試析橋梁加固技術(shù)
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橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整體道路的暢通。橋梁加固技術(shù)是目前橋梁工程的一個(gè)新的研究方面，選擇科學(xué)的加固方法是保證橋梁加固效果和質(zhì)量的重要前提。本文針對(duì)橋梁加固技術(shù)現(xiàn)狀提出對(duì)橋梁加固的技術(shù)方法，以推動(dòng)橋梁加固技術(shù)的不斷完善和提高。
論文關(guān)鍵詞：橋梁加固,技術(shù)方法
隨著我國(guó)交通建設(shè)的快速發(fā)展，橋梁施工的對(duì)象也越來(lái)越復(fù)雜，技術(shù)也越來(lái)越高，人們對(duì)現(xiàn)代橋梁的質(zhì)量和壽命也越來(lái)越重視。特別是行車密度以及噸位不斷增加，橋梁負(fù)荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制，不少橋梁由于耐久性不足最終導(dǎo)致結(jié)果失效，有相當(dāng)數(shù)量橋梁損壞嚴(yán)重或處于超期運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
舊橋加固技術(shù)是原橋的承載能力不夠或結(jié)構(gòu)病害影響使用功能而進(jìn)行修復(fù)。根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)的具體情況，對(duì)原舊橋?qū)嵭醒a(bǔ)強(qiáng)加固提高荷載等級(jí)來(lái)解決目前道路橋梁所面臨的問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)可取的。
2.橋梁工程加固的原因分析
2.1以前設(shè)計(jì)荷載等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)偏低。隨著交通事業(yè)的發(fā)展，車輛行駛密度加大，荷載噸位不斷增加等現(xiàn)實(shí)情況，超出了預(yù)期設(shè)計(jì)荷載等級(jí)，結(jié)果導(dǎo)致橋梁的的損壞。還有另一個(gè)原因是超出了橋梁的使用壽命，一般橋梁設(shè)計(jì)壽命為50年左右，再有橋梁受到雨水的侵蝕、日曬等因素的影響，已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化，其承受力、剛度、延性和穩(wěn)定性不斷下降。
2.2非人為因素引起的結(jié)構(gòu)損壞。如大氣腐蝕、溫度、溫度的變化、水流的沖刷和淤積等。
2.3施工中存在不足，施工技術(shù)裝備的簡(jiǎn)陋以及施工工藝簡(jiǎn)單。由此造成底板預(yù)應(yīng)力鋼絲混凝土保護(hù)層厚度偏薄，預(yù)應(yīng)力鋼絲外露銹蝕，梁底外觀不光滑；普通鋼筋混凝土板部分橋梁梁底裂縫滲水；存在縱向裂縫、腹板斜裂縫和橫向裂縫，甚至腹板斜裂縫已裂通腹板。
3.橋梁加固的技術(shù)方法
橋梁加固技術(shù)從總體上說(shuō)，主要有以下幾種：
3.1加大截面法
加大截面法是通過(guò)在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承受能力的一種方法。當(dāng)鋼筋混凝土受到彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層時(shí)，可以增加截面有效高度，擴(kuò)大截面面積，最終實(shí)現(xiàn)提高構(gòu)件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補(bǔ)強(qiáng)的作用。
適用性：適用于橋下凈空較高，允許增加主梁高度的情況。
優(yōu)缺點(diǎn)：加固效果比較明顯，但施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求較高。對(duì)橋下凈空限制的橋梁不適用。
3.2碳纖維加固法
粘貼碳纖維加固技術(shù)是指采用高性能粘接劑將碳纖維布粘貼在建筑結(jié)構(gòu)物表面，當(dāng)結(jié)構(gòu)荷載增加時(shí)，兩者共同工作，提高構(gòu)建承載力，從而達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。纖維復(fù)合材料的力學(xué)特點(diǎn)是其應(yīng)力應(yīng)變量完全無(wú)彈性，不存在屈服點(diǎn)和塑性區(qū)。由于纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐腐蝕、耐疲勞等優(yōu)異物理力學(xué)性能，以及現(xiàn)場(chǎng)施工便捷，因此是舊橋加固補(bǔ)強(qiáng)的理想材料。碳纖維加固法的性能是保證纖維復(fù)合材料與混凝土共同工作的關(guān)鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環(huán)節(jié)，因此粘結(jié)材料應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度保證纖維復(fù)合材料與混凝土間力的傳遞，同時(shí)應(yīng)有足夠的韌性，不會(huì)因混凝土開裂導(dǎo)致脆性粘結(jié)破壞。
3.3粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固是采用粘接劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物得受拉力邊緣或薄弱部位。使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。該方法具有施工簡(jiǎn)便，快速，不影響結(jié)構(gòu)外形，加固費(fèi)用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優(yōu)點(diǎn)，不足之處是粘結(jié)劑的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素。
3.4預(yù)應(yīng)力加固法
預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力鋼拉桿多結(jié)構(gòu)構(gòu)件或整體進(jìn)行加固的方法，特點(diǎn)是通過(guò)預(yù)應(yīng)力手段強(qiáng)迫后加部分拉桿或撐桿受力，改變?cè)Y(jié)構(gòu)內(nèi)力分布并降低原結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平，致使一般加固結(jié)構(gòu)中所有的應(yīng)力滯后現(xiàn)象得以完全消除。因此后加部分與原結(jié)構(gòu)能更好的共同工作，結(jié)構(gòu)的總體承載力可顯著提高，預(yù)應(yīng)力加固法具有加固，卸載，改變結(jié)構(gòu)內(nèi)力的三重效果，適用于大跨結(jié)構(gòu)加固，以及采用一般方法無(wú)法加固或加固效果很不理想的較高應(yīng)力狀態(tài)下的加固，施工設(shè)備簡(jiǎn)單，可有效的提高梁的抗彎剛度。
3.5擴(kuò)大基礎(chǔ)加固
擴(kuò)大基礎(chǔ)加固的主要內(nèi)容為增大基礎(chǔ)的受力面積來(lái)提高橋梁基礎(chǔ)的承載力，防止橋梁基礎(chǔ)進(jìn)一步沉降。此方法適用于基礎(chǔ)載力力不足或埋置太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體或基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固對(duì)原基礎(chǔ)基本不影響，施工安全性高。
4.結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)的橋梁建設(shè)正由大規(guī)模興建為主的時(shí)期逐步進(jìn)入到建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修同時(shí)進(jìn)行的時(shí)期。實(shí)踐表明，采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)，對(duì)恢復(fù)和提高舊橋的承載能力和通行能力，延長(zhǎng)橋梁的使用年限，以滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枰强尚械�。這樣可以節(jié)省大量的資金投入，又可以通過(guò)加固和改造舊橋消除安全隱患�？偠灾�，在科技不斷進(jìn)步的今天，橋梁加固也在不斷的翻新，我們應(yīng)該在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)改進(jìn)。在使用新技術(shù)的同時(shí)，要不斷把舊的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行改造，使其能更好的為我國(guó)橋梁加固問(wèn)題提供技術(shù)支持，保證我國(guó)有問(wèn)題的橋梁通過(guò)改造工作依然能夠安全使用。
參考文獻(xiàn)：
［1］ 吳金翔.橋梁加固技術(shù)研究[J].山西建筑，2010(4)
［2］ 李建輝. 橋梁加固技術(shù)[J]. 工程技術(shù)，2007，（21）
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