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 朱建1，鄧成2，黃祥國3，蔣亞東1，曹建磊1

 (1．蘇州市市政設(shè)施管理處，江蘇  蘇州215002 2.江蘇蘇博特新材料股份有限公司，江蘇  南京211103 3．武漢市市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，湖北  武漢430015)

摘要：針對蘇州市政道路交叉路口和公交站臺車轍難處置的現(xiàn)狀，采用半柔性抗車轍路面技術(shù)進(jìn)行處置。經(jīng)過工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，對于需要快速開放的路段，同定設(shè)備泵送灌漿更能滿足實(shí)際施工要求，不影響路面平整度，施工效率高，灌漿后1~2 h即可開放交通。試驗(yàn)段鋪筑結(jié)果還表明，半柔性路面材料應(yīng)用在市政道路，路面彎沉值在0.08～0.23 mm之間，比原來路面彎沉值降低45%~68%，路面整體承載能力大幅提高，抗車轍性能突出；施工時(shí)通過采用表面刮漿丁藝實(shí)現(xiàn)半柔性路面構(gòu)造深度在0.8～1.0 mm之間，抗滑性能優(yōu)異。

關(guān)鍵詞：半柔性抗車轍路面；市政道路；施工設(shè)備；灌漿方式

中圖分類號：U416.2  文章編號：1004-4655( 2016) 03-0014-03

1蘇州市政交叉路口及公交站臺車轍問題

 蘇州市政道路受氣候環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)、交通流量等因素的影響，在交叉路口和公交站臺的車轍更為突出。以蘇州寶帶西路某交叉口、江乾路某交叉口、閶胥路某公交站臺為例，各路段存在的共性病害問題都是車轍問題，有的甚至已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的擁包、坑槽等，如圖1~圖2所示。這些路面雖已經(jīng)過多次銑刨修整，但車轍問題依然無法徹底解決。此次路段的車轍處置工程，采用半柔性抗車轍路面新材料。工程中單個(gè)路段長度為30～70 m不等，寬度為3～7 m，施_丁總面積超過1000 m2。

2半柔性抗車轍路面原材料與灌漿施工設(shè)備

2.1原材料

 1)大空隙瀝青混合料。半柔性路面的大空隙瀝青混合料SFAC-13參照排水性路面材料進(jìn)行設(shè)計(jì)，空隙率控制在26%～28%，瀝青為SBS改性瀝青，最佳瀝青用量為2.9%。

 2)水泥基灌漿料。采用蘇博特新材料股份有限公司生產(chǎn)的JGMR-301半柔性路面專用灌漿料，黑褐色粉料，水料比為0.25，基本性能見表1。該灌漿料具有超早強(qiáng)、高流態(tài)、低收縮等特性。

 3)高模量瀝青混合料。摻加高模量瀝青改性劑的AC-20混合料。改性劑型號為MA103，摻量占混合料的0.3%。

4)半柔性路面材料。由上述灌漿料灌注到大空隙瀝青混合料SFAC-13中制備而成。試驗(yàn)測試齡期為28 d的半柔性路面材料的馬歇爾穩(wěn)定度、高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性以及低溫抗裂性等基本性能（見表2）。半柔性路面材料SFP-13具有非常優(yōu)異的抗車轍性能，動(dòng)穩(wěn)定度可達(dá)36 120次/mm。

2.2灌漿施工設(shè)備

  半柔性路面的整個(gè)施T包含高模量瀝青混合料的攤鋪碾壓、大空隙瀝青混合料的攤鋪碾壓以及灌漿施工等。在之前半柔性路面試驗(yàn)段施工中采用簡易的攪拌制漿設(shè)備，存在施工效率低、計(jì)量不準(zhǔn)、路面外觀差等缺點(diǎn)。這次試驗(yàn)段采用蘇博特新材料股份有限公司提供的半柔性路面灌漿施工專用設(shè)備（見圖3），精確計(jì)量，施工效率顯著提升。

3半柔性路面試驗(yàn)段工程實(shí)施

3.1  試驗(yàn)段工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

  依托工程半柔性路面試驗(yàn)路段的結(jié)構(gòu)示意圖見圖4，路面的結(jié)構(gòu)方案：5～6 cm半柔性路面材料層SFP-13+ 7～6 cm MA103改性AC-20高模量瀝青混合料+銑刨后的原路面。

