女性駕駛?cè)颂匦耘c行為機制研究現(xiàn)狀及展望
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馮忠祥，劉強，張衛(wèi)華，王錕
（合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，安徽合肥230009）
摘要：為系統(tǒng)地認(rèn)識女性駕駛?cè)说鸟{駛特性，分析其駕駛行為，從女性駕駛?cè)私煌ㄊ鹿蕯?shù)據(jù)統(tǒng)計、致因和心理、生理、“藥駕”等因素，梳理國內(nèi)外女性駕駛?cè)笋{駛特性及行為機制的研究成果，總結(jié)主流研究角度、方法和內(nèi)容，并展望其未來研究趨勢。對文獻的梳理和分析表明：導(dǎo)致女性駕駛?cè)私煌ㄊ鹿实囊蛩刂饕ㄈ烁�、認(rèn)知等心理特征和視覺能力、應(yīng)激反應(yīng)等生理特征，同時“藥駕”也影響著駕駛特性與行為。剖析了女性駕駛?cè)颂匦约靶袨闄C制研究目前存在的不足之處，對未來的研究提出了建議。并針對女性駕駛?cè)巳后w在各種道路交通環(huán)境中開展有效的模擬駕駛培訓(xùn)和教育，進而全面提升中國女性駕駛?cè)说慕煌ò踩健?
關(guān)鍵詞：女性駕駛?cè)�；心理特征；生理特征；藥駕；駕駛特性
0 引言
隨著社會經(jīng)濟和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國迎來了以駕駛?cè)朔锹殬I(yè)化為標(biāo)志的機動車時代，駕駛?cè)藬?shù)量增速較快，尤其女性駕駛?cè)烁浅尸F(xiàn)出激增態(tài)勢，且有著繼續(xù)快速增長趨勢。截至2015年底，中國女性汽車駕駛?cè)诉_(dá)到8 415萬，占汽車駕駛?cè)丝倲?shù)的25. 71%。且女性駕駛?cè)说脑鲩L速度明顯高于全體駕駛?cè)说脑鲩L速度。同時，其導(dǎo)致的道路交通事故數(shù)逐年增多。針對女性駕駛?cè)私煌ㄊ鹿始靶袨樘匦�，相關(guān)學(xué)者進行了一系列的探索性研究，從事故特征研究逐步發(fā)展為心理生理等特征研究。
由于男女駕駛?cè)嗽谛睦砗蜕砩洗嬖陲@著差異，研究女性駕駛?cè)诵睦�、生理特征等對于預(yù)防女性駕駛?cè)说缆方煌ㄊ鹿示哂兄匾饬x。中國有著獨特的社會大環(huán)境以及交通環(huán)境，國內(nèi)學(xué)者對女性駕駛?cè)说难芯肯鄬^少，另中國女性由于受傳統(tǒng)文化影響，在日常行為中表現(xiàn)出與國外女性有較多不同點，且在行車過程中的特點更缺乏研究和歸納，對于女性交通事故預(yù)防缺少理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持，筆者通過梳理國內(nèi)外有關(guān)女性駕駛?cè)说奈墨I，對研究角度、方法以及內(nèi)容進行總體概述，并加以分析其發(fā)展趨勢，為中國女性駕駛?cè)说难芯刻峁┻M一步的研究方向和思路。
1 女性駕駛?cè)说慕煌ㄊ鹿恃芯?
