車用LNG氣瓶定期檢驗(yàn)技術(shù)探討
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駱輝1 薄柯1李桐1 黃強(qiáng)華2
（1．中國(guó)特種設(shè)備檢測(cè)研究院北京 100029）（2．全國(guó)氣瓶標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì) 北京 100029）
摘要：介紹車用LNG氣瓶檢驗(yàn)現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，說(shuō)明目前檢驗(yàn)方法不適應(yīng)車用LNG氣瓶檢驗(yàn)。分析該類型氣瓶常見(jiàn)問(wèn)題和失效情況，提出應(yīng)根據(jù)氣瓶可能存在的失效類型以及總體狀況制定不同檢驗(yàn)方案，宜采用在線檢驗(yàn)和拆瓶檢驗(yàn)相結(jié)合的方法，首次檢驗(yàn)以在線檢驗(yàn)為主，狀況不好的氣瓶以及第二檢驗(yàn)周期氣瓶采用拆瓶檢驗(yàn)。該檢驗(yàn)方法可以保障氣瓶安全運(yùn)行，同時(shí)降低檢驗(yàn)對(duì)氣瓶運(yùn)行時(shí)間及成本造成的不利影響，具有科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性。
關(guān)鍵詞：車用LNG氣瓶定期檢驗(yàn)在線檢驗(yàn)拆卸檢驗(yàn) 中圖分類號(hào)：X924.2
文章編號(hào)：1673-257X(2016)04-0042-05 DOI：10. 3969/j .issn．1673-257X．2016. 04. 007
隨著我國(guó)大氣污染問(wèn)題日益突出，LNG作為一種清潔、高效能源在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中占有越來(lái)越重要地位，因此各地積極推廣LNG汽車應(yīng)用，據(jù)中國(guó)燃?xì)饩W(wǎng)報(bào)道，到2014年為止，我國(guó)LNG汽車已達(dá)到18.4萬(wàn)輛，并且每年以30%左右速度在增長(zhǎng)，據(jù)此推算，我國(guó)車用LNG氣瓶保有量在20萬(wàn)只以上，主要安裝在公交車以及運(yùn)輸卡車上。LNG氣瓶作為L(zhǎng)NG汽車燃料存儲(chǔ)設(shè)備，通常安裝在公交車后部或側(cè)面，以及卡車車頭后部，如圖1所示。
LNG氣瓶用于低溫介質(zhì)存儲(chǔ)，且存儲(chǔ)介質(zhì)易燃易爆，危險(xiǎn)性極大，特別是作為基礎(chǔ)公共交通工具的LNG公交車，如發(fā)生事故，將會(huì)造成極大社會(huì)影響。LNG氣瓶安全關(guān)系到LNG汽車安全，保障LNG氣瓶安全運(yùn)行至關(guān)重要，因此TSG R0009-2009《車用氣瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》要求對(duì)氣瓶進(jìn)行定期檢驗(yàn)，TSG R0006-2014《氣瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》中也對(duì)車用焊接絕熱氣瓶定期檢驗(yàn)提出要求。
目前國(guó)內(nèi)早期投入運(yùn)行的車用LNG氣瓶使用年限已達(dá)到3～4年，按照目前法規(guī)規(guī)定，已經(jīng)達(dá)到首次定檢周期，據(jù)推算和市場(chǎng)調(diào)查，我國(guó)每年需要進(jìn)行定期檢驗(yàn)的該類型氣瓶數(shù)量在6萬(wàn)只以上，但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有該類型氣瓶定期檢驗(yàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一些檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及各地氣瓶檢驗(yàn)站按照各自備案的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者地方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，這些標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的檢驗(yàn)方法、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)基本相同，而這些檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車用LNG氣瓶檢驗(yàn)存在不適應(yīng)、不科學(xué)地方，難以推廣應(yīng)用，導(dǎo)致車用LNG氣瓶定檢率較低，因此應(yīng)根據(jù)車用LNG氣瓶主要問(wèn)題及失效模式，結(jié)合氣瓶使用特點(diǎn)，制定科學(xué)、合理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
