重裝備牽引車集裝箱運輸應(yīng)用研究
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田潤良，孟慶偉，趙世宜
（1．軍事交通學(xué)院汽車指揮系，天津300161；
2．軍事交通學(xué)院研究生管理大隊，天津300161）
【摘要】為促進(jìn)我軍汽車部隊集裝箱與重裝備的運輸能力的發(fā)展，提出將重裝備牽引車應(yīng)用到集裝箱運輸中。在分析重裝備運輸車應(yīng)用到集裝箱運輸中的必要性的基礎(chǔ)上，對照外包物流公司運輸，介紹了其成本一效益分析方法和量化方法，并以進(jìn)藏凍肉冷藏集裝箱鐵公聯(lián)運試點為例，對成本、效益進(jìn)行了估算，驗證了該運輸方式的經(jīng)濟(jì)性和可行性。
【關(guān)鍵詞】重裝備牽引車；集裝箱運輸；成本一效益分析
在建設(shè)打仗型后勤實踐中，汽車部隊?wèi)?yīng)以“能打仗、打勝仗”強(qiáng)軍要求為牽引，以落實“后勤三大任務(wù)”為載體，追求軍事效益、經(jīng)濟(jì)效益、保障能力的全面提升，在新起點上推動運輸分隊保障力量建設(shè)像更高層次邁進(jìn)。重裝備牽引車應(yīng)用到我軍集裝箱運輸任務(wù)中，將以管理思維方式、領(lǐng)導(dǎo)方式的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)汽車部隊發(fā)展方式、保障力生成模式的轉(zhuǎn)變。
1必要性分析
目前，我軍的集裝箱運輸力量較為匱乏，不具備40英尺、45英尺等大型箱的運輸能力，使用整裝整卸車運輸20英尺集裝箱，由于車輛特殊的功能結(jié)構(gòu)，載重量限制箱貨總重不能超過14噸，與國家標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱箱貨總重不超過30.48噸差距較大，難以實現(xiàn)軍用物資集裝箱運輸?shù)能娒袢诤�，軍�?nèi)大量集裝箱運輸任務(wù)只能通過外包至地方物流公司完成。而我軍已建立了多只重裝備運輸分隊，重裝備運輸車達(dá)上千臺，重裝備運輸力量的建設(shè)已初具規(guī)模并快速發(fā)展，通過增配不同半掛車，可滿足不同尺寸軍用物資集裝箱的運輸需求。
1.1 “以運代訓(xùn)”，夯實部隊運輸能力
重裝備運輸汽車分隊平時運輸任務(wù)相對較少，長此以往，駕駛員的駕駛水平逐漸退化，影響了執(zhí)行運輸任務(wù)的能力。以運代訓(xùn)，既完成了上級賦予的運輸任務(wù)，同時又是探索新形勢下做好軍事斗爭準(zhǔn)備，提高部隊快速機(jī)動保障能力的有效手段。從實戰(zhàn)需要出發(fā)，堅持訓(xùn)運結(jié)合、以運代訓(xùn)的方式，加大訓(xùn)練強(qiáng)度和難度，將有力促進(jìn)部隊保障力的提高。
1.2“平戰(zhàn)結(jié)合”，著眼軍事經(jīng)濟(jì)效益
為滿足戰(zhàn)時運輸任務(wù)復(fù)雜地形條件的需求，與重裝備牽引車配套列裝的重裝備半掛車采用了空氣懸架系統(tǒng)，具備一定的越野行駛能力。其購置、維護(hù)成本遠(yuǎn)高于普通運輸半掛車。而在平時運輸物資的能力上，普通半掛車可運輸20～45英尺集裝箱，重裝備半掛車由于其重裝備運輸特殊性的限制，僅可運輸20英尺集裝箱，超寬的尺寸也無法在公路條件較差的地區(qū)執(zhí)行運輸任務(wù)。從運輸效益的角度，重裝備半掛車不僅折1日、維護(hù)成本高，由于其特殊的技術(shù)形式，較大的自重也增加了燃油費用。因此，有必要針對平時運輸任務(wù)，為重裝備牽引車配裝多用途運輸半掛車。
