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上海虹橋幾場T1航站樓機電改造行李分揀系統(tǒng)施工簡述

2016-05-28 11:56:32 安裝信息網(wǎng)

葛蘭英潘健

(上海市安裝工程集團有限公司上海200080)

摘要：本文介紹了上海虹橋機場T1航站樓機電改造行李分揀系統(tǒng)的施工，并從施工組織協(xié)調(diào)、安裝放線、支架安裝、系統(tǒng)調(diào)試及施工注意事項等方面進行了簡要闡述，可供大家參考借鑒。

關(guān)鍵詞：航站樓行李分揀系統(tǒng)調(diào)試

中圖分類號：TU855 文章編號：1002-3607( 2016) 05-0031-02

1工程概述

上海虹橋綜合交通樞紐國際機場航站樓由行李分揀系統(tǒng)( BHS)、電梯設(shè)備（包括電梯自動扶梯和人行步道）及登機橋等構(gòu)成設(shè)備的三大件。行李分揀系統(tǒng)主要由交通中心、行李

房、行李提取大廳、T1航站樓辦票島、交通中心和城市航站樓辦票島、中轉(zhuǎn)辦票島等部分組成，分別位于T1航站樓的±0.00m層、+4.2m層和12.15m層。

在交通中心內(nèi)，行李系統(tǒng)位于+12.15m層。行李房在±0.00m層．5～9軸、E1～V1軸之間，長為270m．進深為60m，占地面積約16200m2。

行李提取大廳位于±0.00m層的3~5軸、E1～VI軸之間長為270m．進深為36m，占地面積約9720m2，共有

1 2個提取轉(zhuǎn)盤。

中轉(zhuǎn)辦票島位于+4.2 m層提取大廳，7~8軸、K1～M1軸之間。有一組值機島，共有10個值機柜臺。

辦票島在+12.15m層的2~3軸、F1～U1軸之間，長約234m，寬約27m，占地面積約6318m2。共有4組值機島，每個島有兩組輸送線，每組輸送線8~ 11個柜臺，共有8條輸送線。

在交通中心、城市航站樓辦票島位于交通中心的+12.15m層的3~5軸、G~H和N～P軸之間。共有2組值機島，每個島有14的柜臺，每個島一條輸送線。

整個BHS系統(tǒng)分布面廣，輸送線路線長，最長的輸送線要從機場T1航站樓到交通中心。2行李分揀系統(tǒng)安裝流程

行李分揀系統(tǒng)安裝工藝流程見圖1。

3施工組織協(xié)調(diào)

由于三大件設(shè)備的安裝時間正處在工程施工的高峰期，且施工階段相對比較集中。由于

航站樓大客流量的現(xiàn)實需要，必須在6個月內(nèi)完成BHS系統(tǒng)的整體調(diào)試和初期驗收。因此，施工協(xié)調(diào)與配合是施工順利進行的關(guān)鍵。

3.1做好各專業(yè)間的協(xié)調(diào)

行李分揀系統(tǒng)設(shè)備安裝施工過程中，要與眾多專業(yè)安裝單位進行協(xié)調(diào)，建立協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)，確保專業(yè)間的銜接與穿插。例如：土建、×光機、消防系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、水管、電管、通風(fēng)

管以及防火墻和防火卷簾門等的協(xié)調(diào)配合。

3.2 做好與土建方面的協(xié)調(diào)

土建的墻面開孔、預(yù)留預(yù)埋、地坪施工、離港系統(tǒng)的基礎(chǔ)澆筑等事宜，應(yīng)按照

設(shè)備安裝的進度要求來完成，并及時進行移交。

3.3與安裝單位的配合協(xié)調(diào)

BHS系統(tǒng)在安裝過程中主要涉及與消防、監(jiān)控等其他施工單位的配合與協(xié)調(diào)。根據(jù)BHS施工的特點和要求，應(yīng)避免在安裝時發(fā)生交錯。特別是通向交通中心的線路，由于線路長、工期短，所以必須在設(shè)備安裝前做好施工策劃工作，才能保證安裝進度。在安裝監(jiān)控時，BHS系統(tǒng)要提供正確的安裝位置，做好施工時的配合。要協(xié)調(diào)好BHS控制機房與其他專業(yè)設(shè)備的安裝配合。

3,4與防火墻和防火門施工單位的配合

設(shè)備安裝完成后，應(yīng)及時與防火墻施工單位聯(lián)系，以便給施工單位提供充分的時間進行施工，同時監(jiān)督施工單位對行李分揀系統(tǒng)的設(shè)備進行產(chǎn)品保護工作。

4主要施工技術(shù)要求

4.1安裝放線

放線是行李分揀系統(tǒng)安裝的基礎(chǔ)，施工前必須依據(jù)土建工程所提供的柱軸線及標高基準線來確定設(shè)備安裝位置。用測量儀來劃定設(shè)備軸線，確保軸線的直線度，同時劃定主要支

架的位置。特別注意要保證在同一個區(qū)域中的值機輸送機、平型行李轉(zhuǎn)盤等并列布置的設(shè)備中心距及縱橫軸線和標高的一致性。

4.2支架設(shè)置

根據(jù)設(shè)備所設(shè)定的支架位置進行安裝，同時應(yīng)保證支架工作面的軸線位置在同一標高上，且要保證支架的牢固性和穩(wěn)定性。對于懸吊支架必須考慮設(shè)備機架的吊裝就位問題，可以

先安裝設(shè)備兩端的支架（對于較長的輸送機中間可設(shè)活動支架），待設(shè)備就位后再增補中間支架。設(shè)備上已帶有直接落地可調(diào)減振支架的，應(yīng)盡可能使同一設(shè)備上每個支架的受力基本一致（見圖2）。

4.3系統(tǒng)調(diào)試

行李分揀系統(tǒng)調(diào)試前應(yīng)作全面的檢查和確認工作，每臺設(shè)備先單獨調(diào)試，運行合格后才能作系統(tǒng)的調(diào)試。必須設(shè)置運行安全區(qū)域，采取有效的信號聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，防止可能發(fā)生的意外事故。設(shè)備應(yīng)運行平穩(wěn)，無摩擦產(chǎn)生的震動或過大的聲音，輸送帶運行處于直線狀態(tài)跑偏量符合要求且松緊適度。各項控制及設(shè)定功能應(yīng)動作靈敏、可靠，安全裝置有效（見圖3）。