1車用LNG氣瓶檢驗(yàn)現(xiàn)狀
1.1車用LNG氣瓶檢驗(yàn)方法
目前，由于車用LNG氣瓶定期檢驗(yàn)尚無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)．部分省市特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民營(yíng)氣瓶檢驗(yàn)站按照各自企標(biāo)開(kāi)展檢驗(yàn)工作，部分省市質(zhì)檢系統(tǒng)也出臺(tái)了地方標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氣瓶檢驗(yàn)提出要求。這些企標(biāo)及地方標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)項(xiàng)目基本包括資料審查，氣瓶和管路宏觀檢查，安全附件檢查，閥門(mén)檢驗(yàn)，氣密性試驗(yàn)，體現(xiàn)氣瓶絕熱性能的靜態(tài)蒸發(fā)率檢測(cè)(LN2)，必要時(shí)增加無(wú)損檢測(cè)、真空度、漏放氣速率等檢測(cè)手段。為完成這些檢驗(yàn)項(xiàng)目，需要將氣瓶從安裝位置拆卸下來(lái)，且需要將氣瓶管路、附件等拆解，該類型檢驗(yàn)方法可統(tǒng)稱為拆瓶檢驗(yàn)。
部分檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)了在線檢驗(yàn)技術(shù)，其他檢驗(yàn)項(xiàng)目基本相同，不同之處在于氣瓶絕熱性能檢測(cè)方法上，通常檢驗(yàn)方法通過(guò)靜態(tài)蒸發(fā)率反應(yīng)氣瓶絕熱性能，在線檢驗(yàn)通過(guò)紅外成像技術(shù)來(lái)反應(yīng)氣瓶絕熱性能，絕熱性能不好的氣瓶，氣瓶存在溫度較低區(qū)域，從圖像上可以進(jìn)行識(shí)別，對(duì)待檢氣瓶進(jìn)行逐只紅外成像檢測(cè)，然后對(duì)有懷疑氣瓶進(jìn)行靜態(tài)蒸發(fā)率檢測(cè)，不必對(duì)每只氣瓶進(jìn)行靜態(tài)蒸發(fā)率檢測(cè)，提高檢測(cè)效率。部分檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)通過(guò)氣瓶氣象空間升壓速度來(lái)判定氣瓶絕熱性能，如氣瓶絕熱性能好，外界向氣瓶?jī)?nèi)部介質(zhì)傳遞的熱量少，因此內(nèi)部介質(zhì)蒸發(fā)較少，氣瓶氣象空間升壓速度慢，否則升壓速度快。
1.2車用LNG氣瓶目前檢驗(yàn)方法存在的問(wèn)題
目前檢驗(yàn)普遍采用拆瓶檢驗(yàn)方法，為完成檢驗(yàn)項(xiàng)目，首先將這些氣瓶從所在車輛拆卸下來(lái)，并且將氣瓶部分附件拆除，并將氣瓶?jī)?nèi)部LNG放空，靜態(tài)蒸發(fā)率檢測(cè)時(shí)候，需要充入液氮(LN2)，檢驗(yàn)完成后，重新安裝氣瓶。按照該檢驗(yàn)方法，整個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程需要8天以上時(shí)間，且氣瓶重新安裝過(guò)程，需要進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，氣瓶檢驗(yàn)完成重新安裝后，因氣瓶LNG已經(jīng)被放空，車輛無(wú)法正常啟動(dòng)工作，通常氣瓶檢驗(yàn)場(chǎng)所無(wú)法對(duì)檢驗(yàn)氣瓶充裝LNG。因此，目前檢驗(yàn)方法，一方面檢驗(yàn)效率低，另一方面由檢驗(yàn)引起的附加成本高，附加成本是檢驗(yàn)成本數(shù)倍甚至十幾倍。