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 2017年印度國(guó)際綠色環(huán)保電動(dòng)車、自行車及配件博覽會(huì) 

展會(huì)時(shí)間：2016年2月4-7日      

展會(huì)地點(diǎn)：印度新德里國(guó)際展覽中心Pragmatism Maida           

展會(huì)周期：兩年一屆

咨詢熱線：400-861-5861  18913006266

展會(huì)介紹：

印度國(guó)際綠色環(huán)保電動(dòng)車、自行車及配件博覽會(huì)由由實(shí)力雄厚的印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)主辦，由印度電動(dòng)車輛生產(chǎn)商協(xié)會(huì)及印度汽車制造協(xié)會(huì)共同支持。該展是IETF-印度國(guó)際工程技術(shù)展覽會(huì)的重要組成部分。IETF是印度最大的工業(yè)類展會(huì)，兩年一屆，已成功舉辦了21屆，有40多年的歷史，對(duì)印度工業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

11展同期舉辦：2017年印度國(guó)際電子、智能、通訊、數(shù)碼科技展--GATECHS INDIA 2017 ，2017年印度工業(yè)自動(dòng)化展--GLOBAL FLUID POWER EXHIBITION 2017，2017年印度國(guó)際焊接與鑄造技術(shù)展--WELDING & JOINING TECHNOLOGY EXPO 2017，2017年印度國(guó)際水處理能源環(huán)保展-- WATER INDIA 2017，2017年印度房地產(chǎn)建筑科技展-- REAL ESTATE BUILDING TECHNOLOGY 2017，2017年印度國(guó)際金屬及冶金展-- METAL & METALLURGY EXPO 2017，2017年印度國(guó)際物流運(yùn)輸展-- LOGISTICS 2017，2017年全球流體動(dòng)力展--GLOBAL FLUID POWER EXHIBITION 2017，2017年印度國(guó)際管道及材料展--PLUMBING WORLD 2017，2017年印度工業(yè)博覽會(huì)-- IETF GLOBAL 2017。

為了促進(jìn)印度電動(dòng)環(huán)保車輛和相關(guān)配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2017年印度國(guó)際綠色環(huán)保電動(dòng)車、自行車及配件博覽會(huì)旨在匯集印度及海外整個(gè)電動(dòng)、電池車輛、兩輪車和其他替代能源驅(qū)動(dòng)的交通運(yùn)輸車輛行業(yè)企業(yè)于同一個(gè)平臺(tái)以展示最新產(chǎn)品，科技和技術(shù)知識(shí)，并在節(jié)能環(huán)保車輛行業(yè)領(lǐng)域促進(jìn)決策者、技術(shù)人員及銷售人員之間的溝通和相互學(xué)習(xí)

印度國(guó)際綠色環(huán)保電動(dòng)車、自行車及配件博覽會(huì)首屆于2015年2月舉辦，取得了巨大的成功。其中Toyota Kirloskar, Renault, Maruti Suzuki, Tata Motors, Hero Electric, Kinetic Motors，LOHIA Auto等大牌企業(yè)及其他環(huán)保車輛品牌均參與展會(huì)，吸引了大量的行業(yè)代表到場(chǎng)。并得到了來(lái)自政府各屆的大力支持，印度重工業(yè)和公共事業(yè)部秘書長(zhǎng)Mr. Ambuj Sharm及部長(zhǎng)Shri Anant Geete均到會(huì)支持，并與在場(chǎng)的行業(yè)代表進(jìn)行了互動(dòng)交流。整個(gè)IETF展展出面積56000平方米，100000人次參觀商參與其中。

新能源市場(chǎng)分析：

　印度城市污染問(wèn)題非常嚴(yán)重，在2014年全球20座污染最嚴(yán)重的城市中，印度占了13座。首都新德里的pm2.5超出了世界衛(wèi)生組織WHO規(guī)定安全標(biāo)準(zhǔn)的10倍，其空氣質(zhì)量被WHO評(píng)為世界最差。為了減少空氣污染及顆粒物排放，印度政府將目光對(duì)準(zhǔn)了作為重要污染源之一的汽車，努力在大力發(fā)展電動(dòng)車輛的同時(shí)，減少大排量柴油車的使用。電動(dòng)車輛成“救星”。