1.1 事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計研究
性別與交通事故之間是否具有相關(guān)性，一直存在爭議。McGuire等總結(jié)多項研究成果得出性別變量（在控制駕駛經(jīng)驗與年齡的前提下）與事故發(fā)生率沒有顯著關(guān)系。但事故嚴(yán)重程度與性別相關(guān)，是認(rèn)可的。Attewellj81指出女性駕駛?cè)说慕煌ㄊ鹿仕劳雎实陀谀行�，但交通事故受傷率高于男性，具體情況如表1所示。
由于社會文化規(guī)范及交通組成不同，不同國家學(xué)者研究女性駕駛?cè)说贸龅慕Y(jié)論不盡相同。Claret等研究發(fā)現(xiàn)25—44歲之間的女性駕駛?cè)私煌ㄊ鹿事首钚 ５棠纫员本┦泄步煌ü芾砭趾捅本┦斜ｋU協(xié)會提供的數(shù)據(jù)為依據(jù)，研究發(fā)現(xiàn)女性駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的年齡主要集中在23～45歲。學(xué)者普遍認(rèn)為男性比女性更喜歡駕駛，男性比女性對自己的駕駛技術(shù)更自信。國際道路交通與事故數(shù)據(jù)庫( IRTED)的數(shù)據(jù)顯示，在持駕駛證的人群中，女性駕駛?cè)说鸟{駛頻率低于男性駕駛?cè)�。如果控制駕駛的持續(xù)時間，女性交通事故數(shù)多于男性。在事故嚴(yán)重程度方面男女駕駛?cè)吮憩F(xiàn)亦有不同，段冀陽等指出在相同里程數(shù)的前提下，女性嚴(yán)重肇事事故數(shù)量低于男性。
1.2 事故致因研究
男女駕駛?cè)嗽谑鹿手乱蚍矫娲嬖谝欢ǖ牟町愋�。Shaffer等研究發(fā)現(xiàn)女性致命事故和受傷事故與自身社會地位等沒有明顯關(guān)聯(lián)；而男性致命事故和受傷事故與自身社會地位、社會調(diào)整等密切相關(guān)；亦有學(xué)者指出女性交通事故較多是因車輛控制及處理方面欠佳導(dǎo)致的，倒車事故和失控事故較多，男性交通事故多與超速相關(guān)。該結(jié)論與國內(nèi)學(xué)者研究結(jié)果類似，蔡娜以北京市道路交通事故數(shù)據(jù)為例進行分析，具體情況如表2所示。
由表2不難發(fā)現(xiàn)，女性因與車輛控制及處理方面相關(guān)的溜車、倒車、開關(guān)車門造成的交通事故占女性駕駛?cè)素?fù)全部交通事故責(zé)任的比例要高于男性相應(yīng)比例。與此同時，女性因與狹義攻擊性駕駛相關(guān)的追尾、逆行造成的交通事故占女性駕駛?cè)素?fù)全部交通事故責(zé)任的比例低于男性相應(yīng)比例；但與廣義攻擊性駕駛相關(guān)的未按規(guī)定讓行以及違反交通信號造成的交通事故占女性駕駛?cè)素?fù)全部交通事故責(zé)任的比例要高于男性相應(yīng)比例，說明女性在一個相對密封的車廂環(huán)境中同樣具有駕駛攻擊性。
亦有文獻基于計劃行為理論( Theory of Planned Be-havior，TPB)，將導(dǎo)致道路交通事故的駕駛行為分為兩類：非侵犯類操作（失誤操作和錯誤操作）和侵犯類操作（故意違法操作），女性由非侵犯類操作引起的交通事故數(shù)較多。而且，一些表面上認(rèn)為侵犯類操縱的駕駛行為，如未保持安全距離、不按規(guī)定車道行駛等，男女駕駛?cè)水a(chǎn)生這些違法行為的原因也是存在較大差異的，女性往往是對速度、距離判斷不準(zhǔn)確導(dǎo)致的，而男性更多是對自身駕駛技術(shù)過分自信導(dǎo)致的。
2 女性駕駛?cè)诵睦硖卣餮芯?