此外，公交車用LNG氣瓶在車用LNG氣瓶中占有絕大比例，由于該類型氣瓶數(shù)量巨大，單批次需要進(jìn)行幾十只氣瓶檢驗(yàn)，意味單批次需要停駛大量公交車，而公交車是城市基本交通工具，對(duì)檢驗(yàn)效率要求較高，由于拆瓶檢驗(yàn)效率較低，將大面積影響城市公交的正常運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于車用LNG氣瓶檢驗(yàn)，絕熱性能檢測(cè)是比較重要也是對(duì)檢驗(yàn)效率影響最大的項(xiàng)目，目前按照GB／T 18443.5-2010《真空絕熱深冷設(shè)備性能試驗(yàn)方法第5部分：靜態(tài)蒸發(fā)率測(cè)量》進(jìn)行靜態(tài)蒸發(fā)率檢測(cè)，檢測(cè)通常需要4天以上時(shí)間，且需要對(duì)LNG氣瓶進(jìn)行放空、充裝液氮，為提高檢驗(yàn)效率，一些機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)新型檢驗(yàn)技術(shù)來(lái)提高檢驗(yàn)效率，開(kāi)發(fā)的新型檢驗(yàn)技術(shù)中，以紅外成像技術(shù)來(lái)反應(yīng)氣瓶絕熱性能，但是，由于車用氣瓶安裝位置各異，有的氣瓶瓶體被包圍，僅氣瓶操作端敞開(kāi)，有的氣瓶瓶體極少部分敞開(kāi)，且前、后端封頭部位和擋板距離在10cm以內(nèi)，因此無(wú)法在線完成紅外成像檢測(cè)操作，為完成該項(xiàng)檢測(cè)，仍需要將部分安裝位置不合適的氣瓶拆卸，影響檢驗(yàn)效率。還有一些機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)以氣瓶氣象空間升壓速度來(lái)反應(yīng)氣瓶絕熱性能檢測(cè)方法，氣瓶升壓過(guò)程，也是氣瓶?jī)?nèi)部發(fā)生復(fù)雜的熱力學(xué)變化過(guò)程，氣瓶升壓速度除受到氣瓶絕熱性能影響外，還受到外界環(huán)境、起始?jí)毫�、介質(zhì)熱力學(xué)狀態(tài)等影響，對(duì)于同一只氣瓶，在不同環(huán)境溫度以及不同起始?jí)毫ο�，升壓速度如圖2所示，該方法目前缺少理論分析及足夠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，尚未形成標(biāo)準(zhǔn)。
2車用LNG氣瓶常見(jiàn)問(wèn)題及失效類型
通過(guò)對(duì)數(shù)百只車用LNG氣瓶檢驗(yàn)，以及生產(chǎn)廠家調(diào)查，氣瓶常見(jiàn)問(wèn)題和失效類型包括資料審查問(wèn)題，安全附件問(wèn)題，接管部位、閥門(mén)本體泄漏問(wèn)題，接管、閥門(mén)、附件開(kāi)裂問(wèn)題，以及氣瓶絕熱性能超標(biāo)問(wèn)題。
資料審查，審查氣瓶出廠技術(shù)資料，氣瓶制造監(jiān)檢證書(shū)，氣瓶安裝監(jiān)檢，以及氣瓶注冊(cè)登記信息等，目前氣瓶技術(shù)資料基本齊全，最突出問(wèn)題為部分氣瓶未進(jìn)行注冊(cè)登記，此外還有氣瓶資料和現(xiàn)場(chǎng)氣瓶不對(duì)應(yīng)，主要原因是由于在使用中氣瓶存在質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行氣瓶更換，使用單位未及時(shí)更新氣瓶技術(shù)資料，導(dǎo)致氣瓶資料和現(xiàn)場(chǎng)不符。
安全附件問(wèn)題，包含安全閥、壓力表超期未校驗(yàn)，安全閥整定壓力不滿足要求，壓力表精度不滿足要求，超期未校驗(yàn)問(wèn)題是安全附件主要問(wèn)題，由于更換壓力表、安全閥，需要放空氣瓶壓力，很多使用單位都不能按時(shí)校驗(yàn)安全附件，安全閥整定壓力及壓力表精度不滿足要求問(wèn)題較少，主要是由于使用單位在安全附件更換過(guò)程中附件錯(cuò)裝。在安全附件檢驗(yàn)方面，目前各檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將液位計(jì)也列為安全附件，在實(shí)際檢驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)一定量液位計(jì)失效，主要是由于液位計(jì)線路及數(shù)字儀表顯示故障，從氣瓶結(jié)構(gòu)及使用情況考慮，該問(wèn)題不會(huì)引起氣瓶安全問(wèn)題，另一方面，《氣瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》及《壓力容器定期檢驗(yàn)規(guī)則》中，也未將液位計(jì)列入安全附件，因此建議車用LNG氣瓶檢驗(yàn)中不進(jìn)行液位計(jì)檢驗(yàn)。