　2015年4月印度推出FAME計(jì)劃——Faster Adoption and Manufacture of Electric Vehicles的簡(jiǎn)稱，快速使用和制造電動(dòng)汽車計(jì)劃。這是基于印度NEMM計(jì)劃——National Electric Mobility Mission Plan的簡(jiǎn)稱，國(guó)家電力驅(qū)動(dòng)任務(wù)計(jì)劃的2020年目標(biāo)，即到2020年，兩輪、三輪及四輪的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車銷量達(dá)到600萬(wàn)～700萬(wàn)輛，其中480萬(wàn)輛左右為兩輪車。對(duì)此已經(jīng)為2015~2017年的任務(wù)規(guī)劃了79.5億盧布(約合7.65億元人民幣)的支出，為混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼，其中 26億盧布（約合2.6億元人民幣）為第一年支出， 53.5億盧布（約合5.05億元人民幣）為第二年支出，用來(lái)刺激消費(fèi)者需求、搭建技術(shù)平臺(tái)、打造試點(diǎn)項(xiàng)目、建立充電基礎(chǔ)設(shè)施以及其他環(huán)保車推廣項(xiàng)目。

雖然印度經(jīng)濟(jì)這幾年快速發(fā)展，但由于印度人口眾多，印度是人口大國(guó)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后，交通不發(fā)達(dá)，自行車和摩托車是其主要交通工具，電動(dòng)車市場(chǎng)潛力大。

電動(dòng)車是中國(guó)完全擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，全球95%以上的電動(dòng)車都是中國(guó)制造，中國(guó)也是最大的生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，因?yàn)榈吞�、�?jié)能、高效、綠色、環(huán)保等特性，電動(dòng)車備受消費(fèi)者喜愛。中國(guó)的工廠將有機(jī)會(huì)向全球數(shù)百萬(wàn)人提供節(jié)能，環(huán)保、安全的電動(dòng)自行車這一交通工具。隨著時(shí)間的延伸，銷量的擴(kuò)大，電動(dòng)自行車必將從中國(guó)駛向全世界！

在孟買所舉行的投資會(huì)議中表示，印度領(lǐng)導(dǎo)階層正計(jì)劃在2030年前，徹底實(shí)施全國(guó)更換電動(dòng)車的任務(wù)。

印度能源部長(zhǎng)(包含電力、煤炭、新能源以及再生能源)皮尤什·戈亞爾（Piyush Goyal）在孟買所舉行的投資會(huì)議中表示，印度領(lǐng)導(dǎo)階層正計(jì)劃在2030年前，徹底實(shí)施全國(guó)更換電動(dòng)車的任務(wù)。

想要成為全球第一個(gè)全電動(dòng)車的國(guó)家，印度將會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。目前印度13座城市中，至少擁有1,300萬(wàn)輛車，其中德里市的車輛數(shù)字更高達(dá)735萬(wàn)輛。車輛第二多的班加羅爾市擁有410萬(wàn)輛車，而排名第3高的金奈市也擁有370萬(wàn)輛車在路上跑。

截至2016年3月31日為止，印度售出的電動(dòng)車年度數(shù)量為22,000輛。雖然比起去年同期成長(zhǎng)了37.5%，但這離印度府計(jì)劃于2020年前達(dá)到600萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)，還有著不小的差距。印度要如何在這14年內(nèi)達(dá)成全電動(dòng)車的計(jì)劃呢？

如果想大幅提升EV電動(dòng)車銷量的話，印度政府就必須大幅降低電動(dòng)車的價(jià)格并的提供充足的購(gòu)車扶助專案，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車制造商協(xié)會(huì)任務(wù)購(gòu)買電動(dòng)車的流程應(yīng)該要更為簡(jiǎn)便。

隨著印度經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和政府對(duì)環(huán)保的日益重視，印度市場(chǎng)必然會(huì)產(chǎn)生對(duì)電動(dòng)車的巨大需求，經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保的電動(dòng)車自行車必然會(huì)取代自行車、摩托車成為印度人民的首選交通工具。

印度電動(dòng)自行車工業(yè)發(fā)展較為緩慢，2001年7月才推出首輛電動(dòng)自行車，現(xiàn)在全印度的電動(dòng)自行車保有量不超過(guò)4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其市場(chǎng)的需要。同時(shí)，印度政府對(duì)進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)自行車沒有任何限制，以36伏中性款式的電動(dòng)車為例：一輛車的出口價(jià)為240美元，另外享受12％的出口退稅，綜合利潤(rùn)可高達(dá)27％，而中國(guó)電動(dòng)車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的平均利潤(rùn)率還不足5％。若中國(guó)廣大電動(dòng)車企業(yè)能夠搶占先機(jī)，以最快的速度進(jìn)入印度市場(chǎng)，則必然是進(jìn)入了一片能夠創(chuàng)造利潤(rùn)神話的 “藍(lán)海”區(qū)域！

