物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)性研究
相關(guān)鏈接： 中國安全網(wǎng) 中國質(zhì)量網(wǎng) 中國論文網(wǎng) 中國資訊網(wǎng)
王柏誼，楊帆
（1．北華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，吉林132013；2．北華大學(xué)汽車和建筑工程學(xué)院，吉林132013）
【摘要】現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)之迅速，已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)“增長點(diǎn)”。而區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長是客觀存在于各種經(jīng)濟(jì)地理空間中的必然，為挖掘出蘊(yùn)藏在其中的具有規(guī)律性的問題以及特殊性的現(xiàn)象，可依據(jù)其關(guān)系與作用機(jī)制的不同將其進(jìn)行不同的描述及定量與定性的探討。通過對(duì)現(xiàn)有的具有代表性成果進(jìn)行梳理與深度反思，不難得出物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間在不同區(qū)域與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段形成不同強(qiáng)度的作用機(jī)理。本文利用經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法對(duì)我國物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)是否存在著空間影響特征進(jìn)行驗(yàn)證和分析。研究結(jié)果表明目前僅僅是東部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有空間溢出效應(yīng)。
【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；空間溢出效應(yīng)；面板空間Durbin模型
我國物流業(yè)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，平均成本仍較高，且收益的邊際成本處于極度遞減的趨勢(shì)。值此機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存之時(shí)，國內(nèi)外的研究雖已提出物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的基本作用機(jī)理，為后續(xù)的研究奠定了理論基礎(chǔ)。但就現(xiàn)有成果來看，多數(shù)文獻(xiàn)存在理論性過強(qiáng)但缺乏實(shí)踐價(jià)值及實(shí)證數(shù)據(jù)存在連貫性不足等諸多問題，對(duì)物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長二者之間究竟存在著怎樣的影響關(guān)系，是否存在著空間溢出效應(yīng)？對(duì)于這些問題的研究已追在眉睫。本文就當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，合理選擇實(shí)證模型分析物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間作用關(guān)系，厘清二者在空間上存在的溢出效應(yīng)，從而借助物流發(fā)展之力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)發(fā)展，引導(dǎo)資源合理化配置，促進(jìn)要素集聚互補(bǔ)，從而實(shí)利用現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)資源的高效配置，最終促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向。
1物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)的研究現(xiàn)狀
自20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)外越來越多的學(xué)者關(guān)注了物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增值之間的作用關(guān)系，至今已形成了頗為豐富的研究成果，為物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間效應(yīng)的研究奠定了理論基礎(chǔ)。其中具有典型代表文獻(xiàn)的是以不同國家的不同運(yùn)輸渠道與工具、物流服務(wù)模式等為視角展開探討的。上世紀(jì)末，有學(xué)者建立了區(qū)域航空運(yùn)輸與新的經(jīng)濟(jì)制度之間關(guān)系的模型，從而證實(shí)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與航空運(yùn)輸二者之間的作用關(guān)系(Keith G．Debbage，1999;Kenneth Buttonand Samantha Taylor ,2000)。而以Dennis Rondinelli和Michael Berry (2000)為代表的學(xué)者，關(guān)注到了全球化對(duì)運(yùn)輸服務(wù)與物流結(jié)構(gòu)的高要求。Kajal Lahiri (2006)則建立了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C模型，得出物流在商業(yè)產(chǎn)業(yè)循環(huán)中扮演著舉足輕重的角色，這就有必要利用嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)程序來構(gòu)建起一套運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系，借此來評(píng)估當(dāng)前運(yùn)輸狀況及未來發(fā)展態(tài)勢(shì)。而2007年Wei-Bin Zhang研究的成果頗有代表性，其研究的對(duì)象是運(yùn)輸條件對(duì)經(jīng)濟(jì)帶的影響，并得出結(jié)論，物流業(yè)的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有顯著的內(nèi)在關(guān)系，前者對(duì)后者具有重大的促進(jìn)作用。