心理是決定駕駛特性及行為的關(guān)鍵因素，特別是人格、認(rèn)知、情感以及樂觀與冒險傾向等。女性駕駛?cè)诵睦硖卣饕彩潜姸鄬W(xué)者研究的重要方向。
2.1 人格
目前關(guān)于性別、人格與交通事故之間的相互關(guān)系仍然處于探索階段，陶立與Beirness的研究均表明人格與其它因素相比對交通事故的影響較小，但指出了人格與一些對事故影響較大的因素有相關(guān)性。沈瑋研究得出女性事故組駕駛?cè)伺c安全組駕駛?cè)嗽谌烁裉卣魃媳憩F(xiàn)出顯著差異，前者相對后者攻擊性強，且缺乏同情心，但兩組內(nèi)，被試的12項人格特征均沒有顯著差異。
攻擊性人格特征與交通事故密切相關(guān)，攻擊性人格特征在駕駛活動中表現(xiàn)為大聲叫喊、狂按喇叭、咒罵、超速以及路邊沖突等。攻擊性越強，越易引發(fā)交通事故。學(xué)者們一般認(rèn)為男性比女性更具有攻擊性，但學(xué)者McGuire指出女性駕駛?cè)说墓粜砸膊蝗莺雎�，女性事故駕駛?cè)伺c安全駕駛?cè)说墓粜源嬖陲@著差異。Hen-nessy等指出，女性駕駛?cè)藭湍行择{駛?cè)艘粯訜o視交通擁堵向其他駕駛?cè)吮憩F(xiàn)出溫和的攻擊性駕駛行為，如咒罵、大聲叫喊、瘋狂的摁喇叭等。不同性別駕駛?cè)说墓粜匀烁裉卣鲗τ诮煌ㄊ鹿实淖饔脵C制等問題尚未研究清楚，這是人格特征未來重要的研究方向。
2.2認(rèn)知
在駕駛過程中，認(rèn)知主要指駕駛?cè)藢χ車缆方煌ōh(huán)境、行人等信息的獲取與處理。駕駛?cè)苏J(rèn)知過程中，與交通安全密切相關(guān)的是知覺。與駕駛活動緊密相關(guān)的知覺包括速度知覺、風(fēng)險知覺、深度知覺等，不同學(xué)者針對性別差異與這些知覺是否存在關(guān)聯(lián)持不同的看法。例如，Sanders指出女性駕駛?cè)说乃俣戎X能力顯著低于同齡男性駕駛?cè)恕６饡c等采用相關(guān)儀器對1680名職業(yè)駕駛?cè)诉M行測試，研究表明男女職業(yè)駕駛?cè)嗽谒俣戎X方面沒有顯著差異。
在交通安全領(lǐng)域中，學(xué)者們一直注重風(fēng)險知覺( Risk Perception)，即駕駛?cè)藢τ诮煌ōh(huán)境中潛在風(fēng)險的預(yù)判能力。在駕駛過程中，駕駛?cè)酥饔^感受的風(fēng)險普遍低于客觀存在的風(fēng)險，這種對于風(fēng)險的誤判是產(chǎn)生交通事故的重要原因。學(xué)者們普遍認(rèn)同駕駛?cè)说男詣e與風(fēng)險知覺之間存在密切的聯(lián)系，女性駕駛?cè)说娘L(fēng)險知覺能力優(yōu)于男性駕駛?cè)恕Ｅ择{駛?cè)吮饶行择{駛?cè)说娘L(fēng)險知覺反應(yīng)時短，這很有可能是因為男性駕駛?cè)诉^度自信于自己的駕駛技能，導(dǎo)致其風(fēng)險知覺能力實際表現(xiàn)較差。
駕駛?cè)孙L(fēng)險知覺研究起步較晚，Wetton等指出，風(fēng)險知覺包括三個過程：風(fēng)險識別、風(fēng)險評估和行為反應(yīng)。他們認(rèn)為風(fēng)險知覺采用串行加工機制，各個階段具有不同的特點。任何一個加工階段不暢均會影響到駕駛?cè)孙L(fēng)險知覺的整體水平。駕駛?cè)藢煌ōh(huán)境中潛在的風(fēng)險加工機制暢通與否直接影響駕駛決策的正確性。目前男女駕駛?cè)孙L(fēng)險知覺具體加工機制模型尚未形成，這是未來重要的研究方向。
2.3情感
情感是人們在認(rèn)識事物的過程中所產(chǎn)生的各種心理體驗，包括情緒和態(tài)度。其中，情緒是一種短時的心理狀態(tài)，態(tài)度是一種較穩(wěn)定的心理傾向。
2.3.1 情緒
情緒對駕駛?cè)说挠绊懞艽�，如焦慮，憤怒等，與超速等違規(guī)行為密切關(guān)聯(lián)。以往由于研究對象、工具與方法的差異，關(guān)于男女駕駛?cè)饲榫w狀態(tài)的研究結(jié)果不盡相同。與交通事故密切相關(guān)的緊張、壓力等方面，女性比男性更加明顯。然應(yīng)習(xí)文研究北京市機動車駕駛?cè)笋{駛行為時，發(fā)現(xiàn)女性與男性相比，情緒更加穩(wěn)定，女性出現(xiàn)情緒化違規(guī)以及隨意性違規(guī)次數(shù)均較少。
