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       眼下，干貨散貨船航運(yùn)市況及海洋鉆井市場(chǎng)低迷，一些船東針對(duì)還未簽署包租合同的在建船舶、鉆井船/設(shè)備接連向造船廠提出了交付期延遲的要求。        不僅要求推遲在合同規(guī)定下最大限度的日期，有的甚至還要求大幅推遲6個(gè)月至1年。        納斯達(dá)克股市上市的希臘散貨船東Star Bulk Carriers公司表示，公司推遲在中國(guó)及日本造船廠在建的船舶中一些的交付期，交付期從今年推遲到明年第二季度及第三季度。        還有，由于海洋鉆井市場(chǎng)繼續(xù)下滑，挪威船東John Fredriksen集團(tuán)旗下子公司Northern Offshore公司推遲了在位于大連的造船廠建造中的2座自升式鉆井平臺(tái)交付期，均推遲9個(gè)月。        曾在2014年11月，美國(guó)海洋鉆井船東Atwood Oceanics公司與韓國(guó)大宇造船海洋達(dá)成共識(shí)，在建之中的2艘鉆井船交付期推遲約6個(gè)月。該船東近日又表示，該公司擁有的推遲交付備選項(xiàng)目生效與否即將影響到相關(guān)新造項(xiàng)目的交付期再推遲最長(zhǎng)1年，最長(zhǎng)推遲到2016年9月及2017年6月。        另外，根據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，因“人工荒”，有些日本造船廠屬于合同范圍內(nèi)，最大限度延遲交付泊位檔期。乃至，眼下散貨船市況沒(méi)有呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象，而連一些船東也開(kāi)始提出要求把交付期推遲到超過(guò)合同范圍的程度。