磁懸浮軌排安裝物流管理技術(shù)研究
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邱建華
(上海市安裝工程集團(tuán)有限公司上海200080)
摘要：在磁懸浮軌排安裝中，為了節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用及場(chǎng)地租賃費(fèi)用，最大限度地提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，軌排組裝物流管理顯得尤為重要。本文主要從軌配對(duì)及領(lǐng)料、成品軌排打包發(fā)貨兩方面進(jìn)行闡述。
關(guān)鍵詞：磁懸浮軌排配對(duì) 包裝運(yùn)輸物流管理
中圖分類號(hào)：TU726 文章編號(hào)：1002-3607( 2016) 04-0052-04
1概述
物流管理是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳
的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益有效模式。對(duì)于施工單位來(lái)說，原本是不存在物流管理的，但是在長(zhǎng)沙磁懸浮軌排組裝項(xiàng)目中，我們作為軌排的供貨單位，并且是在陜西寶雞組裝，然后通過火車與汽車相結(jié)合的方式將軌排運(yùn)輸?shù)胶祥L(zhǎng)沙，這樣就存在了物流管理工作。
2工程概況
長(zhǎng)沙磁浮工程起于長(zhǎng)沙南站，止于黃花機(jī)場(chǎng)站，線路自長(zhǎng)沙南站東廣場(chǎng)北側(cè)引出至勞動(dòng)路南側(cè)后折向東走行，跨過瀏陽(yáng)河后走行至勞動(dòng)路的路中，沿勞動(dòng)路的路中向東走行4.6km
至黃興大道交叉前轉(zhuǎn)向北，設(shè)榔梨站后隨即下穿滬昆客專，之后線路沿黃興大道中走行1.1km抵機(jī)場(chǎng)高速南側(cè)，之后線路折向東上跨黃興大道東半副車道，后沿機(jī)場(chǎng)高速公路南側(cè)走行，過收費(fèi)站后向北上跨機(jī)場(chǎng)高速公路，沿機(jī)場(chǎng)大道西側(cè)走行0.5km后上跨機(jī)場(chǎng)大道垂直接入T1、T2航站樓間連廊，線路全長(zhǎng)約18.55km。全線共設(shè)置車站三座，分別為長(zhǎng)沙南站、榔梨站和黃花機(jī)場(chǎng)站，在長(zhǎng)沙南站附近新建車輛段和綜合基地一處，控制中心設(shè)于綜合基地內(nèi)。
線路平面曲線最小半徑區(qū)間正線為100m；
線路縱斷面最大坡度區(qū)間正線為41%0：
設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為100km/h；
采用三輛編組的中低速磁浮列車。
軌道型式采用鋼枕型式的中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)，軌道結(jié)構(gòu)自上而下主要由感應(yīng)板、F型鋼、H型鋼軌枕、伸縮接頭、連接件、扣件系統(tǒng)、承軌臺(tái)道床等部件組成。
3F軌的配對(duì)及領(lǐng)料
F軌在防腐涂漆驗(yàn)收合格后，成品F軌從涂裝車間運(yùn)到組裝車間。之所以存在F軌的配對(duì)及領(lǐng)料問題，是因?yàn)镕軌在機(jī)加工及防腐涂裝過程中不是按照配對(duì)生產(chǎn)，涂裝完的成品F
軌編號(hào)錯(cuò)亂。或者是原本是配對(duì)生產(chǎn)的F軌，因F軌機(jī)加工工序較多，需在多個(gè)加工設(shè)備上才能完成，在倒運(yùn)F軌的過程中，使原本配對(duì)的F軌錯(cuò)開。在生產(chǎn)高峰時(shí)期，有很多是不能進(jìn)行配對(duì)組裝的。
每根成品F軌都有一個(gè)唯一的編號(hào)，在組裝時(shí)必須按照F軌上編號(hào)進(jìn)行配對(duì)組裝，如ZBK001Z只能與ZBK001Y配對(duì)。雖然在有些情況下，有許多F軌的外形尺寸及孔距等完全一樣，但編號(hào)卻不配對(duì)，在這種情況下也不能進(jìn)行組裝。如果隨意進(jìn)行配對(duì)組裝，就會(huì)給后續(xù)軌排配對(duì)帶來(lái)很大的麻煩。為了加快軌排組裝進(jìn)度，減少人工及機(jī)具的浪費(fèi)，我們采取了專人領(lǐng)料、專人收料管理方法來(lái)保證軌排組裝有條不紊的進(jìn)行。
3.1配對(duì)表的制作