對于情緒狀態(tài)的測量，學(xué)者們普遍采用情緒狀態(tài)量表。最早的情緒量表是由McNair等制定的心理狀態(tài)剖面圖( Profile of Mood States，POMS)，隨后Grove等對該量表進行了修訂，將情緒狀態(tài)形容詞由原來的65項縮少至40項。祝蓓里根據(jù)中國具體情況進行了修訂，編制了POMS中國常模，并將情緒狀態(tài)分為四個維度：憤怒、緊張、抑郁和精力，前三項為消極情緒，最后一項為積極情緒。2014年，郭雙等以祝蓓里的情緒狀態(tài)量表為基礎(chǔ)，考慮了中國社會大環(huán)境以及交通環(huán)境，編制了適用于中國駕駛?cè)说那榫w狀態(tài)量表且檢驗了該量表的信度和效度。同時發(fā)現(xiàn)，女性駕駛?cè)嗽趹嵟S度上的得分低于男性駕駛?cè)�，在緊張維度上的得分高于男性駕駛?cè)�。駕駛?cè)说那榫w狀態(tài)得到可靠檢測以后，未來研究應(yīng)主要集中在探索建立男女駕駛?cè)瞬涣记榫w狀態(tài)對駕駛安全的作用機制，以便更好地對道路交通事故進行預(yù)測、分析以及解釋。
2.3.2 態(tài)度
態(tài)度是決定行為的重要因素，可以通過改變駕駛?cè)说膽B(tài)度進而改變其駕駛行為。受文化及教育的影響，男女駕駛?cè)嗽诎踩�、法�?guī)方面的態(tài)度一直是交通心理學(xué)學(xué)者的研究熱點。女性在駕駛活動中遵紀(jì)守法態(tài)度往往優(yōu)于男性。West等研究發(fā)現(xiàn)，女性對違規(guī)的態(tài)度更加保守，男性對于違規(guī)的態(tài)度更加隨意，即女性對違規(guī)行為的容忍度較低。此外，Ulleberg等對駕駛風(fēng)險( Risk - taking)態(tài)度進行研究，結(jié)果表明：在年輕人群中，女性在所有態(tài)度分項量表中的得分均顯著高于男性，說明了女性更不傾向冒險。這與國內(nèi)學(xué)者研究成果一致，如石京等通過在互聯(lián)網(wǎng)上展開“北京市小型機動車駕駛行為調(diào)查”，對收回的486份有效問卷進行方差分析發(fā)現(xiàn)，在態(tài)度上女性比男性更趨向遵守交通法規(guī)以及讓行。
安全態(tài)度( Safety Attitude)，是個目前仍然存有較大爭議的概念。雖然存在形式各異的安全態(tài)度概念，但其核心內(nèi)容仍為尊重生命、尊重交通法規(guī)、相互理解以及具有高度的責(zé)任心。安全態(tài)度與安全行為具有高度的一致性，安全態(tài)度可以直接預(yù)測安全行為，對于交通事故有著決定性的作用。Yagil對安全態(tài)度的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，男女駕駛?cè)说陌踩珣B(tài)度沒有顯著差異。
2.4 樂觀與冒險傾向
樂觀與冒險傾向表現(xiàn)出一定的性別差異性，樂觀與冒險傾向和風(fēng)險感受密切相關(guān)。性別差異在樂觀變量中變現(xiàn)較為復(fù)雜和隱蔽，在冒險傾向上女性比男性的冒險意識更弱。在一定程度上，性別和樂觀變量都可以預(yù)測個體在冒險傾向上的反應(yīng)。謝曉非指出男女駕駛?cè)说臉酚^態(tài)度與冒險傾向之間存在明顯的相關(guān)性，高低樂觀組在冒險傾向、風(fēng)險認(rèn)知以及對冒險者的評價等多個測量指標(biāo)上均存在顯著差異。Dejoy研究男女駕駛?cè)嗽跇酚^水平上是否存在顯著差異，結(jié)果表明，女性相對于男性來說，對15個冒險駕駛行為在4個維度（日駕駛事故頻率，事故潛在性，事故嚴(yán)重性以及傷殘的可能性）上具有貶低駕駛能力的傾向，對冒險性駕駛行為的風(fēng)險知覺更高。
女性與男性在危險尋求指數(shù)上有一定的差異性。Bo}iolrri研究發(fā)現(xiàn)女性對待危險的敏感度普遍高于男性，一定程度上解釋了為什么女性駕駛?cè)宋ｋU駕駛行為遠(yuǎn)低于男性駕駛?cè)�。Tova等也證實了男女駕駛?cè)酥g危險感受存在明顯的差異，他們通過培訓(xùn)與問卷調(diào)查相結(jié)合的方式，結(jié)果表明女性的危險感受水平遠(yuǎn)高于男性。影響各國女性駕駛?cè)税踩{駛的原因不盡相同．美國和日本女性駕駛?cè)司嬖诓话踩{駛行為，高感覺尋求很有可能會帶來超速行駛，前者因為被敵意激怒，而后者覺得超速可以帶來自由39。影響中國女性駕駛?cè)诵熊嚢踩囊蛩刂饕俏凑莆帐炀毜鸟{駛技術(shù)及基本的機動車維修技術(shù)；天真，常以自我為中心，開車時易發(fā)小脾氣。
3女性駕駛?cè)松硖卣餮芯?