1.3推陳出新，完善軍事物流體系
長期以來，我軍汽車部隊停留在傳統(tǒng)運輸方式，難以滿足新時期運輸保障需求，一車多掛的運輸方式對節(jié)能環(huán)保，經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，同時也為公路運輸提供了新理念新模式。有效促進(jìn)各聯(lián)勤分部、汽車部隊、地方物流公司之間的溝通和合作，對軍地運輸資源的整合、軍事物流配送體系的優(yōu)化將起到巨大的推動作用。構(gòu)建科學(xué)高效的軍事物流體系是提升我軍戰(zhàn)略投送能力的重要舉措，也是一項長期的任務(wù)。為此，發(fā)展先進(jìn)運輸方式，提高科學(xué)管理水平，建立軍事物流保障創(chuàng)新機(jī)制，促使我軍戰(zhàn)略投送整體保障能力邁上一個新臺階。
2經(jīng)濟(jì)效益分析
重裝備運輸車應(yīng)用到集裝箱運輸任務(wù)中將需要投入一定的成本，因此在經(jīng)濟(jì)上對其成本和能夠獲得的效益進(jìn)行對比分析，以進(jìn)行科學(xué)、合理的計劃和決策。
2.1甩掛運輸?shù)某杀?
重裝備運輸車應(yīng)用到集裝箱運輸任務(wù)的成本主要包括半掛車的購置成本、維護(hù)、保養(yǎng)成本和計劃、調(diào)度等管理成本。在經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，可分為車輛運行的固定成本與變動成本，車輛運行的固定成本主要是車輛的折舊等；車輛的變動成本則包括車輛的燃油費、輪胎消耗費和運營維護(hù)費用等。
2.1.1 固定成本
依托現(xiàn)有重裝備運輸力量，節(jié)省了高昂的牽引車購置費用（每輛重裝備牽引車高達(dá)150萬元～180余萬元）。對于甩掛運輸?shù)拈_展，只需考慮購置不同噸級的半掛車即可滿足現(xiàn)有汽車部（分）隊公路運輸?shù)娜蝿?wù)需求。半掛車的購置成本，為了便于比較，本文將總成本轉(zhuǎn)化為等年值進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價。半掛車總成本對應(yīng)的等年值c1可表示為：
式中：，z。為半掛車數(shù)目；cg為單臺半掛車的購置費用；a為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的半掛車報廢年限。
2.1.2變動成本
(1)運行維護(hù)成本
配裝的半掛車需要日常的存放以及維護(hù)、保養(yǎng)，同時集裝箱運輸任務(wù)的開展需要對牽引車及半掛車進(jìn)行計劃、調(diào)度等管理。配裝半掛車的年運行維護(hù)費用C2可表示為：
式中：Cb表示配裝半掛車每年的運行維護(hù)費用占初始投資的百分?jǐn)?shù)。
(2)燃油費用
牽引車的燃油消耗受車輛運行情況影響，與運行里程、載重噸位成正相關(guān)。將相應(yīng)車型按相近的載重區(qū)間計算，其油耗與貨運距離表現(xiàn)為近似線性關(guān)系，油耗的增加與貨車距離成正比，結(jié)合油料價格，故燃油費用C3可表示為：
式中：，為行駛里程；x為實際噸位；p(x，l)為百km耗油費率。
(3)輪胎磨耗費用
輪胎的磨耗在運營成本中占有較大比重。輪胎磨耗費用C4可表示為：
式中：Pt為單位輪胎價格；Te為每千車km消耗的當(dāng)量新輪胎數(shù)。
由此，總成本C的基本表達(dá)式為：
2.2 甩掛運輸?shù)男б?