接管部位、閥門(mén)本體泄漏是車用LNG氣瓶比較常見(jiàn)問(wèn)題，一方面由于接管間的密封件失效，另一方面由于車載氣瓶一直處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，引起接管松動(dòng)，因此氣瓶接管中發(fā)生泄漏點(diǎn)較多，對(duì)于氣瓶中閥門(mén)，由于密封件受到低溫介質(zhì)影響，閥門(mén)本體也會(huì)發(fā)生泄漏。此外，由于閥門(mén)經(jīng)常開(kāi)、關(guān)，造成密封件磨損，閥門(mén)也可能發(fā)生內(nèi)漏。
接管、閥體開(kāi)裂是車用LNG氣瓶另一比較常見(jiàn)問(wèn)題，在LNG氣瓶中，很多接管為黃銅和不銹鋼通過(guò)螺紋連接，氣瓶附件處于冷、熱變化狀態(tài)，由于黃銅和不銹鋼的膨脹系數(shù)不一致，又由于銅的強(qiáng)度較低，因此氣瓶中很多接管開(kāi)裂，如圖3所示。對(duì)于氣瓶閥門(mén)，部分閥門(mén)也是黃銅和不銹鋼部件連接，容易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致閥體開(kāi)裂，如圖4所示。
車用LNG氣瓶的絕熱性能是重要指標(biāo)之一，不但關(guān)系到安全性，也關(guān)系到氣瓶運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，由于氣瓶使用一段時(shí)間后，氣體分子的緩慢析出，氣瓶夾層真空度發(fā)生變化，以及在結(jié)構(gòu)方面發(fā)生變化，導(dǎo)致氣瓶絕熱性能降低，反應(yīng)氣瓶絕熱性能的靜態(tài)蒸發(fā)率超標(biāo)。氣瓶絕熱性能超標(biāo)，引起安全閥頻繁，一方面引起能源浪費(fèi)，另一方面排出可燃?xì)怏w積聚，會(huì)引起火災(zāi)等事故。此外，氣瓶絕熱性能不好，會(huì)引起瓶體跑冷，跑冷部位發(fā)生結(jié)露或者結(jié)霜，如圖5所示，通過(guò)宏觀檢查容易發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題。
其他失效類型方面，氣瓶固定方面也可能出現(xiàn)問(wèn)題，車用氣瓶靠捆綁帶及螺栓固定在車輛鞍座上或者箱體中，氣瓶運(yùn)行中處于震動(dòng)狀態(tài)，如捆綁帶強(qiáng)度不夠，在應(yīng)力集中部位發(fā)生缺陷擴(kuò)展，最終導(dǎo)致捆綁帶斷裂，如圖6所示。
經(jīng)對(duì)A、B、C公司氣瓶采用在線檢驗(yàn)技術(shù)檢驗(yàn)，本次檢驗(yàn)為氣瓶第一周期檢驗(yàn)，車用氣瓶失效情況主要以泄露，接頭、閥門(mén)開(kāi)裂，以及絕熱性能超標(biāo)為主，絕熱性能失效的氣瓶相對(duì)比例較低，各種失效類型統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1。由于采用在線檢驗(yàn)方法，未統(tǒng)計(jì)氣瓶閥門(mén)內(nèi)漏失效情況。
3車用LNG氣瓶檢驗(yàn)技術(shù)探討
根據(jù)目前氣瓶檢驗(yàn)主要存在的問(wèn)題和失效類型，以及目前車用LNG氣瓶所采用的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)制造廠調(diào)查結(jié)果，氣瓶使用5～6年后，70%氣瓶真空度達(dá)不到要求，因此如氣瓶投入使用6年左右時(shí)間，即第二檢驗(yàn)周期，將出現(xiàn)大批量氣瓶絕熱性能不符合要求，此外，根據(jù)低溫氣瓶閥門(mén)運(yùn)行工況特點(diǎn)，部分氣瓶閥門(mén)開(kāi)關(guān)次數(shù)增加，閥門(mén)密封件磨損或者損壞，部分閥門(mén)可能發(fā)生內(nèi)漏，閥門(mén)出現(xiàn)無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟和關(guān)閉功能，結(jié)合氣瓶其他常見(jiàn)失效類型，以及《氣瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定低溫絕熱氣瓶檢驗(yàn)周期要求，因此車用LNG氣瓶宜采用在線檢驗(yàn)和拆瓶檢驗(yàn)相結(jié)合的檢驗(yàn)方法。根據(jù)不同使用時(shí)間可能出現(xiàn)的失效模式，采用不同檢驗(yàn)方法，檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)具有科學(xué)性和針對(duì)性，兼顧氣瓶安全性和檢驗(yàn)經(jīng)濟(jì)性。
