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 王小剛，鮑光建

 (桐廬縣公路管理段，浙江桐廬311500)

摘要：封層型瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)法是路面初期養(yǎng)護(hù)時(shí)最常用的方法。結(jié)合杭州地區(qū)多條國(guó)省十線(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)，總結(jié)各個(gè)封層型瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)方法，以及主要功能與特點(diǎn)、適用條件，通過(guò)對(duì)比選擇合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)方法給出建議，并指出封層型預(yù)養(yǎng)護(hù)法可大大降低路面全壽命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；封層型

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.5文章編號(hào)：1004-4655( 2016) 03-0011-03

  公路養(yǎng)護(hù)中引入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有重要意義。常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施有：裂縫封縫、局部挖補(bǔ)、路面銑刨、霧封層、微表處及稀漿封層、同步碎石封層、纖維封層、薄層罩面以及再生技術(shù)等。其中，路面封層技術(shù)具有施工周期較短、養(yǎng)護(hù)作用顯著等特點(diǎn)，得到廣泛應(yīng)用。

1工程實(shí)例

 2014年至2015年期間，杭州地區(qū)對(duì)多條國(guó)省干線(xiàn)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)，本文以G320滬瑞線(xiàn)K269+000-K270+000、K248+000-K269+000; S205青臨線(xiàn)K47+492-K49+492；K49+492-K60+300；以及S208桐干線(xiàn)K49+000-K64+300為例，通過(guò)封層型瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法的分析和對(duì)比，結(jié)合各路段的交通量等級(jí)以及病害情況給出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，并跟蹤觀(guān)測(cè)各種養(yǎng)護(hù)方案的耐久性、適用性，以便評(píng)價(jià)方案的合理性及經(jīng)濟(jì)性，為今后廣泛在工程應(yīng)用提供借鑒。

2封層型預(yù)養(yǎng)護(hù)方法

  瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有裂縫填灌、表面封層、薄層罩面以及再生處理四大類(lèi)，不同種類(lèi)養(yǎng)護(hù)方法的功能以及適用條件存在較大差異。表面封層預(yù)養(yǎng)護(hù)法用于初期瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)，全面改善路面的使用狀況，抑制多種病害的發(fā)展。

2.1霧封層及含砂霧封層

 霧封層是采用專(zhuān)用霧封層灑布車(chē)，將薄層高透水性乳化瀝青或改性乳化瀝青噴灑在已有瀝青路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，主要解決瀝青路面的滲水問(wèn)題，通過(guò)表面層密封而形成一層嚴(yán)密的防水層以提高路面的密封性和防水性，最大程度降低路面水損壞，增大集料間的黏結(jié)力，抑制路表集料的進(jìn)一步松散剝落。由于霧封層所用材料的流動(dòng)性較大，能填補(bǔ)瀝青老化等原因形成的微裂縫及空隙，從而提高瀝青路面的服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)2～3 a的保護(hù)作用，推遲花費(fèi)較大的修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)施工。

2.2同步碎石封層

 同步碎石封層是利用同步碎石封層車(chē)同時(shí)在瀝青路面上鋪灑碎石以及黏結(jié)料的一種預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。由于同步鋪灑碎石和黏結(jié)料，改性瀝青或乳化瀝青的流動(dòng)性較好，碎石在外力作用下能更深埋人瀝青結(jié)合料中，相比傳統(tǒng)碎石封層技術(shù)，集料與結(jié)合料間的黏聚力也大大增強(qiáng)，黏結(jié)料的流動(dòng)對(duì)路面裂縫進(jìn)行填補(bǔ)。經(jīng)其處理后的路表粗糙，路面摩擦系數(shù)增大，抗滑性能顯著提高。該技術(shù)在一定程度上增加路面的平整度，其施工過(guò)程也較簡(jiǎn)單，施工結(jié)束1h后即可開(kāi)放交通。該技術(shù)適用于原路面強(qiáng)度足夠、整體穩(wěn)定性較好，路表網(wǎng)裂、骨料剝落、橫縱裂縫等病害程度處于輕度或中度，車(chē)轍病害不明顯，無(wú)嚴(yán)重沉陷的路段。

