本文編譯自「AUTOMOTIVE INTERIORS WORLD」
從內(nèi)燃機(jī)發(fā)明那一天開始算起,汽車行業(yè)從未像現(xiàn)在一樣激動人心。自動駕駛汽車即將誕生、車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)可以提供和個(gè)人電腦類似的功能、深度學(xué)習(xí)用戶界面也可以充當(dāng)虛擬助手同時(shí)解決簡單的交通出行問題。變革的腳步如此快,無論是 OEM 還是供應(yīng)商全都展開了一場軍備競賽。
今年年初舉辦的 CES 上,寶馬、豐田、現(xiàn)代等車企陸續(xù)展示了一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案,其中寶馬的 HoloActive 觸控系統(tǒng)可以通過投影儀生成一個(gè)懸浮的全彩顯示屏,同時(shí)車內(nèi)攝像頭可以記錄用戶的手勢動作。根據(jù)指尖的活動方向,超聲波傳感器可以使用脈沖信號讓用戶獲得觸覺反饋。但是這些創(chuàng)新技術(shù)是否只是一個(gè)白日夢?例如生物識別解鎖車輛、深度學(xué)習(xí)、HMI 等技術(shù)是否會從實(shí)驗(yàn)室直接跳到量產(chǎn)環(huán)節(jié)?
哈曼一直被大家認(rèn)為是一家信息娛樂公司,但是他們現(xiàn)在關(guān)注的也不僅僅局限在信息娛樂系統(tǒng),更包括整個(gè)汽車座艙。哈曼信息娛樂系統(tǒng)副總裁 Tim van Goethem 帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)對下一代信息娛樂平臺完成定義、設(shè)計(jì)、開發(fā)以及驗(yàn)證工作。在他看來,目前,汽車行業(yè)面臨最大的變化就是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的技術(shù)多樣化水平達(dá)到了一個(gè)新的高度。過去,汽車儀表是一項(xiàng)機(jī)電一體化的設(shè)備,可如今即便是后視鏡都可以被攝像機(jī)取代,同時(shí) HUD 等設(shè)備也開始登上舞臺。對于哈曼而言,這些領(lǐng)域過去從來沒有參與過,如今他們也為此開啟了一套全新的產(chǎn)品線。
類似于哈曼這樣 Tier 1 常常扮演著推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)邊界的角色,即便是世界級的 OEM 也開始感受到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變的趨勢,比如日產(chǎn)。他們(即將離職的)首席創(chuàng)意官 Shiro Nakamura 認(rèn)為,未來 5 到 10 年內(nèi),汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)可能會發(fā)生戲劇性的變化。如今,車內(nèi)按鈕以及開關(guān)的數(shù)量已經(jīng)到了人類能夠處理的上限,所以已經(jīng)到了使用 AI 技術(shù)來簡化內(nèi)飾設(shè)計(jì)的時(shí)候,特別是在高度自動駕駛時(shí)代,汽車更像是用戶的搭檔,只需要用諸如語音這樣的方式就可以代替按鈕控制車輛。這可以讓車內(nèi)空間設(shè)計(jì)更加人性化,減少鋼鐵機(jī)器帶來的冰冷隔閡。
而隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,未來車內(nèi)空間將得到進(jìn)一步釋放,設(shè)計(jì)師的可操作空間也將更大。
同時(shí),車內(nèi)的用戶界面將會更加簡單,各個(gè)界面之間還可以進(jìn)行溝通,顯示駕駛信息以及會議信息等其他細(xì)節(jié)。例如上圖中的日產(chǎn) IDS 概念車,一旦它進(jìn)入到完全自動駕駛模式,車輛就會變成一個(gè)虛擬助手,使用深層人工智能技術(shù)與用戶進(jìn)行溝通。用戶還可以交換車內(nèi)屏幕的信息源。當(dāng)然,對于日產(chǎn)而言,最大的障礙依然是成本問題。
大陸跨產(chǎn)品解決方案負(fù)責(zé)人 Heinz Abel 認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化很快就將實(shí)現(xiàn),大量的模擬元件將會從車內(nèi)消失。因此,站在大陸集團(tuán)的角度來說,必須雇傭足夠多的軟件工程師,F(xiàn)階段,大陸已經(jīng)在研發(fā)整合型 HMI,將各個(gè)分散的 ECU 連接至中樞系統(tǒng)當(dāng)中,同時(shí)連接到更廣闊的世界。這種開放性架構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以將外部數(shù)據(jù)無縫交換到車輛內(nèi)部,集成型 ECU 可以與外界共享云計(jì)算數(shù)據(jù)。如果想要實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛,這點(diǎn)特性非常有必要。
自動駕駛技術(shù)如今已經(jīng)成為了流行語,但無論是供應(yīng)商還是主機(jī)廠都沒有停止思考,當(dāng)自動駕駛技術(shù)成真的那一天,人與車之間的關(guān)系將會發(fā)生什么樣的變化?在 Heinz Abel 看來,類似于 HUD 這樣的設(shè)備只是觸及到了變革的表面,一旦最高級別的自動駕駛可以實(shí)現(xiàn),AR 擋風(fēng)玻璃將會被充分利用從而取代 HUD 上的那塊小顯示屏。所有的這一切將帶來大量機(jī)會,人們可以在駕駛狀態(tài)下同時(shí)觀察到路牌標(biāo)識、駕駛數(shù)據(jù)等信息。這對于整車廠和供應(yīng)商來說,這或許是件好事,因?yàn)樗麄兛梢栽谲噧?nèi)部署更多屏幕。
說到這兒,就不得不提一下硅谷,這里不僅有蘋果、谷歌這樣的科技巨頭,也誕生了 Lucid Motors、Faraday Future、特斯拉這樣的汽車創(chuàng)業(yè)公司。他們始終相信某種程度上汽車是智能手機(jī)或者平板電腦的延伸。舉個(gè)例子,Lucid Air 內(nèi)部的大部分娛樂功能都可以通過語音的形式去控制,而特斯拉早已經(jīng)嘗試使用觸摸屏來替代大部分傳統(tǒng)按鈕。Tim van Goethem 說,這些初創(chuàng)造車企業(yè)愿意嘗試一些大型車企所不敢做的事情,同時(shí)去觀察市場會給出什么樣的反饋。當(dāng)一些來自行業(yè)外的人進(jìn)來,重新集中注意力讓你關(guān)注新技術(shù)時(shí),這會讓事情變得很有趣。