而近些年來，隨著交通設(shè)施的日趨完善以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系越來越緊密，國內(nèi)越來越多的學(xué)者在借鑒國外先進(jìn)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況，對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了大量的探討。其中典型的是唐建民(2005)以對(duì)物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間關(guān)系的定性研究為關(guān)注點(diǎn)，通過對(duì)已有理論的梳理和二者關(guān)系的剖析，得出物流業(yè)的發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長重要的手段與途徑。而也有學(xué)者認(rèn)為現(xiàn)代化的物流改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時(shí)能夠一定程度上控制著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題（明小波，2006）。與此同時(shí)，朱坤萍(2007)將交易理論與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論運(yùn)用到對(duì)二者的分析當(dāng)中，而在定量方面的研究成果也頗豐，典型的學(xué)者有雷勛平與張建升，前者以安徽省作為研究對(duì)象，采用1991～2005年15年間的數(shù)據(jù)，運(yùn)用回歸分析方法研究了物流業(yè)發(fā)展、能源消耗二者與經(jīng)濟(jì)增長之間的定量關(guān)系與作用機(jī)制；后者則采用的是截面數(shù)據(jù)，運(yùn)用2008年各區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長的綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)，全面探討了中、東、西三部各省的物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的耦合協(xié)調(diào)度差異，為后人的研究提供了寶貴的借鑒。但就現(xiàn)有成果來看，多數(shù)文獻(xiàn)存在理論性過強(qiáng)但缺乏實(shí)踐價(jià)值及實(shí)證數(shù)據(jù)存在連貫性不足等諸多問題，對(duì)物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長二者之間協(xié)調(diào)發(fā)展問題的研究已迫在眉睫。本文就當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，借鑒已有成果，合理選擇實(shí)證模型分析物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間作用關(guān)系，厘清二者在空間上存在的溢出效應(yīng)，立足不同視角，從理論與實(shí)踐兩方面對(duì)其進(jìn)行深層次的探討。
國外學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)物流業(yè)高度發(fā)達(dá)的區(qū)域，由于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步優(yōu)化，物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可能會(huì)存在著空間溢出效應(yīng)。這種空間溢出效應(yīng)使得物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響呈現(xiàn)出空間相關(guān)和空間異質(zhì)的特征。而國內(nèi)現(xiàn)有研究很少注意到物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的空間特征，這是現(xiàn)有研究的一個(gè)不足。本文后續(xù)將利用空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法對(duì)我國物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)是否存在著空間影響特征進(jìn)行檢驗(yàn)和分析。
2物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)分析
物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有顯著的空間溢出效應(yīng)，下面就以下三個(gè)方面對(duì)物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)闡釋。
首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)的原因區(qū)域，即促進(jìn)了區(qū)域社會(huì)的穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)的飛速增長。一方面，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，物流業(yè)的飛速發(fā)展已成為必然；另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)物質(zhì)的需求不斷旺盛，需求的擴(kuò)大會(huì)帶來物流業(yè)的發(fā)展。這樣，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流行業(yè)提出了要求，促進(jìn)其快速發(fā)展以降低供給與需求之間的時(shí)間與空間距離，加快商品產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的轉(zhuǎn)換，從而在滿足消費(fèi)者的同時(shí)為供給者創(chuàng)造價(jià)值，這就形成了空間溢出效應(yīng)。
