瀝青混合料運輸過程中的離析現(xiàn)象探討
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論文導讀：瀝青轉(zhuǎn)運車的二次攪拌功能極大地改善瀝青混合料的溫度離析現(xiàn)象。瀝青轉(zhuǎn)運車的二次攪拌功能極大地改善瀝青混合料的溫度離析現(xiàn)象。溫度離析，瀝青混合料運輸過程中的離析現(xiàn)象分析。
關(guān)鍵詞：瀝青混合料，水損害，離析，溫度離析
0 引言
從我國目前質(zhì)量管理系統(tǒng)來看，石場石料加工是最不被重視的一個環(huán)節(jié)。高速公路施工所需的石料往往是從當?shù)氐囊恍┬∈瘓雠R時采購，即便是為了高速公路施工而專門開設(shè)的采石場，也存在石質(zhì)不穩(wěn)定，且因是臨時性的，生產(chǎn)工藝較為落后，導致生產(chǎn)出的集料具有盲目性，這樣造成的嚴重后果是配合比設(shè)計遷就集料生產(chǎn)的盲目性，無法調(diào)配出優(yōu)良的級配曲線，施工中易產(chǎn)生離析，這樣的碎石用于路面容易導致早期的水損壞[1-2]。為了改善瀝青路面的水穩(wěn)定性，需要從材料、設(shè)計及施工等諸多方面采取一定的措施。
1 瀝青混合料運輸過程中的離析現(xiàn)象
卡車裝好料后運到瀝青攤鋪機前的路途由于是施工便道，難免會有坎坷不平，在卡車產(chǎn)生顛沛的過程中粗集料就會滾落產(chǎn)生離析[3]。當運輸車向攤鋪機卸料時，在料斗舉升的過程中，粗顆粒會提前滾落到攤鋪機上，這樣就會造成離析[4]。
當料整體卸在攤鋪機上后，粗料會向兩邊滾落，由于輸料帶位于攤鋪機的中間，因此最先輸入的是中間的混合料，時間一長，攤鋪機側(cè)板處聚集了大量的粗集料，為了避免料的溢出，攤鋪機操作手往往不時地操作合攏兩側(cè)翼板，如果此時受料倉混合料過少，則只有粗集料用于攤鋪，這就不可避免地發(fā)生了離析，另外如果攤鋪前熨平板加熱溫度不夠，則在攤鋪過程中會產(chǎn)生拖料現(xiàn)象，也造成了離析[5-6]。
溫度離析主要是發(fā)生運輸車在運送混合料過程中造成車廂中混合料表層和攤鋪機受料斗兩側(cè)余料，這兩部分的混合料攤到路面上后，往往低于110℃，達不到壓路機初始碾壓溫度要求，無法壓實，造成空隙率較大，容易產(chǎn)生水損壞[7]。解決措施是加強車廂的保溫工作，如嚴密加蓋蓬布并綁扎牢靠，另外在攤鋪機前使用瀝青轉(zhuǎn)運車。運料車裝載的瀝青混合料先行卸至瀝青轉(zhuǎn)運車中，經(jīng)轉(zhuǎn)運車加溫和二次攪拌后，混合料的溫度均勻一致且能達到攤鋪后規(guī)范所要求的碾壓溫度，而且由于轉(zhuǎn)運車是直接喂料到攤鋪機的輸料板，也不存在側(cè)翼板有積料問題，能夠較好解決溫度離析問題[8]。運料車、轉(zhuǎn)運車、瀝青攤鋪機組合使用現(xiàn)場如圖1-1所示。
圖1-1 運料車、轉(zhuǎn)運車、瀝青攤鋪機組合使用現(xiàn)場
2未用轉(zhuǎn)運車與采用轉(zhuǎn)運車的混合料產(chǎn)生離析情況分析
2.1未用轉(zhuǎn)運車料車到場溫度離析情況
圖2-1 運料車車廂紅外線成像儀成像圖片（車廂尾板以上部位）
圖2-2 車廂內(nèi)混合料不同深度對應溫度曲線
表2-1 運料車車廂內(nèi)混合料不同部位溫度
| 統(tǒng)計數(shù)值 | 平均溫度 | 最低溫度 | 最高溫度 | 最大溫差 | 備注 |
| 混合料整體(方框1) | 158.6 | 102.1 | 192.3 | 90.2 | 整個縱深 |