女性和男性在生理上存在著許多差異，其中和駕駛活動緊密相關(guān)的生理差異主要是視覺能力、應(yīng)激和反應(yīng)、分析能力以及空間能力。
3.1 視覺能力
駕駛?cè)烁杏X外界環(huán)境變化主要是通過視覺系統(tǒng)完成的，占80%以上。胡敏等通過調(diào)研指出女性視力合格率低于男性，這可能是由于女性駕駛?cè)宋幕潭纫话惚饶行择{駛?cè)艘�，屈光不正比例相對男性比較高。另男女在視野范圍上有一定的差異性，但在行車時女性與男性駕駛?cè)说囊曇安町悈s未見相關(guān)報道，這是視覺能力下一步的研究方向。
3.2 應(yīng)激和反應(yīng)
面對道路上錯綜復(fù)雜的交通環(huán)境，應(yīng)激和反應(yīng)對于安全駕駛具有重要作用。女性駕駛?cè)说谋孀R能力相對較差，在應(yīng)激環(huán)境下的反應(yīng)沒有男性積極，對道路交通環(huán)境中的突發(fā)事件往往不能正確應(yīng)對。趙建有以信息加工理論為基礎(chǔ)，分析了駕駛?cè)嗽诟叨葢?yīng)激狀態(tài)下的特殊性。劉浩學(xué)等發(fā)現(xiàn)不同性別駕駛?cè)藢?yīng)激反應(yīng)存在較大差異，女性為達(dá)到預(yù)期效果所需的訓(xùn)練次數(shù)普遍高于男性。還有學(xué)者研究了駕駛?cè)说母兄磻?yīng)時間和制動動作時間與性別之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)诵詣e與感知反應(yīng)時間沒有明顯的相關(guān)性，但是性別與制動動作時間明顯相關(guān)（女性約為0.16 s、男性約為0.19 s）。
3.3分析能力
分析是歸納、推理與判斷的基礎(chǔ)，是一種高級思維能力。人們普遍認(rèn)為女性是缺乏理性、充滿情感的人。所以，女性較多從事描述與復(fù)述的工作，缺少縝密的邏輯思維。但是，相關(guān)研究已經(jīng)表明男女在分析能力方面總體上沒有顯著差異。但在分析解決問題的整個過程中，男女還是存在著一定差別的，主要表現(xiàn)在場獨立性與心理定勢的問題上。
3.3.1 場獨立性
駕駛過程中，駕駛?cè)隧殢乃X的道路交通環(huán)境中分離出與其駕駛密切相關(guān)的對象（車輛、人、信號燈以及道路等），以便迅速做出反應(yīng)，否則就會出現(xiàn)道路交通事故。不難看出，場獨立性更有利于安全駕駛。場獨立性與眼睛注視持續(xù)時間呈明顯的負(fù)相關(guān)性，即場獨立性越強，眼睛注視持續(xù)時間越短，即反映出駕駛?cè)双@取所需信息的時間就會越短，場獨立性越強，視覺搜索模式越有效。學(xué)者普遍贊同男女在認(rèn)知方式上存在顯著差別，即女性的場獨立性明顯低于男性。張茜研究發(fā)現(xiàn)場獨立型駕駛?cè)藢γ黠@危險、潛在危險的感受水平均高于場依存型駕駛?cè)恕?