其次，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)的途徑。經(jīng)濟(jì)增長會(huì)伴隨著商品化和市場(chǎng)化，即生產(chǎn)社會(huì)化和銷售商業(yè)化，這樣為了降低單位產(chǎn)品成本，提高邊際收益率，生產(chǎn)者會(huì)通過降低庫存壓力、縮短與消費(fèi)者間的時(shí)間與空間距離來實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。這樣，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間溢出效益的產(chǎn)生，對(duì)需求者而言，借助物流業(yè)的發(fā)展以最短和最低生產(chǎn)成本獲得所需商品后，將其用在生產(chǎn)當(dāng)中，從而生產(chǎn)出配置更高的設(shè)備，在通過物流將其出售以換取更高收益，從而獲得了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)。
最后，凡事皆有利弊，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長也具有兩面影響，即正空間溢出效應(yīng)與負(fù)空間溢出效應(yīng)。就前者來看，將某地區(qū)的產(chǎn)品通過物流方式運(yùn)往其他區(qū)域，可促進(jìn)產(chǎn)品擠壓問題的解決，起到降低庫存成本和過期損耗作用，并獲取了相應(yīng)的銷售利潤，從而促進(jìn)了本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長，這即為正空間溢出效應(yīng)；后者則指，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到諸多方面因素的影響，即包括生產(chǎn)技術(shù)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況與居民生活水平等要素，若能夠有效的處理各因素之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，就能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但若處理不好各要素之間的協(xié)調(diào)關(guān)系就會(huì)產(chǎn)生負(fù)面作用。例如，若當(dāng)?shù)丶夹g(shù)達(dá)不到先進(jìn)水平，且其他地區(qū)對(duì)產(chǎn)品的需求不高，就會(huì)由于物流業(yè)發(fā)展的原因造成負(fù)空間效應(yīng)。
3 中國地區(qū)物流發(fā)展的空間相關(guān)性特征分析
在現(xiàn)有的關(guān)于物流業(yè)的實(shí)證分析中，大量研究采用貨物周轉(zhuǎn)量衡量物流業(yè)發(fā)展水平。雖然物流業(yè)的發(fā)展并不僅僅全部體現(xiàn)為貨物周轉(zhuǎn)量的增加，但是考慮到統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的可得性和持續(xù)性，從目前來說貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)還是一個(gè)最為可行的反映中國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)。所以本文后續(xù)的實(shí)證分析中也利用了貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)衡量物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。本文選取1999～2013年中國30個(gè)省區(qū)（由于數(shù)據(jù)缺失，剔除西藏）的省際面板數(shù)據(jù)為樣本，數(shù)據(jù)來源為相關(guān)時(shí)間的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。
在空間計(jì)量分析中，廣泛借助于空間相關(guān)性檢驗(yàn)方法對(duì)變量是否存在著顯著的空間效應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。目前最常用的檢驗(yàn)方法有：Moran I指數(shù)、Geary C指數(shù)和全局G指數(shù)。
Moran I指數(shù)，計(jì)算公式如下：
其中w(d)表示空間單元i和j的區(qū)位相鄰系數(shù)以距離作基準(zhǔn)，若j和j相鄰，則w(d)=1，若i和j不相鄰則wi(d)=0，d為門限距離。Ui表示第i個(gè)地區(qū)的相關(guān)指標(biāo)的觀測(cè)樣本，n是地區(qū)數(shù)。按照上述G指數(shù)的構(gòu)造原理，如果實(shí)際樣本測(cè)算的G指數(shù)的樣本觀測(cè)值越趨近于1，說明所分析的變量存在顯著的正向空間相關(guān)性；同理，如果實(shí)際樣本測(cè)算的G指數(shù)的樣本觀測(cè)值越趨近于-1，則說明所分析的變量并不存在顯著的空間相關(guān)性。
Moran I指數(shù)是以空間單元觀測(cè)值離差的乘積來計(jì)算，類似協(xié)方差的概念。Geary C指數(shù)的概念則是計(jì)算兩兩空間單元間的離差平方，類似方差的方法。而全局G指數(shù)則是以乘積來計(jì)算。
本研究計(jì)算得到了1999～2013年30個(gè)省際地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量的Moran I指數(shù)、GearyC指數(shù)和全局G指數(shù)，在計(jì)算過程中的空間權(quán)重矩陣的構(gòu)建采取了地理距離空間權(quán)重的構(gòu)造方法，計(jì)算結(jié)果見表1。