自1957年至今，印度人結(jié)婚時(shí)，女方父母再窮也要借錢買一輛兩輪車（摩托車或自行車或電動(dòng)車）送給新郎，否則新娘難進(jìn)新郎家門。

在農(nóng)村 , 交通工具的需求主要包括小型摩托車、摩托車和自行車。市區(qū)政府應(yīng)急訓(xùn)練中心，甚至采用自行車擔(dān)架。

印度自行車市場(chǎng)分析：印度作為全球第二大自行車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)自行車市場(chǎng)銷售量達(dá)600萬(wàn)倆自行車，中高端站5%-6%的比例。自行車擁有量的年增長(zhǎng)超過(guò)為3%。

自行車公用已經(jīng)在歐洲城市變得流行起來(lái)，如今在德里和班加羅爾也有公共自行車。

印度作為全球第二大自行車生產(chǎn)國(guó)，每年自行車產(chǎn)量約為1500萬(wàn)輛，其中每年出口300萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)自行車市場(chǎng)的需求十分巨大。目前印度中產(chǎn)及上層階級(jí)對(duì)產(chǎn) 品的質(zhì)量和檔次的要求都越來(lái)越高，高端自行車的需求量正以24%-28%的速度在增長(zhǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)了對(duì)高端自行車配件需求的增長(zhǎng)。印度自行車市場(chǎng)目前尚未飽和，尤其在中高端自行車領(lǐng)域，蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)。近幾年越來(lái)越多的自行車領(lǐng)導(dǎo)品牌進(jìn)駐印度市場(chǎng)。

印度的自行車大廠并不多，一輛自行車中約有250個(gè)零組件由小規(guī)模供貨商提供，外包比率高達(dá)65%。知名大廠有Hero、TI、AVON及ATLAS等。

從使用者來(lái)看，部分印度中低收入家庭仍以自行車為主要交通工具之一，在市郊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，傳統(tǒng)耐震、堅(jiān)固自行車仍是最受歡迎的車種，變速型及車身亮麗的車款也逐漸受到消費(fèi)者的青睞。

印度使用自行車最多的人是上學(xué)的學(xué)生、工廠工人、農(nóng)民和低收人的職員。所銷售的自行車單價(jià)大約在80美元左右，最低車價(jià)為45美元，如Hero生產(chǎn)的26吋Queen品牌價(jià)格約為83美元，26吋18變速RangerSwung牌的價(jià)格約為120美元，TI 公司生產(chǎn)不銹鋼流線型輕便車Rad-ideal的售價(jià)約173美元。中國(guó)生產(chǎn)的自行車也逐步進(jìn)入印度市場(chǎng)，預(yù)期2020年印度自行車的銷售量將達(dá)到3,750萬(wàn)輛。

目前，國(guó)際自行車市場(chǎng)前景仍然看好，不同的是，功能要求已由過(guò)去的簡(jiǎn)單代步朝向健身、比賽、娛樂(lè)、休閑等方向延伸，即使在發(fā)達(dá)國(guó)家，自行車仍是人們喜愛的交通工具。然而，自行車產(chǎn)業(yè)屬于勞力密集產(chǎn)業(yè)，部分發(fā)達(dá)或發(fā)展中國(guó)家早已不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，全球自行車產(chǎn)業(yè)正處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整的階段。印度市場(chǎng)所擁有的人力資源優(yōu)勢(shì)，加上當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的龐大需求量，應(yīng)有可為之處。

按照Firefox Bikes的CEO Shiv Inder Singh的說(shuō)法，目前印度中高檔自行車市場(chǎng)（按照印度方面的市場(chǎng)劃分，單價(jià)超過(guò)300美元即為高檔整車）已經(jīng)占到印度整個(gè)自行車市場(chǎng)的5%左右，預(yù)計(jì)2020年將會(huì)達(dá)到28%左右。

建大輪胎KR32成功進(jìn)駐印度市場(chǎng)

建大輪胎借住展會(huì)，成功把KR32進(jìn)駐印度市場(chǎng),在自行車胎、摩托車胎等胎別上也都有一定成長(zhǎng)，并且成功地進(jìn)入印度第一大摩托車廠HERO 的供應(yīng)鏈，未來(lái)不排除在印度建立新的輪胎生產(chǎn)基地。