3.1在線檢驗(yàn)技術(shù)探討
對(duì)于首次檢驗(yàn)氣瓶，投入使用時(shí)間在3年左右，根據(jù)之前檢驗(yàn)情況總結(jié)，氣瓶總體狀況較好，氣瓶問(wèn)題以資料問(wèn)題、安全附件問(wèn)題、泄漏問(wèn)題、開(kāi)裂問(wèn)題為主，還可能出現(xiàn)小部分氣瓶絕熱性能超標(biāo)，這些問(wèn)題及缺陷可以通過(guò)在線檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，并且大部分問(wèn)題通過(guò)在線維修來(lái)解決，在線檢驗(yàn)減少氣瓶檢驗(yàn)帶來(lái)的附加成本，同時(shí)降低氣瓶檢驗(yàn)對(duì)車輛運(yùn)輸造成的影響，因此首次檢驗(yàn)應(yīng)該以在線檢驗(yàn)為主。
采用在線檢驗(yàn)，首先進(jìn)行資料審查以及安全附件檢查，檢查氣瓶是否為符合法規(guī)要求的產(chǎn)品，是否存在未登記注冊(cè)、私自安裝、私自更換等問(wèn)題，安全附件檢查主要檢查安全附件是否超期以及參數(shù)是否符合要求等，其次進(jìn)行宏觀檢查，檢查氣瓶是否存在結(jié)露、結(jié)霜，以及接頭、附件是否存在開(kāi)裂等，其次進(jìn)行氣密性檢查，目前車用氣瓶普遍帶有自增壓裝置，可以通過(guò)自增壓將瓶?jī)?nèi)壓力升高到公稱工作壓力，進(jìn)行氣密檢查，一方面可以檢查接頭密封性，另一方面可以幫助檢查接頭、閥門(mén)、附件是否存在開(kāi)裂問(wèn)題。
對(duì)于在線檢驗(yàn)，目的是為了提高氣瓶檢驗(yàn)效率，降低檢驗(yàn)引起的不必要成本，對(duì)于車用LNG氣瓶檢驗(yàn)，應(yīng)改進(jìn)氣瓶絕熱性能檢測(cè)方法，目前普遍采用以液氮為介質(zhì)進(jìn)行靜態(tài)蒸發(fā)率檢測(cè)，各法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)均采用該指標(biāo)對(duì)氣瓶絕熱性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于在用氣瓶，瓶?jī)?nèi)充裝LNG，為避免介質(zhì)置換方便檢驗(yàn)，應(yīng)建立以LNG為介質(zhì)的檢測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)長(zhǎng)NG為多組分介質(zhì)，組分不同，對(duì)檢測(cè)結(jié)果有一定影響，應(yīng)通過(guò)理論分析以及試驗(yàn)驗(yàn)證，得出組分對(duì)檢測(cè)結(jié)果影響程度，建立能滿足需要的檢測(cè)評(píng)定準(zhǔn)則。還應(yīng)開(kāi)發(fā)方便且高效的在線檢驗(yàn)的絕熱性能檢測(cè)方法，通過(guò)氣瓶升壓速度來(lái)在線反應(yīng)絕熱性能，還需要進(jìn)一步從理論和試驗(yàn)上完善該方法，形成標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足在線檢測(cè)需要。對(duì)于通過(guò)氣瓶靜態(tài)蒸發(fā)率來(lái)反應(yīng)氣瓶絕熱性能，可以縮短檢測(cè)時(shí)間，參照GB 18443.5-2010進(jìn)行近似測(cè)量，將氣瓶充滿介質(zhì)靜置12h，然后連續(xù)測(cè)量12h內(nèi)介質(zhì)蒸發(fā)量，將12h內(nèi)測(cè)量結(jié)果按比例放大到24h的蒸發(fā)量，由于氣瓶單位時(shí)間內(nèi)介質(zhì)蒸發(fā)量是隨時(shí)間減小直至平衡穩(wěn)定的過(guò)程，因此該方法測(cè)量結(jié)果應(yīng)大于標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)量結(jié)果，試驗(yàn)表明，該方法和測(cè)量結(jié)果是按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方法測(cè)量結(jié)果的1.09～1.20倍，部分試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。因此可采用該方法進(jìn)行測(cè)量，將測(cè)量結(jié)果除以1.09作為氣瓶近似靜態(tài)蒸發(fā)率，該方法極大縮短了檢測(cè)時(shí)間，提高檢測(cè)效率，同時(shí)該方法具有保守性，能滿足現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)需要。對(duì)于氣瓶絕熱性能檢測(cè)，紅外成像技術(shù)也是比較可靠、快捷的檢測(cè)技術(shù)，一些檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)紅外成像技術(shù)在低溫容器檢驗(yàn)方面應(yīng)用做了大量研究工作，但該方法只能對(duì)安裝位置合適的氣瓶進(jìn)行測(cè)量。
