物流服務(wù)供應(yīng)鏈下德國物流發(fā)展經(jīng)驗及借鑒
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吳文娟
（中國鐵道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所，北京100081）
【摘要】本文在闡述物流服務(wù)供應(yīng)鏈定義的基礎(chǔ)上，針對德國物流成本所占份額遠低于我國的情況，從實行物流信息化管理、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、選擇最佳運輸方式、完善物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理、積極發(fā)展綠色物流等方面分析德國物流發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國國情提出加快物流標準化、信息化建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快推進物流園區(qū)信息化網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)及物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理等發(fā)展我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈的建議。
【關(guān)鍵詞】物流；成本；供應(yīng)鏈管理
在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，物流服務(wù)集成商通過選擇合適的功能型物流企業(yè)，采取業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包等形式，將供應(yīng)鏈上的采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等物流服務(wù)協(xié)同起來，形成物流服務(wù)功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，以滿足用戶全程物流服務(wù)的要求。德國作為歐洲物流最發(fā)達的國家之一，其社會物流成本約占GDP總額的8.5%，遠低于我國的18%。德國物流企業(yè)通常以為客戶提供一體化物流服務(wù)和降低物流服務(wù)總成本為目標，通過優(yōu)化與整合各物流環(huán)節(jié)運行方案，加強物流服務(wù)供應(yīng)鏈上物流活動的銜接與配合，提高從發(fā)送客戶至到達客戶全過程的物流效率，在保證物流服務(wù)水平不下降的同時降低物流費用，其物流經(jīng)驗值得我國借鑒學(xué)習(xí)。
1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈下德國物流發(fā)展途徑
1.1 實行物流信息化管理
物流過程是一個物流、資金流、信息流“三流一體化”的過程，物流信息的不暢會直接導(dǎo)致資金沉淀，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，增大物流成本。德國物流企業(yè)管理規(guī)范，行業(yè)標準化、信息化和自動化水平較高，計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為客戶、物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)提供商之間的信息共享提供技術(shù)支撐。
(1)物流信息標準化簡化物流環(huán)節(jié)。德國物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理模式，以供應(yīng)鏈統(tǒng)籌物流各環(huán)節(jié)，托盤、集裝箱及各類運載工具均實現(xiàn)標準化，車輛按固定路線作業(yè)，人、機配合到位。
(2)物流信息一體化降低能耗。德國物流企業(yè)地碼頭、倉庫、配送中心等通過聯(lián)網(wǎng)和高度自動化水平，實現(xiàn)全程可追蹤查詢，力求為客戶提供可靠、快捷、高效的物流服務(wù)，并且最大限度地實現(xiàn)節(jié)能降耗。
(3)物流信息國際化提高作業(yè)效率。強大的信息技術(shù)是一體化物流管理的支撐。通過使用一流的軟件產(chǎn)品來改進各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的服務(wù)水平，包括進貨物流、倉儲和發(fā)貨物流，可以提高作業(yè)效率和透明度。
德國物流企業(yè)通過構(gòu)建全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，及時、準確、全方位地掌握物流動態(tài)信息，在此基礎(chǔ)上對作業(yè)過程進行簡化，降低空載率，減少商品庫存，縮短商品庫存周期，從而實現(xiàn)節(jié)能降耗、提高作業(yè)效率、降低物流服務(wù)成本的目的。