3.2試驗(yàn)段工程的施工過程

 試驗(yàn)段工程的施工過程主要包括以下步驟。

 1)對需要鋪筑的路段進(jìn)行銑刨至露出基層。該工程中大部分路段銑刨深度為12 cm，對銑刨后的路面進(jìn)行適當(dāng)清掃去除雜物和浮灰，然后對路面噴灑乳化瀝青，提高層間粘結(jié)力。

 2)待乳化瀝青破乳及水分蒸發(fā)完后，鋪設(shè)高模量瀝青混合料AC-20，再對路面噴灑一層乳化瀝青。

 3)待乳化瀝青破乳及水分蒸發(fā)完后，鋪設(shè)大空隙基體瀝青混合料。

 4)通過制漿設(shè)備進(jìn)行制漿，水料比根據(jù)現(xiàn)場氣候進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以滿足施工和易性。灌漿過程做到均勻飽滿，灌漿以后對路面進(jìn)行刮漿處理，將殘余在表面的水泥膠漿清除干凈，露出基體瀝青混合料表面，達(dá)到理想的構(gòu)造深度。

 5)適當(dāng)養(yǎng)護(hù)1～2 h即可開放交通。

3.3 2種灌漿方式的對比

 在此次半柔性路面試驗(yàn)段中，對比2種灌漿施工的方式：一種是牽引制漿設(shè)備在路面灌漿方式（見圖5），另一種采用同定制漿設(shè)備泵送灌漿方式（見圖6）。

 從使用效果來看，泵送灌漿優(yōu)勢突出，主要有以下幾方面。

 1)泵送灌漿可杜絕車輪凹陷對路面外觀的破壞，尤其是對施工時(shí)間較短的路段。

 2)泵送灌漿施工中流程相對簡單，縮短大空隙瀝青混合料攤鋪碾壓后的灌漿等待時(shí)間。表3是2種灌漿方式的施工效率對比結(jié)果，可以看出泵送灌漿方式對提高施工效率作用明顯。

 3)泵送灌漿更靈活，適應(yīng)不同寬度的半柔性路面灌漿施工，尤其是多車道同時(shí)施工。

 4)對于施工路段很長的工程，泵送灌漿確有不足之處。但一般市政道路養(yǎng)護(hù)維修工程規(guī)模并不大，可滿足施工要求。

4試驗(yàn)段的觀測與評價(jià)

 半柔性路面試驗(yàn)路段從2015年8月通車至今已有近1 a時(shí)間，外觀質(zhì)量良好，表面紋理清晰，沒有裂縫和車轍產(chǎn)生。為對試驗(yàn)路性能進(jìn)行評價(jià)，測試半柔性路面施工前后的彎沉以及路面構(gòu)造深度等指標(biāo)。

4.1  半柔性路面承載能力

 為評定半柔性路面的承載能力，進(jìn)行貝克曼梁法彎沉測試。鋪筑前后的彎沉結(jié)果如圖7所示。從圖7中可以看出，鋪筑半柔性路面后，路面彎沉值在0.08～0.23 mm之間，比原來路面彎沉值降低45%～68%，路面整體承載能力大幅提高，抗車轍性能突出。

4.2半柔性路面抗滑性能

 路面抗滑性能對于車輛行車的安全性非常重要。圖8是半柔性路面構(gòu)造深度測試結(jié)果。從圖8看出其構(gòu)造深度基本在0.8～1.0 mm之間，半柔性路面試驗(yàn)段具有優(yōu)異的抗滑性能，這與施工時(shí)表面刮漿工藝控制較好有關(guān)。

5結(jié)語

 1)經(jīng)過半柔性路面工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，對于需要快速開放交通的市政道路維修工程，固定設(shè)備泵送灌漿的方式更能滿足實(shí)際施工要求，既不影響路面平整度，又提高灌漿施工效率。

 2)試驗(yàn)段鋪筑結(jié)果表明，半柔性路面材料應(yīng)用在市政道路，路面彎沉值在0.08～0.23 mm之間，比原來路面彎沉值降低45%～68%，路面整體承載能力大幅提高，抗車轍性能突出通過采用施工時(shí)的表面刮漿工藝可實(shí)現(xiàn)半柔性路面構(gòu)造深度在0.8～1.0 mm之間，抗滑性能優(yōu)異。