在線檢驗(yàn)技術(shù)設(shè)置的檢驗(yàn)項(xiàng)目，可以檢出氣瓶存在的問(wèn)題及缺陷，具有科學(xué)性和針對(duì)性，同時(shí)降低了因檢驗(yàn)而造成對(duì)氣瓶運(yùn)行的影響。對(duì)于總體狀況不好的氣瓶．應(yīng)采用拆瓶檢驗(yàn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)，保障氣瓶安全。
3.2拆瓶檢驗(yàn)技術(shù)探討
對(duì)于投入使用時(shí)間較長(zhǎng)的氣瓶，如達(dá)到第二檢驗(yàn)周期氣瓶，同樣會(huì)出現(xiàn)3.1中描述的缺陷類型，但出現(xiàn)的缺陷類型又具有以下特點(diǎn)。首先，由于大規(guī)模氣瓶真空度喪失，導(dǎo)致大量檢驗(yàn)氣瓶絕熱性能超標(biāo)，需進(jìn)行抽真空、真空度測(cè)量等維修處理，其次，隨著閥門(mén)開(kāi)關(guān)次數(shù)增加，閥門(mén)可能出現(xiàn)內(nèi)漏，最后，由于使用時(shí)間較長(zhǎng)，各管路接頭部位密封失效，氣瓶可能出現(xiàn)較多泄漏點(diǎn)，需要重新組裝。如采用在線檢驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法完成對(duì)氣瓶所有缺陷維修及處理，因此宜采用拆瓶檢驗(yàn)。此外，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間未投入使用以及總體狀態(tài)不好的氣瓶，檢驗(yàn)時(shí)需要對(duì)氣瓶進(jìn)行大量維修和處理工作，采用拆瓶檢驗(yàn)方法比較科學(xué)合理。
拆瓶檢驗(yàn)方法，在氣瓶檢驗(yàn)站完成，首先將氣瓶管路、附件拆卸，逐一檢查各氣瓶管路附件，氣瓶閥門(mén)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)和外觀檢查，更換接頭密封件，重新進(jìn)行組裝。組裝完成后，進(jìn)行抽真空處理和真空度測(cè)量，真空度指標(biāo)達(dá)到出廠技術(shù)要求。
氣瓶完成組裝后，充入液氮，進(jìn)行宏觀檢查及氣密性試驗(yàn)，檢驗(yàn)內(nèi)容及方法與在線檢驗(yàn)基本相同。最后進(jìn)行靜態(tài)蒸發(fā)率檢測(cè)，拆瓶檢驗(yàn)靜態(tài)蒸發(fā)率檢測(cè)采用的介質(zhì)為液氮，檢驗(yàn)方法按照GB/T 18443.5-2010進(jìn)行，靜態(tài)蒸發(fā)率評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按照氣瓶出廠技術(shù)要求。
拆瓶檢驗(yàn)對(duì)氣瓶運(yùn)行影響較大，成本較高，可以全面檢驗(yàn)氣瓶各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并可以對(duì)氣瓶重新組裝及進(jìn)行提高絕熱性能處理，經(jīng)檢驗(yàn)及處理后的氣瓶安全狀況較好，主要技術(shù)參數(shù)基本上可恢復(fù)到出廠時(shí)指標(biāo)，保障氣瓶安全。
4結(jié)論與探討
對(duì)于車用LNG氣瓶檢驗(yàn)，根據(jù)該類型氣瓶可能出現(xiàn)的失效類型以及該類型氣瓶使用特點(diǎn)，采用在線檢驗(yàn)和拆瓶檢驗(yàn)相結(jié)合的檢驗(yàn)方法。在線檢驗(yàn)方便、快捷、成本低，能夠檢出該周期內(nèi)氣瓶的各類型缺陷，且能夠?qū)崿F(xiàn)絕大部分缺陷的在線維修。拆瓶檢驗(yàn)，成本較高，且對(duì)氣瓶運(yùn)行影響較大，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后，氣瓶某些技術(shù)指標(biāo)等達(dá)到出廠要求，極大保障了氣瓶安全。因此采用兩種方法相結(jié)合的檢驗(yàn)，結(jié)合了氣瓶安全性和經(jīng)濟(jì)性，檢驗(yàn)方法具有科學(xué)性。