1.2 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
運輸作為主要物流環(huán)節(jié)之一，在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中承擔(dān)著重要“紐帶”作用，物流運輸費用在整個物流業(yè)務(wù)中占較大比例，其中物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入是降低物流成本的核心。德國聯(lián)邦政府不斷加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資和規(guī)劃，在充分利用各種基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)揮多種運輸方式功效的同時，合理調(diào)配各運輸資源實現(xiàn)“一站式”物流服務(wù)。德國物流基礎(chǔ)設(shè)施不再體現(xiàn)單一行業(yè)的特征，而更多地體現(xiàn)各種運輸方式“節(jié)點”的概念。配套的基礎(chǔ)設(shè)施為實現(xiàn)多式聯(lián)運組合提供便利條件，為德國物流實現(xiàn)集約化運輸?shù)哪康拇蛳禄A(chǔ)。例如，法蘭克福機場作為大型空運樞紐可以運輸來自世界各地的貨物。德國地處歐洲中心位置并且有很多知名的大型交通樞紐，方便貨物中轉(zhuǎn)，德國物流服務(wù)提供商通過德國這一運輸樞紐將貨物安全運抵世界各地。發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是德國物流基地得以成功的根本。230700 km的跨地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)、38000 km鐵路、7730 km水路、36個港口及將近30個機場，可以保證各種運輸工具暢通無阻，并且能夠連成網(wǎng)絡(luò)，有助于環(huán)境保護和提高效率，德國交通樞紐地位示意圖如圖1所示。
1.3 選擇最佳運輸方式
德國社會物流成本約占GDP總額的8.5%，其中公路運輸、倉儲轉(zhuǎn)運、快遞、海洋運輸、物流附加服務(wù)、航空運輸、鐵路運輸?shù)日嘉锪鞒杀镜闹饕糠�，德國�?lián)邦政府通過采取發(fā)展多式聯(lián)運，選擇多種運輸方式相互協(xié)作的方式降低物流成本，同時為客戶提供高效、快捷、便利的物流服務(wù)，2010～2013年德國各種運輸方式貨運量如表1所示。
(1)航空。與其他運輸工具相比，航空具有快速、運輸頻率高和高安全性的優(yōu)點，主要適用于運輸貴重貨物及體積不太大而且必須快速抵達目的地的貨物，可以作為長途運輸?shù)亩嗍铰?lián)運環(huán)節(jié)。2012年德國物流航空轉(zhuǎn)運量為430萬噸，境外運輸?shù)?1%均為洲際運輸，其中大部分運往亞洲。
(2)鐵路。在大型港口的內(nèi)陸運輸過程中，德國物流使用鐵路作為主要運輸手段，2012年德國國內(nèi)鐵路貨運量大約為3.66億噸。在多式聯(lián)運中，鐵路是海港內(nèi)陸運輸?shù)淖罴雁暯舆\輸方式，如經(jīng)由漢堡港的所有進出口長途集裝箱運輸約有70%通過鐵路運輸。
(3)水路。水路運輸具有環(huán)保、成本低而且安全的優(yōu)點，德國物流在長距離運輸大宗貨物時往往采取該方式作為多式聯(lián)運環(huán)節(jié)。德國水路網(wǎng)共有7700km長的聯(lián)邦內(nèi)河航道，將大型海港與公海、內(nèi)陸及最重要的工業(yè)中心相互連接起來。聯(lián)邦德國多數(shù)大城市均擁有水路碼頭，最大的幾個內(nèi)河港口均分布在萊茵河及其支流沿線。2012年德國物流國內(nèi)水路運輸量為2231.70億噸。
(4)公路。公路運輸具有運輸任務(wù)和調(diào)度靈活性高的優(yōu)點，適用于門到門運輸和24 h大范圍貨物配送。由于中短距離所需時間較少，因而在德國國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈中多采用公路進行后期短途運輸和內(nèi)陸運輸。德國境內(nèi)約有230700 km跨地區(qū)交通公路及12819 km高速公路，2012年德國公路貨運量為33110億噸。
德國多式聯(lián)運運輸形式為半掛車或者其他載貨單元，如集裝箱或可卸貨廂可以通過鐵路或者水路進行長途運輸，而通向鐵路或內(nèi)河船舶的路段及從火車站或港口至目的地的路段，可以使用載重汽車短途運輸載貨單元。多式聯(lián)運在德國具有重大意義，通過充分利用各種運輸工具，部分可以通過C02排放較少的鐵路或水路運輸替代公路運輸。根據(jù)聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2010年總計以聯(lián)運方式運輸2.707億噸貨物，其中2180萬噸為內(nèi)河航運，7170萬噸為鐵路運輸，海運聯(lián)運總量最高，達到1.772億噸。
1.4 完善物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理
