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       馬士基航運(yùn)（Maerk Line）首席執(zhí)行官施索仁（S ren Skou）在接受《勞氏日?qǐng)?bào)》專訪時(shí)表示，由于大多數(shù)客戶不愿意為更好的服務(wù)支付溢價(jià)，“天天馬士基”戰(zhàn)略未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的業(yè)績目標(biāo)，馬士基航運(yùn)已大幅縮減“天天馬士基”的規(guī)模。        施索仁稱，為保證“天天馬士基”，馬士基需要投入更多的成本，但愿意為高品質(zhì)服務(wù)支付溢價(jià)的客戶很少，所以公司不得不改變戰(zhàn)略。“天天馬士基”戰(zhàn)略的失敗，表明東西航線班輪業(yè)務(wù)已成為高度標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，通過提供差異化服務(wù)獲得商業(yè)成功的難度非常大。“天天馬士基”項(xiàng)目是馬士基航運(yùn)前任首席執(zhí)行官Eivid Kolding力推的重大戰(zhàn)略，試圖通過保證班輪的準(zhǔn)班率、提供更好的服務(wù)，來獲取更高的運(yùn)價(jià)。馬士基航運(yùn)在東西航線上推行“天天馬士基”項(xiàng)目，投放70艘集裝箱船，掛靠寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯港、費(fèi)利克斯托、鹿特丹和不萊梅哈芬等港。