2.2.1直接效益
直接運輸效益通過相同運輸任務(wù)外包至地方物流公司需要支付的運費衡量，運輸效益（既地方物流公司運費）bi可表示為：
當(dāng)NPV≥0時，表明方案是盈利的，認(rèn)為方案是可行的。而成本效益比Rcb則反映了該方案運營經(jīng)濟(jì)性的質(zhì)量。
3應(yīng)用案例
2012年年底，為保障藏區(qū)部隊肉制品供應(yīng)，總部組織運用冷藏集裝箱實施進(jìn)藏凍肉運輸試點，2013、2014年全部采用冷箱運輸由地方物流公司全程代理，2015年擬使用汽車部隊完成倒運任務(wù)開展冷凍食品進(jìn)藏集裝箱鐵公聯(lián)運。
3.1成本估算
藏區(qū)汽車部隊已配備重裝備運輸車，可載運20英尺集裝箱，但無法滿足冷藏集裝箱運輸需求，需配套改裝40英尺集裝箱半掛車。按照實際使用需要，共需約90只集裝箱，約需先期編配10輛40英尺集裝箱半掛車。其中2/3的運量約60只經(jīng)14km轉(zhuǎn)運至拉薩南郊凍庫，1/3的運量約30只經(jīng)450余km轉(zhuǎn)運至林芝凍庫，往返總運輸里程28680km。
如購買40英尺集裝箱半掛車，目前市場價格約15萬元／輛，按先期編配10輛計算，將其按報廢年限10年轉(zhuǎn)化為等年值；根據(jù)重裝備運輸半掛車及民用集裝箱半掛車使用調(diào)研情況，該40英尺集裝箱半掛車運營維護(hù)費用比率約為1%；燃油費用取TA4360油耗80升／百公里和當(dāng)前西藏0號柴油價格6.65元／升為估算值，則每百公里油耗費率為532元；輪胎費用根據(jù)輪胎報廢里程50000km和每車24只輪胎，則每千車km消耗輪胎數(shù)為0.48只，每只輪胎市值約2000元；參數(shù)選取如表1中所示。將有關(guān)參數(shù)代入2.1中相關(guān)公式，計算得結(jié)果如表2所示。
3.2經(jīng)濟(jì)效益估算
租用地方集裝箱公路運力將冷藏箱從拉薩西站轉(zhuǎn)運至林芝綜合倉庫，按照鐵路部門集裝箱公路運輸接取送達(dá)指導(dǎo)價格并考慮到路況、45英尺箱的超限運輸及保險等費用，地方運費總計近3萬元／箱，按每箱25噸運輸450km計算，每tkm運費近3元，直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)76.5萬。另外，通過此項試點，打破了原有受氣候條件影響的采購時間限制，可根據(jù)凍肉價格的波動靈活性進(jìn)行采購，降低了采購成本約10萬元。將表1中有關(guān)參數(shù)代入2.2中相關(guān)公式，計算得結(jié)果如表3所示。
通過式(8)計算可得本次運輸方案凈效益達(dá)51.9萬，說明方案具有一定的可行性和相當(dāng)顯著的經(jīng)濟(jì)性。
4結(jié)語
隨著現(xiàn)代軍事物流的不斷發(fā)展，軍事物流體系的建設(shè)與發(fā)展必將引起軍交運輸管理體制、運行機(jī)制、業(yè)務(wù)流程的重塑、重構(gòu)乃至創(chuàng)新再造。一車多掛的運輸方式體現(xiàn)了全面建設(shè)現(xiàn)代后勤對軍事物資保障集約、高效、迅速、經(jīng)濟(jì)的要求，因此，轉(zhuǎn)變運輸部隊在公路運輸體系中的傳統(tǒng)管理模式，發(fā)揮其在公路運輸領(lǐng)域的保障能力，為提升我軍后勤保障效益，全面構(gòu)筑現(xiàn)代后勤做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