3.3.2 心理定勢
駕駛過程中，心理定勢主要表現(xiàn)在思維和動作兩個方面。在瞬息萬變的道路交通環(huán)境中，僅僅依靠定勢解決復(fù)雜多變的險情，是極不安全的。袁振國等指出女性擺脫心理定勢的能力普遍不如男性。女性較男性更易受到心理定勢的影響，交通環(huán)境單一時，定勢有利于女性駕駛?cè)税踩{駛，但是，面對復(fù)雜的道路交通環(huán)境時，女性駕駛?cè)藚s不如男性駕駛?cè)朔磻?yīng)敏捷，不能很快的做出反應(yīng)。
3.4 空間能力
駕駛過程中，駕駛?cè)诵枰醚劬投浯_定物體的位置，進而判斷自身位置，掌握空間物體的方向和速度均屬于空間能力�？臻g能力的性別差異較其他差異最為明顯，即男性表現(xiàn)普遍優(yōu)于女性。
Llnn等在1985年設(shè)計實驗驗證了空間能力應(yīng)包含空間想象( Spatial Visualization)、空間知覺(SpatialPerception)和心理旋轉(zhuǎn)(Mental Rotation)。此后，不同學(xué)者分別設(shè)計實驗進行了相關(guān)研究。Feingold指出空間想象中的性別差異隨著時間的推移逐漸減�。徊棠戎赋鲈诳臻g知覺方面，自9歲開始，男孩開始做得比女孩好，并且隨著年齡的增加，這種性別差異越大。Levine等指出在心理旋轉(zhuǎn)方面，到4歲時，男孩普遍優(yōu)于女孩，心理旋轉(zhuǎn)實驗中的差異仍然保持穩(wěn)定或增加，進入青春期和成人期后，這種性別差異越大。
4藥駕
在藥物影響作用下駕駛機動車稱為藥駕( DrivingUnder The Influence of Drugs，DUID)，由于受女性藥代動力學(xué)與藥效動力學(xué)特殊性及受用藥特殊性的影響，女性具有與男性藥駕不同的特點。女性藥駕引發(fā)交通事故的現(xiàn)象逐漸受到國內(nèi)外學(xué)者的普遍關(guān)注。藥駕已經(jīng)成為威脅女性駕駛安全的重要因素。對于女性藥駕問題，國外研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先國內(nèi)，主要包括藥駕風(fēng)險認(rèn)知，藥駕相關(guān)風(fēng)險性因素分析，特定人群藥駕流行病學(xué)的調(diào)查。
Zopf等使用25 532種藥物研究男女藥物不良反應(yīng)( Adverse Drug Reaction，ADR)的發(fā)生率情況，受試者總計2 371名，其中，女性1 012名。以出現(xiàn)一種及以上ADR計，研究發(fā)現(xiàn)，除O~24歲年齡段以外，其余所有年齡段女性發(fā)生ADR的比例均高于男性，具體情況如表3所示。
藥物避孕深受廣大育齡女性駕駛?cè)说那嗖A，但是，避孕藥對女性駕駛?cè)税踩{駛有著消極影響。對于事后緊急避孕藥，WHO的烏普薩拉國際藥物監(jiān)測中心( UMC)在2004—2008年間總共收到左炔諾孕酮ADR報告59 298例，其中，涉及駕駛安全性的視覺損害986例，神經(jīng)紊亂5 925例，中樞及外周神經(jīng)系統(tǒng)損害7 152例56。所以在口服避孕藥期間進行駕駛，會對女性駕駛?cè)水a(chǎn)生一定的影響。但是，現(xiàn)階段針對避孕藥物影響女性駕駛?cè)笋{駛能力的研究卻較為缺乏，有待進一步研究。
5 駕駛技術(shù)、風(fēng)格與行為特性
