珠海橫琴口岸地下公共工程方案BIM設(shè)計
相關(guān)鏈接： 中國安全網(wǎng) 中國質(zhì)量網(wǎng) 中國論文網(wǎng) 中國資訊網(wǎng)
李慧
(上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院，上海200125)
摘要：地下窄間開發(fā)項日位于珠海市橫琴新區(qū)橫琴口岸功能區(qū)。傳統(tǒng)CAD平面設(shè)計手段無法全面展示各系統(tǒng)、各專業(yè)之間的復(fù)雜空間關(guān)系，需借助BIM技術(shù)的立體建模、專業(yè)協(xié)同等功能，進行多方案對比。通過REVIT. VISSIM等相關(guān)BIM軟件，進行珠海橫琴口岸地下公共工程方案優(yōu)化設(shè)計。
關(guān)鍵詞：BIM；地下空間；VISSIM；方案；設(shè)計；交通
中圖分類號：U452.2 文獻標志碼：A 文章編號：1004-4655( 2015) 04-0073-02
傳統(tǒng)CAD平面設(shè)計手段無法全面展示各系統(tǒng)、各專業(yè)之間的復(fù)雜空間關(guān)系，需借助BIM技術(shù)的立體建模、專業(yè)協(xié)同等功能，進行多方案對比，并在短時間內(nèi)優(yōu)化、完善，能讓多專業(yè)及時看到各自系統(tǒng)之間的關(guān)系，并讓業(yè)主直觀了解各方案優(yōu)劣點、輔助決策，提高工作效率、節(jié)約時間和成本。
BIM不是一個軟件，它是一個概念（或理念），是一個可以提升工程建設(shè)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)質(zhì)量和效率的系統(tǒng)工程。BIM的全稱是BuildingInformation Modeling，中文意思為“建筑信息模型化”（擴展為“工程項目信息模型化”），是在建筑（或工程項目）從策劃、設(shè)計、施工、運營直到拆除的全生命周期內(nèi)生產(chǎn)和管理工程數(shù)據(jù)的過程。
1項目背景
珠海作為聯(lián)系澳門和內(nèi)地的紐帶，近年來過境交通迅猛增長，現(xiàn)有口岸設(shè)施已基本飽和。為緩解現(xiàn)有口岸的交通壓力，促進珠澳、粵澳乃至泛珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，加快珠澳兩地口岸的建設(shè)已是當(dāng)務(wù)之急。
面對發(fā)展趨勢，橫琴新區(qū)開展橫琴口岸及綜合交通樞紐功能區(qū)的規(guī)劃，特別是新區(qū)內(nèi)部各種方式的交通體系，形成現(xiàn)代化的客運交通系統(tǒng)，以增強口岸集聚和擴散功能，提高橫琴的競爭力，使資源在區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)最優(yōu)化。
2項目內(nèi)容
橫琴口岸改擴建及綜合交通樞紐開發(fā)工程選址范圍為珠海橫琴口岸地區(qū)，東至琴海東路，西至環(huán)島東路，南至濠江路、北至港澳大道，規(guī)劃范圍面積為66.23 hm2。
1)主體工程實際用地為23.75 hm2（見圖1）。
2)地下空間開發(fā)位于福臨道、安臨路、吉臨路下，絕對標高0.9 - -12.3 m（頂板標高）范圍之內(nèi)。工程總占地面積5.18 h㎡（見圖2）。
3項目中BIM的應(yīng)用
3.1設(shè)計目標
1)直觀反映空間關(guān)系較復(fù)雜的節(jié)點，找到空間（系統(tǒng)）沖突點，提給各專業(yè)，并進行優(yōu)化設(shè)計。
2)檢測地下車行通道閘機位置與收費方式對通行能力的影響，選擇合適的收費管理方案。
3)作為局部節(jié)點方案多次優(yōu)化調(diào)整的草模BIM設(shè)計出部分圖紙，提供給業(yè)主。
4)形成數(shù)據(jù)模型提交下階段建筑方案設(shè)計。
3.2 BIM設(shè)計主要內(nèi)容
方案推敲過程中建立3D模型，把管溝、人行、車行、商業(yè)、車庫地下空間各系統(tǒng)之間以及與地面道路、地鐵站等外部系統(tǒng)之間進行協(xié)調(diào)，完善空間方案。圖3-圖6是不同高程上BIM模型示意圖。
通過BIM模型，可以清晰準確地看到各層之間的關(guān)系和分布，進行多方案對比，讓設(shè)計人員和業(yè)主看到優(yōu)缺點并做出決策。
利用REVIT 3D模型進行交通仿真分析，優(yōu)化與完善交通方案。分散閘機運營情況、主通道單獨閘機地面擁堵情況示意圖分別見圖7和圖8。
VISSIM軟件系統(tǒng)內(nèi)部由交通仿真器和信號狀態(tài)發(fā)生器兩大程序組成，它們之間通過接口交換檢測器的呼叫和信號狀態(tài)。“交通仿真器”是一個微觀的交通流仿真模型，包括跟車模型和車道變換模型。“信號狀態(tài)發(fā)生器”是一個信號控制軟件，以仿真步長為基礎(chǔ)不斷地從交通仿真器中獲取檢測信息，決定下一仿真時刻的信號狀態(tài)并將這信息傳送給交通仿真器。
通過VISSIM交通仿真進行道路坡度合理性感受與分析；閘機設(shè)置運營方案的比選（主通道設(shè)置閘機運營對外圍和樞紐交通影響大，分散于各子車庫中運行通暢）；建筑空間與車行系統(tǒng)的矛盾分析等。從而對方案過程中的交通系統(tǒng)內(nèi)部和外部設(shè)置進行優(yōu)化與完善。地下空間建筑與車行道關(guān)系、坡度合理性示意圖分別見圖9和圖10。圖9對通行能力研究方法進行分析，探討交通仿真的定義和分類，建立車行道的可能通行能力模型。利用交通仿真軟件VISSIM對地下空間建筑進行交通流微觀仿真，得到車輛安全通過地下空間建筑的時間數(shù)據(jù)。通過對左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)修正系數(shù)進行標定，給出不同車輛組成條件下的地下空間建筑的可能通行能力。圖10利用VISSIM進行坡度合理性分析，得到合理的車輛行駛坡度，進行坡度優(yōu)化。
4結(jié)語
在項目方案設(shè)計中實施BIM是為了提高項目設(shè)計質(zhì)量和效率，減少后續(xù)施工期間的洽商和返工，保障施工周期，節(jié)約項目資金，具有可視化( Visualization)、協(xié)調(diào)(Coordination)、模擬( Simulation)、優(yōu)化(Optimization)和出圖 ( Documentation)等價值。
利用BIM進行細節(jié)3D建模以及VISSIM進行交通仿真，直觀反映空間較為復(fù)雜的節(jié)點，找到空間（系統(tǒng)）沖突點，提給各專業(yè)，進行優(yōu)化設(shè)計。檢測地下車行通道閘機位置與收費方式對通行能力的影響，選擇合適的收費管理方案。另外，作為局部節(jié)點方案多次優(yōu)化調(diào)整BIM設(shè)計，出部分圖紙，提供給業(yè)主，真正體現(xiàn)BIM的價值。特別是對復(fù)雜造型設(shè)計項目將起到重要的設(shè)計優(yōu)化、方案對比和方案可行性分析作用。同時建筑性能分析、能耗分析、采光分析、日照分析、疏散分析等都將對方案設(shè)計起到重要的設(shè)計優(yōu)化作用。
下一篇:返回列表