摩托車市場(chǎng)分析：普通百姓對(duì)摩托車和自行車的需求較大。印度摩托車企業(yè)一般是采用日本淘汰的技術(shù)，由于其在發(fā)動(dòng)機(jī)的排放上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)要求還是比較高的。

2001年，印度加入了世貿(mào)組織，這給中國(guó)的摩托車企業(yè)進(jìn)入印度市場(chǎng)帶來(lái)了良好的機(jī)會(huì)。在印度城鄉(xiāng)各地，摩托車是最主要的交通工具。上下班高峰時(shí)段，摩托車隊(duì)幾乎溢到了人行道上。其余中低收入的家庭主要選擇摩托車。同時(shí)，因?yàn)橛《冉煌ú话l(fā)達(dá)，停車場(chǎng)嚴(yán)重短缺。大部分白領(lǐng)階層為了行動(dòng)方便，也把摩托車當(dāng)成主要交通工具。普通百姓對(duì)摩托車和自行車的需求較大。

排放量標(biāo)準(zhǔn)：印度根據(jù)本國(guó)的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況及摩托車占有率較大（80%）的特點(diǎn)，對(duì)摩托車排放實(shí)施了日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)。

法規(guī)中所采用的印度摩托車行駛循環(huán) （IDC），其工況循環(huán)特點(diǎn)是最大車速、怠速工況占整個(gè)循環(huán)的比例低于LA-4和ECE循環(huán)，摩托車運(yùn)行負(fù)荷更低于ECE工況，所以印度工況循環(huán)的排氣溫 度也較低，這對(duì)于采用催化轉(zhuǎn)化技術(shù)的摩托車而言，通過(guò)催化劑來(lái)降低排放更加困難，運(yùn)行狀況較ECE工況復(fù)雜性更強(qiáng)。而且由于其測(cè)量方法不同，對(duì)于摩托車污 染物排放因子的測(cè)量而言更加嚴(yán)格。孟買、新德里等4個(gè)大城市的摩托車排放已經(jīng)于05年4月1日全面按照歐II標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并計(jì)劃于2008年4月1日在7個(gè) 大城市全面試行歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

印度政府對(duì)兩輪摩托車制定了世界上比較嚴(yán)格的排放法規(guī)，決定了印度的兩輪摩托車在設(shè)計(jì)上既要保證車輛在城市行駛狀態(tài)下有較高的燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又要滿足政 府嚴(yán)格的排放控制指標(biāo)，使得車輛普遍而言，其動(dòng)力和加速性能水平都比較低。百公里油耗要求：75cc小于1.33L，100cc小于1.51L ，125cc小于1.61L。

參加本屆展會(huì)的理由：

v 2017年印度國(guó)際綠色環(huán)保電動(dòng)車、自行車及配件博覽會(huì)是印度最大的電動(dòng)車博覽會(huì)

v 接近印度潛在的買家和滿足現(xiàn)有客戶的完美的地方

v 強(qiáng)大的需求提供開拓印度新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，產(chǎn)生銷售線索

v 提供參展商與參展商和采購(gòu)商參觀者交流平臺(tái)

v 建立與現(xiàn)有客戶的關(guān)系進(jìn)一步鞏固穩(wěn)定市場(chǎng)地位

v 提供貴公司的媒體曝光和建立品牌意識(shí)

v 有機(jī)會(huì)看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和你的公司在市場(chǎng)的定位

v 國(guó)家鼓勵(lì)，提供中小企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)開拓資金支持

展品范圍：

◆ 整車：電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車、平衡車、觀光車、特殊功能車、其他替代能源驅(qū)動(dòng)車輛。

◆ 零部件：零部件及易損件，裝飾配件，電池，電池充電器，轉(zhuǎn)向減震器，輻條，龍頭，車輪，車座，輻條，開關(guān)，龍頭，車輪，車座，手柄，手把，儀表儀燈，輪胎等相關(guān)配件。

參  展  費(fèi)  用

中國(guó)組展單位：上海達(dá)沃德國(guó)際會(huì)展有限公司

地  址：上海市嘉定區(qū)曹安路1775A座614

電  話：021-61992334               傳  真：021-61434068

聯(lián)系人：李歡歡                     手  機(jī)：150 2159 6784

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