在德國物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理中，物流服務(wù)集成商會依據(jù)自身優(yōu)勢，為客戶量身定制物流解決方案，并在此過程中，物流服務(wù)集成商與客戶一起分析物流成本，以提升客戶價值、降低整個供應(yīng)鏈成本為目標提供物流服務(wù)，實現(xiàn)雙贏。
(1)物流服務(wù)市場目標定位。當(dāng)所運貨物為高附加值產(chǎn)品如筆記本電腦、顯示器、相機等時，客戶更加關(guān)注貨物的交付時間和安全性以緩解資金占用壓力。因此，相比水路運輸，物流服務(wù)需求方更傾向于選擇公路運輸或者航空運輸，可以保證資金快速回籠以抵消價格因素的不利影響。反之，如果貨物價格低，客戶對價格比較敏感，與低價的水路和鐵路運輸比，客戶更加愿意選擇后者。不同運輸方式的費用差異較大，運價也是構(gòu)成物流成本的主要部分，物流公司應(yīng)針對客戶需求合理定位市場目標，選擇合適的運輸方式以增加運輸收入，并且降低物流成本。
(2)運輸組織優(yōu)化。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，如果將單一去向的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橥笛h(huán)的全程物流服務(wù)，將物流成本分攤至雙向運輸中，可以極大提高物流服務(wù)供應(yīng)鏈的競爭能力，更加優(yōu)惠的價格也將吸引更多的客戶。例如，2013年3月，41車滿載福特汽車配件的班列從科隆發(fā)車運抵重慶，中歐班列第一次實現(xiàn)重來重回，鐵路運輸?shù)臅r效穩(wěn)定性優(yōu)化了汽車品牌廠商目前以水運為主的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，極大地促進歐洲汽車工業(yè)東進重慶的步伐。
(3)物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)。為確保物流服務(wù)的完整性和時效性，合理調(diào)配各物流環(huán)節(jié)運輸資源，實現(xiàn)低價高效的物流服務(wù)。例如，2012年4月德國鐵路部門與中國、哈薩克斯坦、俄羅斯四國共同合資組建鐵路物流企業(yè)，便于在跨國長途運輸中實現(xiàn)更加快捷高效的協(xié)調(diào)組織。合資公司的成立將沿途各方利益捆綁在一起，打破以往各自分段報價的模式，有助于進一步降低運輸成本。
1.5 積極發(fā)展綠色物流
德國物流產(chǎn)業(yè)的綠色化表現(xiàn)為控制物流系統(tǒng)污染，即在物流系統(tǒng)的規(guī)劃與決策中采用對環(huán)境污染小的方案，在保護環(huán)境的同時為德國物流降低成本。德國具有全世界最多的環(huán)保型載重汽車，目前公路上超過2/3的車輛是滿足嚴格歐五標準的商用車。自2014年1月1日起，只有發(fā)動機符合歐六標準的載重汽車才可以注冊，其排放的碳煙微粒比舊式車輛再減少2/3。綠色物流的含義不局限于環(huán)保的載重汽車，物流服務(wù)供應(yīng)鏈中采取多式聯(lián)運方式如從公路轉(zhuǎn)移至鐵路時所產(chǎn)生的有害環(huán)境氣體會減少4倍；如果轉(zhuǎn)為水路運輸，則更加有利于氣候平衡。在長距離運輸時德國物流盡可能選擇鐵路和水路，采用近距離配送和夜間送貨的方式，以減少交通擁堵、節(jié)省燃料并且降低排放。綜上所述，綠色物流不僅有利于保護環(huán)境，而且有利于降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。
2 對我國物流發(fā)展的借鑒
2.1 加快物流標準化、信息化建設(shè)
標準化、信息化是完善物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，高效的物流分配需要統(tǒng)一的標準和快速、準確的信息交換。過去我國物流企業(yè)沒有充分重視物流信息的收集處理和物流技術(shù)的引進，一些先進的管理方法在物流企業(yè)內(nèi)部推廣不暢，導(dǎo)致物流效率不高，物流成本居高不下。鐵路物流在社會物流中占有重要份額，隨著鐵路改革的不斷推進，運輸企業(yè)作為市場主體，鐵路加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的要求日益迫切，以鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流為例，應(yīng)充分認識到信息化對降低采購、供應(yīng)、倉儲、包裝、運輸、分配等物流服務(wù)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)成本的重要作用，大力加快物流標準化、信息化建設(shè)，流程圖如圖2所示。
2.2 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
德國非常重視規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，通常由聯(lián)邦政府來完成統(tǒng)一規(guī)劃的任務(wù)。近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施條件在不斷改善，2010～2014年我國交通基礎(chǔ)設(shè)施情況如表2所示。
