新加坡·南京生態(tài)科技島“天空之城”道路豎向設計研究
顏曉懿
(上海市城市建設設計研究總院，上海200125)
摘要：豎向設計在新加坡，南京生態(tài)科技島“天空之城”項日中的作用舉足輕重。在場地規(guī)劃設計過程中，必須通過豎直方向的調整，充分利用和改造自然地形，合理選擇設計標高，以滿足建設項目的使用功能，為項曰建設奠定基礎。
關鍵詞：豎向設計；改造地形；適宜建設用地
中圖分類號：U412.34文章編號：1004-4655( 2016) 02-0010-03
1項目概況
新加坡·南京生態(tài)科技島項目是江蘇實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略和沿江開發(fā)戰(zhàn)略的一個創(chuàng)舉，集中新雙方各自優(yōu)勢，力爭打造成為一個融合“科技社區(qū)、創(chuàng)業(yè)社區(qū)、人才社區(qū)”于一體的“生態(tài)科技城、低碳智慧島”，成為一座新加坡式迷你花園、長江中下游的水岸綠洲、南京可持續(xù)發(fā)展的新市鎮(zhèn)典范。全島面積約15 km2，呈南北走向的狹長型島嶼，東隔夾江與主城相鄰，西隔長江主航道與江北相望，是長江沿線各大城市中唯一位于主城范圍、面積適中、區(qū)位優(yōu)越、環(huán)境優(yōu)美的江中洲島，預計2020年初步建成，總投資將超過1 000億元人民幣。
1.1區(qū)域位置
本項目研究區(qū)域在全島進出門戶、緯七路樞紐一一“天空之城”，向西過江隧道至浦口新城等區(qū)域，向東過江心洲大橋至南京主城區(qū)一一河西主城，是生態(tài)科技島重要的對外陸路交通節(jié)點。
夾江大橋一緯七路過江隧道及其沿線區(qū)域的車流、人流情況復雜。為解決兩者間的矛盾，充分發(fā)揮該區(qū)域的交通功能和公共空間的休閑作用，需要對此區(qū)域的建設開發(fā)進行方案設計、分析、探討與研究。“天空之城”地理位置示意圖見圖1。
建設立體化城市空間，實現(xiàn)第四代城市目標。人車分離，充分保證人的安全性及通行環(huán)境，提高行車效率，行車交通在地面層，人進入地面二層及地下一層，進行交通轉換。“天空之城”景觀效果圖見圖2。
1.2交通組織
機動車交通采用東進西出、逆時針、單向大循環(huán)劃分不同交通方式，合理布局設計，避免產生交通沖突點，充分提高運行效率。“天空之城”交通組織示意圖見圖3。
由于“天空之城”項目建設用地自然地形不能滿足立體城市空間功能的要求，必須進行場地豎向設計，充分利用和改造自然地形，合理選擇設計標高，減少土方量，因地制宜確定建筑、道路的豎向位置，有利于地下管線敷設，解決好場地內外高程的銜接。
2豎向設計
在滿足平面布局功能要求的同時，確定建設場地相互間的分高程關系，達到工程量少、投資省、建設速度快、綜合效益佳，把建筑與自然環(huán)境融為一體，美化人類的生活環(huán)境。
道路是場地豎向設計的骨架，首先進行場地主要道路定線。場地四鄰規(guī)劃現(xiàn)狀或控制的高程是確定場地豎向設計高程坡向的主要因素。場地道路出入口銜接市政道路高程，作為整個場地豎向控制高程的設計條件、依據。
豎向設計按照場地坡向與節(jié)省土石方要求。從確定主要道路中線交點、折點、起伏變化點的標高開始，計算出道路分段長度與坡度。使道路成為一個高低不同的立體網架。這個立體網架控制著整個地形，一切工程標高受其影響和制約。在場地地形設計標高中，隨時調整道路標高。
在滿足豎向設計功能的同時兼顧項目的經濟效益，因地制宜進行豎向設計，形成高低起伏、錯落有致的城市微地形。