從表1的計(jì)算結(jié)果可以看到，1999～2013年中國30個(gè)省區(qū)、直轄市、自治區(qū)的貨物周轉(zhuǎn)量的Moran I指數(shù)、Geary C指數(shù)和全局G指數(shù)均表明數(shù)據(jù)中存在顯著的空間相關(guān)性，這也說明如果不考慮地區(qū)物流業(yè)的這種空間相關(guān)性特征，直接建立模型分析物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，則估計(jì)結(jié)果一定存在著偏誤，所以本文后續(xù)將采用面板空間計(jì)量模型進(jìn)行分析和檢驗(yàn)。
4物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的空間計(jì)量模型分析
為了進(jìn)一步檢驗(yàn)物流業(yè)發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否存在著空間溢出效應(yīng)，本文構(gòu)建如下的面板空間Durbin模型：
其中，i表示30個(gè)�。ㄊ�、自治區(qū)），t表示1999～2013年；In gdp。為被解釋變量，表示第i個(gè)省在t年GDP的自然對(duì)數(shù)值；In hwzzl。為解釋變量，表示第i個(gè)省在t年貨物周轉(zhuǎn)量的自然對(duì)數(shù)值；W為空間權(quán)重矩陣；a，為地區(qū)的異質(zhì)性效應(yīng)，衡量了省際之間的差異，如資源稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異等。模型中考慮了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長在時(shí)間維度上往往具有動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)性，所以引入了解釋變量的滯后項(xiàng)控制經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)態(tài)效應(yīng)，消除模型的內(nèi)生性問題。同時(shí)，在前述對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量空間相關(guān)性檢驗(yàn)的結(jié)果表明，區(qū)域貨物周轉(zhuǎn)量存在著明顯的空間相關(guān)性，所以模型引入的貨物周轉(zhuǎn)量的空間權(quán)重項(xiàng)，作為解釋變量。系數(shù)B是物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有空間溢出效應(yīng)的反映。統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的數(shù)據(jù)來源為相關(guān)年份的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。
采用最小二乘法(LS)估計(jì)模型(4)，然后對(duì)殘差進(jìn)行LM誤差檢驗(yàn)和LM滯后檢驗(yàn)以及穩(wěn)健的LM誤差檢驗(yàn)和穩(wěn)健的LM滯后檢驗(yàn)。如果所有檢驗(yàn)都拒絕無空間依賴的零假設(shè)，則說明模型設(shè)定正確，可以使用普通面板模型進(jìn)行估計(jì)；如果某個(gè)檢驗(yàn)不能拒絕零假設(shè)，則需要采用包含空間自回歸項(xiàng)和空間誤差項(xiàng)的模型進(jìn)行估計(jì)。對(duì)模型進(jìn)行設(shè)定性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表2。
根據(jù)上表的模型檢驗(yàn)結(jié)果，在5%的顯著性水平下LM滯后檢驗(yàn)和LM誤差檢驗(yàn)都拒絕零假設(shè)，穩(wěn)健的LM滯后檢驗(yàn)也拒絕零假設(shè)，而穩(wěn)健的LM誤差檢驗(yàn)不能拒絕零假設(shè)，表明模型設(shè)定采用面板空間Durbin模型具有合理性。
空間計(jì)量模型研究中，如果仍然采用普通最小二乘估計(jì)(OLS)，將會(huì)導(dǎo)致結(jié)果的有偏或不一致，極大似然法(ML)可以解決這一問題(Anselmn，1988)。2005年，Elhorst借鑒非空間動(dòng)態(tài)面板模型的估計(jì)思想，提出用無條件ML方法估計(jì)動(dòng)態(tài)空間面板模型。首先，用一階差分消除固定效應(yīng)，然后考慮用每個(gè)空間單元一階差分觀測(cè)值密度函數(shù)的乘積建立一階差分模型的無條件似然函數(shù)。Hsiao等(2002)證明運(yùn)用這種方法當(dāng)N一∞，T任意時(shí)，可得模型系數(shù)的一致估計(jì)量，同時(shí)極大似然估計(jì)相對(duì)GMM估計(jì)更加漸近有效。根據(jù)前述模型設(shè)定檢驗(yàn)的結(jié)果，采用無條件ML方法估計(jì)模型(4)，估計(jì)結(jié)果見表3。
從表3的估計(jì)結(jié)果可以看到：全國、東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長具有顯著的“慣性”效應(yīng)，前期的經(jīng)濟(jì)增長水平對(duì)當(dāng)期的經(jīng)濟(jì)增長水平往往具有正向的關(guān)聯(lián)性。從單純的貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響看，全國、東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)的貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長均呈現(xiàn)出了顯著的正向影響。但是可以看到從中部地區(qū)、西部地區(qū)物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是明顯高于東部地區(qū)物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。而從空間加權(quán)的貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響看，僅僅是東部地區(qū)的加權(quán)的貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有正向的影響，中部、西部地區(qū)的空間加權(quán)的貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響并不顯著。這說明在中國物流業(yè)的發(fā)展中，目前僅僅是東部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有空間溢出效應(yīng)。