駕駛技術(shù)由操作技術(shù)與安全技術(shù)兩個維度組成。操作技術(shù)即與駕駛相關(guān)的操作技巧以及熟練程度，如穿越間隙技術(shù)、并線技術(shù)以及超車技術(shù)等。安全技術(shù)即基于安全駕駛采取防御性措施的技術(shù)，如規(guī)避路邊行人、與前車保持一定的安全距離等。女性駕駛?cè)说牟僮骷夹g(shù)顯著低于男性，而在安全技術(shù)方面女性略高于男性。Alexander等對男女性駕駛?cè)说拇┰介g隙研究發(fā)現(xiàn)，女性需要的穿越間隙大于男性。學(xué)者們根據(jù)道路交通特點等制定出形式多樣的駕駛技術(shù)量表�，F(xiàn)有研究中大多采用Lajunen和Aberg開發(fā)的駕駛技術(shù)調(diào)查表(DrivingSkill Inventory，DSI)，該調(diào)查表受到較為廣泛的認(rèn)同。Lajunen等使用該量表將女性駕駛?cè)伺c男性駕駛?cè)诉M行對比分析，女性安全技術(shù)的自我評價略高于男性，可女性對操作技術(shù)的自我評價顯著低于男性。石京等研究同樣表明女性操作技術(shù)的自我評價顯著低于男性，而女性的安全動機略高于男性。駕駛風(fēng)格是指駕駛?cè)肆?xí)慣性駕駛或選擇開車的方式。女性和男性在駕駛風(fēng)格上差別較大。女性的駕駛危險性遠(yuǎn)低于男性，她們的駕駛風(fēng)格以謹(jǐn)慎型和焦慮型為主；男性的駕駛風(fēng)格以憤怒型和冒險型為主。Taubman - Ben - Ari等使用多維度駕駛風(fēng)格量表( Multimensional Driving Style Inventory，MDSI)對駕駛風(fēng)格的研究發(fā)現(xiàn)：女性在焦慮和分心維度上得分高，而男性在憤怒和冒險維度上得分高。
駕駛行為是駕駛?cè)嗽隈{駛活動中所有動作行為的集合，直接影響行車安全以及所在環(huán)境的交通情況。男女駕駛行為差異一直也是國內(nèi)外學(xué)者的研究重點。攻擊性駕駛行為是一種典型的危險駕駛行為且很少與女性駕駛?cè)寺?lián)系在一起，H arris等認(rèn)為與女性相比，男性對攻擊性駕駛行為持贊成態(tài)度。但Hauber等通過觀察966名男女駕駛?cè)笋{車接近人行橫道時的行為舉止，發(fā)現(xiàn)攻擊性駕駛行為在性別上沒有顯著差異。李鳳芝通過對1 631名機動車駕駛?cè)诉M行攻擊性駕駛問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在中國攻擊性駕駛行為亦沒有顯著的性別差異。此外，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)在憤怒駕駛行為、侵犯駕駛行為等方面沒有顯著的性別差異。
6 結(jié)論
1)交通管理者應(yīng)開發(fā)適用于女性駕駛?cè)说鸟{照考核體系。未來駕駛訓(xùn)練應(yīng)強化車輛控制處理技能以及倒庫技術(shù)，同時為達(dá)到預(yù)期應(yīng)激反應(yīng)能力，適當(dāng)增加訓(xùn)練次數(shù)等。
2)風(fēng)險知覺評價方面。目前，亟待制定出一套符合中國獨特的社會大環(huán)境與交通環(huán)境，同時考慮中國女性駕駛?cè)笋{駛特性的風(fēng)險知覺系統(tǒng)，評價女性駕駛?cè)说娘L(fēng)險知覺能力。
3)生理特性方面。男女駕駛?cè)松硖匦圆町惙矫嫜芯砍晒燥@欠缺，對目標(biāo)物的識認(rèn)時間、視野等差異，尤其是女性駕駛?cè)松砥冢ㄔ陆?jīng)期、妊娠期和更年期）行車特點幾乎沒有。
4)藥駕方面。現(xiàn)階段人們對藥駕關(guān)注較少，尤其對女性駕駛?cè)说乃庱{問題缺少系統(tǒng)研究。未來應(yīng)深入研究女性藥理特性對其駕駛能力的影響，做好相應(yīng)科普工作，提高交通管理者與駕駛?cè)藢λ庱{風(fēng)險的識別能力。
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