1)進行合理的道路、場地地面的豎向布置。全島現(xiàn)狀地坪標高7.0~7.5 m，島內洪水位標高為6.0 m，常水位標高5.5 m。因本島為長江沖擊形成的島嶼，地質條件較差，宜填方不宜挖方。路床80 cm范圍內作摻灰處理，石灰摻加量分別為8%、6%，確定市政道路設計高程為8.0~9.0 m，一般路段為8.0～8.5 m，有橋梁的路段為8.5～9.0 m。場地標高比市政道路高程高30~50 cm。
環(huán)島路瀕臨長江，有觀江景的需求。環(huán)島東路東側、環(huán)島西路西側為長江防浪堤，江堤標高12.1 m。考慮2個方案，高填方方案和中填方方案，進行方案比選（見表1）。
(1)高填方方案，環(huán)島東路及環(huán)島西路結合大提，與大堤同高12.1 m；地塊內道路8.0~9.5 m。
(2)中填方方案，環(huán)島西路與大堤同高12.1 m，環(huán)島東路結合親水平臺建設8.0~11.0 m，地塊內道路8.0~9.0 m。
綜上所述，推薦中填方方案。“天空之城”高程設計示意圖見圖4。
2)根據道路路網標高，確定地塊內部道路及建、構筑物的高程。根據道路設計標高以規(guī)劃一號路為界，東側為8.5~9.0 m，西側9.0~12.1 m,層高統(tǒng)一為4.0 m。頂層景觀平臺以規(guī)劃一號路為界，分為2個底板標高。西側以25.0為最高點逐步降低至20.0 m，東側為25.0 m。
3)平衡土方工程。
(1)方案一，采用一江（東側夾江）之隔的河西青奧會主場館建設產生的工程棄土解決本項目的填土問題。
(2)方案二，全島有大量的拆遷房屋，利用本島的建筑廢棄物配合一定比例的沙及水用HEC固結劑形成同結土（渣土）對路基進行處理。
方案比選：方案一，優(yōu)點為土來源廣泛，價格較低，節(jié)約河西廢土處理環(huán)節(jié)；缺點為運費較高。方案二，優(yōu)點為可就地取材，利用建筑廢棄物，減少對環(huán)境污染；缺點為HEC價格較高，南京尚未大規(guī)模使用。
綜合考慮經濟及技術方面的因素，采用方案一，調整后綜合單價約105元／m3。
本工程在第四代城市目標下，實現(xiàn)全島人車分流。組織立體化多維交通體系，包括截留進島交通及公共配套的社會停車場設計、預留的相關軌道交通規(guī)劃、慢行系統(tǒng)規(guī)劃與周邊路網交通銜接設計等方面。預計建成后，通過立體化的交通分離，各種交通設施的合理銜接，強化公共交通體系等方式，將過境交通、進出島交通、島內南北縱向交通以及慢行交通間的相互干擾降到最低，改善交通現(xiàn)狀，提升交通通行能力以及人行、車行的安全性。
通過對覆土建筑的頂層平臺進行景觀設計，打造極具特色的城市公共開放空間，創(chuàng)造出優(yōu)美的自然環(huán)境，并通過充足的配套設施豐富人們的文化娛樂活動，打造成生態(tài)科技島的重要城市公共開放空間之一，改進人們的生產生活質量，提高認同感和歸屬感，增進鄰里間的交往，使之成為工作生活樂土及生態(tài)科技島內重要的生態(tài)旅游目的地之一。
最終“天空之城”項目經各方面的綜合努力，將成為立體化、富有層次感的南京新地標。項目完成后景觀效果見圖5和圖6。
3結語
“天空之城”豎向設計是一項專業(yè)性、綜合性較強的設計工作，做好總圖豎向設計是整個豎向設計的核心環(huán)節(jié)。豎向設計一定要因地制宜，具體情況具體分析，掌握基本設計方法。綜合分析各種條件，靈活應用各種方法，避免出現(xiàn)大的紕漏，爭取以最小的投資，換取最大的經濟利益，獲得最佳的使用效果。
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