拿到設(shè)計(jì)院的圖紙后，配對(duì)人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目需要的所有軌排編號(hào)編制如表1所示的F軌配對(duì)清單。當(dāng)收到成品F軌后及時(shí)填寫每根F軌的存放位置以及接收時(shí)間，組裝完成以后用打勾的方式和特殊顏色進(jìn)行標(biāo)注。
3.2 F軌的配對(duì)及領(lǐng)料
F軌的配對(duì)過程：當(dāng)F軌正在進(jìn)行防腐的最后一道工序時(shí)，將這些正在進(jìn)行防腐的所有F軌按照編號(hào)進(jìn)行預(yù)配對(duì)，這些F軌的編號(hào)需由防腐部門提前提供給配對(duì)人員。待F軌防腐驗(yàn)收合格后，派專人將這些預(yù)配對(duì)好的F軌（見表2）從涂裝車間挑選出來(lái)直接運(yùn)往組裝車間。對(duì)于剩余不配對(duì)的F軌由專人進(jìn)行接收，為了便于后續(xù)組裝時(shí)F軌的查找，F(xiàn)軌要按照編號(hào)區(qū)段分區(qū)域堆放（見圖1），例如編號(hào)ZBKO01(YBKO01)至ZBK050( YBK050)堆放至A區(qū)，ZBK051( YBK051)至ZBK100(YBK100)堆放至B區(qū)等。
根據(jù)實(shí)際操作后，本來(lái)把固定的編號(hào)放在固定的地方有點(diǎn)不切合實(shí)際，后來(lái)就發(fā)展到出油漆間的F軌分兩種情況。第一種是能和之前已出油漆車間能配對(duì)的就直接從油漆間領(lǐng)料運(yùn)輸至組裝車間；另外一種就是不能配對(duì)的F軌就直接運(yùn)輸?shù)蕉逊艌?chǎng)地，根據(jù)場(chǎng)地空閑位置隨意卸車，卸車時(shí)接收人員要隨時(shí)記錄接收的F軌編號(hào)、接收時(shí)間及堆放區(qū)域，登記好F軌編號(hào)位置錄入配對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行配對(duì)。
3.3配對(duì)過程中的錯(cuò)號(hào)、重號(hào)問題以及解決方法
將加工完成的F軌交于我們后，在每次的清單登記中會(huì)出現(xiàn)少量的錯(cuò)號(hào)件以及重號(hào)件的問題，（錯(cuò)號(hào)件：指清單中出現(xiàn)沒有的F軌單件，重號(hào)件：相同的F軌單件出現(xiàn)二次或多次。）這些問題不及時(shí)的處理會(huì)對(duì)后期配對(duì)工作帶來(lái)很多不必要的麻煩，因此這些問題要在施工過程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并給與解決。
在接收到F軌后及時(shí)核對(duì)清單并作統(tǒng)計(jì)，將出現(xiàn)的錯(cuò)號(hào)件以及重號(hào)件及時(shí)的從F軌中調(diào)離出來(lái)單獨(dú)堆放在一個(gè)區(qū)域并用清單記錄，在錯(cuò)件和重號(hào)件上面需用記號(hào)筆進(jìn)行文字標(biāo)注，
并聯(lián)系F軌加工單位對(duì)這些F軌逐一進(jìn)行核實(shí)，從而確定是F軌編號(hào)噴涂錯(cuò)誤，還是F軌加工重復(fù)。
4成品軌排的打包發(fā)貨
4.1打包及裝車原則
為了便于軌排在安裝現(xiàn)場(chǎng)的集中吊裝，減少軌排的倒運(yùn)，提高軌排的安裝效率，總包要求我們?cè)谲壟糯虬鼤r(shí)，同一包內(nèi)兩榀軌排編號(hào)間隔不能大于5。裝車時(shí)，同車軌排最小編號(hào)與最大編號(hào)不大于30。這樣就導(dǎo)致我們組裝完成的許多軌排因不滿足以上要求，而不能打包發(fā)貨。為此我們又租賃了一片場(chǎng)地，用于存放軌排。并派專人負(fù)責(zé)軌排的配對(duì)裝車發(fā)貨。
打包根據(jù)打包配對(duì)表進(jìn)行（見表3)。類似F軌組裝配對(duì)表一樣，表中已經(jīng)組裝完成的進(jìn)行篩選，在篩選好后按照打包要求進(jìn)行打包編注，編注同一數(shù)字的就能進(jìn)行打包。打包配對(duì)也由專人進(jìn)行負(fù)責(zé)。
發(fā)貨根據(jù)發(fā)貨配對(duì)表進(jìn)行(見表4)。中已經(jīng)打包完成的進(jìn)行篩選，在篩選好后按照發(fā)車要求進(jìn)行6榀(3包）一車進(jìn)行裝車，已經(jīng)發(fā)車的用顏色標(biāo)注，發(fā)車配對(duì)也有專人負(fù)責(zé)。表中的裝車情況一覽中的數(shù)字代表同一車軌排，比如編注1 03的6榀就是根據(jù)發(fā)車要求綜合考慮進(jìn)行編注，發(fā)車小組就根據(jù)該表把這6榀的3包挑出來(lái)裝一車進(jìn)行發(fā)車。