2.3纖維封層

 纖維封層是基于碎石封層技術(shù)發(fā)展而來(lái)的新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，其通過(guò)纖維封層核心設(shè)備同時(shí)在瀝青路面上鋪灑纖維以及黏結(jié)料，之后在其上面撒布碎石，經(jīng)外力碾壓而形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的技術(shù)。在碎石封層中加入纖維材料（玄武巖纖維或玻璃纖維）后，封層表面的瀝青層擁有高耐磨性、高防水性及高穩(wěn)定性，抗裂性也大幅提升（纖維加筋原理），還具有施工簡(jiǎn)單便捷，施工結(jié)束1～2 h后即可開(kāi)放交通的特點(diǎn)。

2.4稀漿封層和微表處

 稀漿封層和微表處在本質(zhì)上并無(wú)區(qū)別，均通過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)備將瀝青黏結(jié)料、骨料、填料、水及外加劑等以設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行拌和，再通過(guò)專(zhuān)用施工設(shè)施攤鋪于原路面以形成瀝青表面處治薄層的一項(xiàng)技術(shù)。稀漿封層最初多采用普通乳化瀝青作為黏結(jié)料，微表處則是稀漿封層技術(shù)的發(fā)展及改進(jìn)。

 經(jīng)稀漿封層和微表處處治后的瀝青混合料面層與細(xì)粒式瀝青混合料相似，通過(guò)對(duì)原路面出現(xiàn)的裂縫、細(xì)料松散剝落、表面磨光、瀝青老化等多種路面病害的處理，使修復(fù)后的路面具有較好的防水、耐磨、抗滑性以及良好的平整度。其中微表處對(duì)車(chē)轍有一定的填補(bǔ)作用，這是區(qū)別于傳統(tǒng)稀漿封層的主要特點(diǎn)之一。稀漿封層和微表處只適用于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的路段，彎沉較大時(shí)需補(bǔ)強(qiáng)后再施工，其中稀漿封層主要用于二級(jí)及二級(jí)以下公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也適用于新建公路的下封層；微表處主要用于高速公路、一級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及填補(bǔ)輕度車(chē)轍，也適用于新建公路的抗滑磨耗層。

3封層型預(yù)養(yǎng)護(hù)方法在工程中的運(yùn)用

3.1 G320等線(xiàn)路存在的問(wèn)題

 G320滬瑞線(xiàn)K269+000～K270+000左半幅路段路面基本完好，局部路段有輕微細(xì)集料剝離。K248+000～K269+000左半幅雖然路面基本完好，但出現(xiàn)較多裂縫以及反射裂縫。S205青臨線(xiàn)路面有較多橫向裂縫，路面滲水略大。S208桐干線(xiàn)路面呈現(xiàn)裂縫、松散剝落、瀝青老化等病害，并有加重趨勢(shì)，局部路段出現(xiàn)車(chē)轍。

3.2養(yǎng)護(hù)方案選擇

 不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法具有不同的功能及特點(diǎn)，適用條件也有很大差別。在選擇采用何種養(yǎng)護(hù)措施對(duì)路面功能進(jìn)行修復(fù)時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮路面的使用年份、使用狀況、主要病害及預(yù)期目標(biāo)等。圖1為路面狀況隨時(shí)間變化關(guān)系圖，圖中曲線(xiàn)表示不同的路面使用狀況下一般所采取相應(yīng)的預(yù)養(yǎng)護(hù)方法。

 由圖1分析可知，封層型預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般適用于路面投入使用的初期，此時(shí)路面雖出現(xiàn)不同程度和種類(lèi)的病害，但病害程度較低，無(wú)需進(jìn)行銑刨再生等。而從霧封層、同步碎石封層，纖維封層、稀漿封層到微表處，封層技術(shù)所能應(yīng)對(duì)的病害嚴(yán)重程度逐漸提高，功能也逐漸變強(qiáng)。在預(yù)養(yǎng)護(hù)初期，具體選用何種封層類(lèi)技術(shù)，可參照以下幾點(diǎn)。

 1)路面基本完好，僅出現(xiàn)輕微的細(xì)集料損失與剝落。此時(shí)采用霧封層養(yǎng)護(hù)方法最為有效，可有效阻止坑槽及龜裂等病害的發(fā)生。CJ320滬瑞線(xiàn)K269+000～K270+000左半幅路段路面基本完好，局部路段有輕微細(xì)集料剝離，因此采用霧封層。S205青臨線(xiàn)路面有較多橫向裂縫，路面滲水略大�？紤]含砂霧封層對(duì)養(yǎng)護(hù)密水效果，對(duì)K47+492～K49+492段采用含砂霧封層封層。