由表2可知，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模在逐年增加，鐵路、公路、水路、航空、管道建設(shè)每年呈上升趨勢，在新時期物流園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)中，可以借鑒德國物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃經(jīng)驗，以統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理為原則，兼顧近期運作和長遠發(fā)展的需要，對現(xiàn)有資源進行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資分散或重復(fù)建設(shè)。綜合交通運輸效率的提高必將大大提升物流園區(qū)作為重要物流節(jié)點的功能，政府應(yīng)鼓勵物流企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運，并且進一步增加綜合交通樞紐站點的建設(shè)，實現(xiàn)節(jié)點間的有效協(xié)作和無縫對接，優(yōu)化物流服務(wù)供應(yīng)鏈過程。
2.3 加強物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理
物流企業(yè)應(yīng)從過去只關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的傳統(tǒng)管理模式轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到物流服務(wù)提供商整個鏈條性能的“全程物流服務(wù)供應(yīng)鏈”管理，加強物流服務(wù)提供商、物流服務(wù)集成商等供應(yīng)鏈內(nèi)部其他企業(yè)及客戶之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的協(xié)作能力，實現(xiàn)整個物流服務(wù)供應(yīng)鏈活動的成本最小化。以發(fā)展鐵路物流為例，加強企業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理。
(1)提高物流服務(wù)水平。從某種意義上而言，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。物流服務(wù)供應(yīng)鏈下的物流服務(wù)集成商并不單純只為客戶提供運輸服務(wù)，而以一體化、全過程服務(wù)為主，在為客戶提供運輸、包裝、裝卸搬運、保管等服務(wù)的同時，將物流服務(wù)功能向供應(yīng)鏈兩端延伸，一方面與材料采購和生產(chǎn)領(lǐng)域相連，另一方面與通關(guān)、商檢相連，通過商流、資金流、信息流的有效結(jié)合，貫通生產(chǎn)、流通與消費全過程，提高物流服務(wù)水平。
(2)物流企業(yè)的增值服務(wù)。隨著物流服務(wù)供應(yīng)鏈下客戶對個性化服務(wù)要求的提高，導(dǎo)致物流成本不斷攀升，利潤急劇下降。在此可以借鑒德國“擴大流通加工范圍。為客戶提供后續(xù)工業(yè)”的經(jīng)驗，大范圍承攬業(yè)務(wù)，提供增值服務(wù)，追求附加價值，如學(xué)習(xí)德國物流企業(yè)發(fā)展汽車物流的經(jīng)驗，組裝汽車配件、修補汽車漆等，加大對物流企業(yè)增值范圍的拓展。
(3)發(fā)展物流特色服務(wù)。以鐵路為例，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流可以通過調(diào)研當(dāng)?shù)匚锪魇袌鲂枨�，細分市場，選準切入點，大力發(fā)展危貨專業(yè)運輸、冷鏈運輸、藥品配送、煤炭物流、鋼材物流等特色物流，同時學(xué)習(xí)德國較強的環(huán)保意識，發(fā)展綠色物流，并著重研究逆向物流，尋找市場先機，將環(huán)保意識植根于鐵路物流業(yè)的發(fā)展過程中。
3 結(jié)語
通過分析德國物流服務(wù)供應(yīng)鏈下影響物流服務(wù)成本的因素，從物流信息化技術(shù)、德國物流基礎(chǔ)設(shè)施、多式聯(lián)運、綠色物流、供應(yīng)鏈管理等方面優(yōu)化和整合各物流環(huán)節(jié)運行方案，加強物流服務(wù)供應(yīng)鏈上物流活動的銜接與配合，提高從發(fā)送客戶至到達客戶全過程的物流效率，以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，達到改善物流作業(yè)流程、提高物流服務(wù)水平、擴大物流覆蓋范圍、降低物流成本的目的，其成功經(jīng)驗可以為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供借鑒。
