huì)上的開會(huì)詞》，《新世界》1933年32期。

[18] 重慶市檔案館藏：全宗號(hào)民生，卷號(hào)37。

[19] 一個(gè)例子：“在最艱苦的時(shí)候，船上和岸上的人員都參加了旅客服務(wù)工作，許多輪船上的船員在旅客多的時(shí)候主動(dòng)讓出自己的床位給旅客住�！北R國(guó)紀(jì)，《我的父親盧作孚》P171。

[20] 楊小凱、張永生，《新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)和超邊際分析》，153頁。

[21] 內(nèi)在的邏輯是：在管理層次既定的前提下，管理效果和被監(jiān)督者的道德風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)負(fù)相關(guān)。

[22] 盧國(guó)紀(jì)，《我的父親盧作孚》，P172。

[23] 一個(gè)例子是，當(dāng)時(shí)的外國(guó)輪船公司花費(fèi)了大量的廣告費(fèi)用，比如贈(zèng)送小禮品等，但客源還是被民生搶去。另外，當(dāng)時(shí)的地方政府成立川江航務(wù)管理處，專門限制外商輪船的特權(quán)（資料來源：《四川工商史料集粹》第一緝）。