 2)路面有足夠的強(qiáng)度以及平整度。路表m現(xiàn)輕微的網(wǎng)裂、骨料剝落以及橫縱裂縫等，車(chē)轍病害不明顯，路表抗滑能力不足，可采用同步碎石封層。S205青臨線(xiàn)有較多橫向裂縫采用纖維碎石封層。

 3)纖維封層是碎石封層的進(jìn)一步發(fā)展。同步碎石封層還可作為應(yīng)力吸收層處治基層反射裂縫，當(dāng)反射裂縫較為嚴(yán)重時(shí)，考慮纖維封層技術(shù)，纖維的加入使路面的多項(xiàng)性能均有所提高。G320滬瑞線(xiàn)K248+000～K269+000左半幅和S205青臨線(xiàn)雖然路面基本完好，但出現(xiàn)較多裂縫以及反射裂縫，對(duì)行車(chē)道采用纖維碎石封層，提高路面質(zhì)量。

 4)當(dāng)路面的裂縫、松散剝落、瀝青老化、坑槽、磨光等病害相較加重時(shí)，可及時(shí)對(duì)路面使用稀漿封層或微表處技術(shù)。其中，微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)車(chē)轍還有一定的填補(bǔ)作用。S208桐干線(xiàn)路面呈現(xiàn)裂縫、松散剝落、瀝青老化等病害，并有加重趨勢(shì)，局部路段出現(xiàn)車(chē)轍，因此對(duì)K49+000～K64+300逐段采用微表處。

3.3預(yù)養(yǎng)護(hù)法取得的效果與評(píng)價(jià)

  對(duì)以上各路段經(jīng)2a的運(yùn)營(yíng)及跟蹤觀(guān)測(cè)，現(xiàn)將封層類(lèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果及經(jīng)濟(jì)性分析總結(jié)于表1，其中施工前后效果對(duì)比照片見(jiàn)圖2~圖4。

 封層類(lèi)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施雖有許多優(yōu)點(diǎn)，但有效壽命較短，其耐久性依次為含微表處>砂霧封層=纖維碎石封層>霧封層。封層類(lèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的耐久性及路用性能與交通量等級(jí)、道路大縱坡、超高以及老路病害等因素相關(guān)。

 重交通等級(jí)且道路有大縱坡及超高情況下不適宜采用纖維碎石封層及霧封層，輪跡帶處纖維碎石封層容易剝落，霧封層因抗滑不足易發(fā)車(chē)禍。

 封層類(lèi)養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施前必須對(duì)老路病害分類(lèi)進(jìn)行病害處理，坑槽、網(wǎng)裂類(lèi)病害需要探明

基層是否已出現(xiàn)水損害；一般情況下輕型裂縫類(lèi)病害可容忍，不作處理，封層施T時(shí)對(duì)輕型裂縫的開(kāi)口進(jìn)行填補(bǔ)、封水，從而抑制裂縫病害進(jìn)一步發(fā)展。

4結(jié)語(yǔ)

 本文主要通過(guò)分析各個(gè)封層型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法的主要功能、適用條件以及T程質(zhì)量要求，指出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，結(jié)合杭州地區(qū)國(guó)省道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工程實(shí)例所用封層技術(shù)的效果，選定封層型預(yù)養(yǎng)護(hù)措施給出建議。

 1)進(jìn)行封層型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提是要保證原路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，該類(lèi)養(yǎng)護(hù)方法不會(huì)提高瀝青路面的承載力，僅會(huì)改善路面的多種性能以延長(zhǎng)路面的使用壽命。

 2)封層型預(yù)養(yǎng)護(hù)方法經(jīng)濟(jì)效益佳，定期的養(yǎng)護(hù)可減少路面全壽命周期的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)費(fèi)用。

 3)各種封層類(lèi)技術(shù)均有其不同的養(yǎng)護(hù)效果，在選用時(shí)綜合考慮路面實(shí)際狀況及預(yù)期目標(biāo)等。