4.2成品軌排的堆放及運(yùn)輸
因軌排是在車間內(nèi)組裝完成，且組裝車間空間有限，不足以存放大量組裝完成的成榀軌
排，只能暫存少量的成品軌排。盡量在車間內(nèi)將可以打包在一起的軌排進(jìn)行打包，對(duì)于不能打包的軌排暫時(shí)存放于車間內(nèi)，待存到一定數(shù)量時(shí)，統(tǒng)一運(yùn)到車間外。因F軌及軌排的倒運(yùn)運(yùn)輸量大，用到運(yùn)輸卡車的地方較多，為了提高卡車的利用效率，并且最大限度的滿足軌排組裝工作，卡車需由專門人員進(jìn)行調(diào)度。當(dāng)車間內(nèi)的軌排需要由車間內(nèi)運(yùn)輸?shù)杰囬g外，在用車時(shí)，需找車輛調(diào)度員進(jìn)行協(xié)調(diào)，統(tǒng)一安排。軌排組裝完成后，技術(shù)員需每天將組裝完成的軌排編號(hào)報(bào)給軌排發(fā)貨人員，以便于軌排安排軌排的裝車工作以及在車間外的軌排打包。
軌排在運(yùn)到車間外進(jìn)行堆放時(shí)，發(fā)貨人員應(yīng)及時(shí)記錄軌排的堆放位置，以便于在裝車時(shí)查找軌排，提高裝車效率。在施工前期，我們只是在寶橋廠車間外的場(chǎng)地上堆放軌排，在總包提出發(fā)貨要求后，我們組裝的軌排不滿足發(fā)貨要求，因此我們又租賃了一片場(chǎng)地用于堆放成品軌排。導(dǎo)致組裝完成的軌排不能發(fā)貨的原因就是因?yàn)閷殬蛟诩庸軌時(shí)，未按軌排編號(hào)連續(xù)加工，使得組裝完成的軌排編號(hào)間隔不滿足發(fā)貨要求，因此再有類似工程時(shí)，應(yīng)盡可能按照編號(hào)順序加工。
軌排發(fā)貨人員應(yīng)根據(jù)軌排組裝情況與軌排配對(duì)情況，提前將車皮需求數(shù)量及需求時(shí)間報(bào)給運(yùn)輸部門，使運(yùn)輸部門盡早安排。我們?cè)谲壟沤M裝高峰時(shí)，每天組裝完成的軌排數(shù)量多達(dá)80榀，并且軌排的堆放場(chǎng)地有限，軌排的堆放高度不能太高。若堆放太高，一是不太安全，二是在裝車時(shí)軌排的倒運(yùn)工作大大增加。若火車皮不能及時(shí)安排，這樣就會(huì)給我們帶來(lái)不必要的損失。
4.3打包前檢查事宜
(1)組裝記錄表是否填寫。
(2)所有的高強(qiáng)螺栓有無(wú)全部擰掉。
(3)總包代表、監(jiān)理是否檢查。
(4)銘牌、編號(hào)、合格證是否齊全。
4.4裝車的發(fā)貨方式
火車：時(shí)間充足的情況下一般統(tǒng)一用火車發(fā)貨，（裝車時(shí)配備一組經(jīng)驗(yàn)豐富的起重班組，時(shí)刻注意，防止吊裝過程的碰撞對(duì)軌排造成損傷。）（見圖2）。
汽車：有加急件或時(shí)間緊湊的情況下改用汽車發(fā)貨（因交通運(yùn)輸有限高限重，裝車時(shí)注意榀數(shù)和重量）。對(duì)于長(zhǎng)度較短的軌排、道岔、配品備件等應(yīng)選擇汽車發(fā)貨（見圖3）。
4.5發(fā)貨后的對(duì)接以及善后處理
收貨地有我們的公司代表駐扎在現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)貨后及時(shí)與接貨人對(duì)接，將發(fā)貨的情況和相關(guān)資料一并發(fā)給接貨人，在接貨人接收到軌排與資料后，與現(xiàn)場(chǎng)的業(yè)主、監(jiān)理一起檢查軌排的完整性以及合格性，確認(rèn)后反饋信息給我們。收到反饋信息后，可以對(duì)后期的軌排組裝時(shí)進(jìn)行改善，如果有損壞的情況，我們會(huì)對(duì)出現(xiàn)損壞的軌排進(jìn)行后期修復(fù)管理工作。
5結(jié)束語(yǔ)
軌排物流管理是在實(shí)踐中慢慢摸索出來(lái)的，在進(jìn)度不緊張的情況下利用一般配對(duì)安裝是可以達(dá)到有序進(jìn)行，但是一旦軌排安裝進(jìn)度越來(lái)越快，供貨需求越來(lái)越高的情況下，該物流管理辦法就能很好地解決這個(gè)矛盾。在沒有實(shí)施該物流管理辦法之前每天只能安裝50榀，用了該物流管理辦法后平均每天可以安裝80榀，最高峰達(dá)到了106榀。由于該物流管理也是在工程進(jìn)展中摸索出來(lái)，沒有多余的時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，基本是專人利用辦公軟件進(jìn)行管理，這樣就會(huì)出現(xiàn)人為輸入錯(cuò)誤且校核起來(lái)比較困難，在以后類似的工程中可以設(shè)計(jì)一個(gè)小的軟件來(lái)達(dá)到這個(gè)功能。