5結(jié)論與對(duì)策
5.1促進(jìn)我國區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展
要促進(jìn)物流整體效率的提高，推動(dòng)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展必須首當(dāng)其沖。首先在決策層面，要通過政策扶持和其他相關(guān)方面的大力支持支持，引導(dǎo)我國中部、東部、西部以及東北地區(qū)打破地方保護(hù)主義，刺激市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而在更大的區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。對(duì)于已有的物流發(fā)展迅速、物流物質(zhì)基礎(chǔ)現(xiàn)對(duì)完善的發(fā)達(dá)地區(qū)，要提升物流基礎(chǔ)設(shè)施的等級(jí)與質(zhì)量、革新物流市場(chǎng)制度規(guī)則、創(chuàng)新和應(yīng)用物流技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)更高速、高質(zhì)量的發(fā)展。而對(duì)于物流發(fā)展較落后地區(qū)，要合理發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，適當(dāng)增加物流投資，逐步擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模，提高其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
除此此外，還要從發(fā)展戰(zhàn)略、財(cái)稅政策、管理制度等方面促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域不平衡狀況的改善，做好區(qū)域物流發(fā)展的規(guī)劃、調(diào)研和論證工作，使得各區(qū)域能充分發(fā)揮本地區(qū)優(yōu)勢(shì)，充分利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有資源稟賦，最終實(shí)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)整體格局的優(yōu)化配置和效率的提升。
5.2保持物流要素投入、資源整合與規(guī)模效應(yīng)相適應(yīng)
物流業(yè)作為一種關(guān)聯(lián)帶動(dòng)性強(qiáng)、高集聚型的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于投入資源的規(guī)模的控制是高效發(fā)展的必須前提，但是我國部分省、市、自治區(qū)的物流發(fā)展忽視了本地區(qū)發(fā)展的實(shí)際能力，為了追求物流規(guī)模的龐大而盲目擴(kuò)張，結(jié)果造成投入擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重，引起效率低下。所以今后的發(fā)展應(yīng)重點(diǎn)在投入規(guī)模調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施資源整合和運(yùn)輸資源的合理配置等方面，以促使我國物流行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的各要素達(dá)到相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，從而使整個(gè)物流行業(yè)達(dá)到有機(jī)、協(xié)調(diào)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而發(fā)揮整體方面的效能，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。
5.3推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和信息化建設(shè)
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科技和技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)滲透到了生產(chǎn)和生活的方方面面，物流領(lǐng)域更是毫不例外。技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新不僅使物流行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)代化、信息化水平進(jìn)一步提升，對(duì)于優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也起到及其重要的作用。因此，要加快提高物流裝備的現(xiàn)代化和技術(shù)化水平，增強(qiáng)物流服務(wù)功能，提高物流增值化服務(wù)水平。不斷推進(jìn)信息化應(yīng)用范圍和技術(shù)含量，積極構(gòu)建高效的物流信息平臺(tái)，有效整合和管理分散的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的再造和集約化經(jīng)營。并且，在全國范圍內(nèi)各地區(qū)應(yīng)廣泛借鑒和學(xué)習(xí)國際先進(jìn)的信息技術(shù)和新型經(jīng)營管理方法，結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r，不斷推動(dòng)我國物流業(yè)信息化技術(shù)水平的提高，從而推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代。
下一篇:返回列表