| 混合料表面(方框2) | 126.2 | 115.3 | 137.6 | 22.3 | 0-60cm |
| 混合料淺層(方框3) | 155.6 | 122.9 | 177.7 | 54.8 | 60-70cm |
| 混合料內(nèi)部1(方框4) | 188.5 | 166.7 | 191.6 | 24.9 | 70-100cm |
| 混合料內(nèi)部2(方框5) | 189.3 | 179.7 | 191.6 | 11.9 | 100-120cm |
從上表可看出，車廂內(nèi)瀝青混凝土表層部份溫度較低。
2.2 攤鋪后溫度離析
�。�1）收斗溫度離析
收斗后碾壓前瀝青混凝土溫度離析狀況如下圖：
圖2-3 收斗后攤鋪碾壓前瀝青砼紅外線成像圖片（V型溫度離析）
攤鋪后路面各處的溫度狀況見下表：
表2-2 攤鋪后路面各處溫度
| 溫度 | 方框1 | 方框2 | 方框3 |
| 平均溫度 | 148.6 | 130.9 | 140.7 |
| 最低溫度 | 140.8 | 121.7 | 135.1 |
| 最高溫度 | 153.5 | 161.4 | 179.9 |
從表可看出，各處溫度差別較大，在現(xiàn)場觀察，成V型且伴隨收斗產(chǎn)生，原因為收斗后在受料斗的兩側(cè)堆積的冷料被攤鋪到路面。
�。�2）縱向溫度離析
通過大量的未采用轉(zhuǎn)運車的熱線圖分析統(tǒng)計，可以看出攤鋪溫度在路面縱向呈波浪形變化。論文格式，溫度離析。
圖2-4 沿路線前進方向溫度變化曲線
從上圖可看出，攤鋪的路面在沿前進方向上縱斷面的溫度是不斷變化的，原因是運料車卸下的混和料各部位的溫度是有差別的，攤到路面上后，反映出來就是各處溫度的不一致。
�。�3）采用與未采用轉(zhuǎn)運車攤鋪溫度效果對比
為了分析在采用與未采用轉(zhuǎn)運車情況下攤鋪的溫度效果，本文進行了具體的分析，分析結(jié)果見下圖：
圖2-5 未采用轉(zhuǎn)運車路面紅外線熱成像圖 圖2-6 采用轉(zhuǎn)運車路面紅外線熱成像圖
圖2-7 采用轉(zhuǎn)運車路面各處溫度分布曲線圖
圖2-8 未采用轉(zhuǎn)運車路面各處溫度分布曲線圖
從上圖可看出，攤鋪的路面在沿前進方向上縱斷面的溫度基本一致，原因是雖然運料車卸下的混和料各部位的溫度是有差別的，但經(jīng)過轉(zhuǎn)運車的復拌后，輸送到攤鋪機上的混合料的溫度是均勻一致的。
2.3溫度離析結(jié)論分析
（1）未采用轉(zhuǎn)運車的施工工藝，混合料在裝料、運輸、卸料以及攤鋪機在收斗時料斗內(nèi)瀝青混合料有明顯的溫度離析現(xiàn)象。論文格式，溫度離析。
（2）用轉(zhuǎn)運車施工工藝后，由于不存在料斗收斗這一工序，因此很好的避免了剛攤鋪的路面出現(xiàn)V狀收斗溫度離析區(qū)。
�。�3）用轉(zhuǎn)運攤鋪工藝后，瀝青轉(zhuǎn)運車的二次攪拌功能極大地改善瀝青混合料的溫度離析現(xiàn)象。
3骨料的離析現(xiàn)象分析
表3-1 未采用與采用轉(zhuǎn)運車路面取料篩分變異情況對比
以混和料的各個篩孔通過量的變異系數(shù)看，使用了轉(zhuǎn)運車后，變異明顯減少。
圖3-1 采用與未采用轉(zhuǎn)運
圖3-2 采用與未采用轉(zhuǎn)運車路面取料篩分各個篩孔變異系數(shù)
從路面取料篩分的結(jié)果來看，使用轉(zhuǎn)運車較好的解決了骨料離析的問題。論文格式，溫度離析。論文格式，溫度離析。瀝青混合料通過轉(zhuǎn)運車的拌和處理后，接料斗處的瀝青混合料的骨料離析，已經(jīng)得到非常明顯地改善。 用轉(zhuǎn)運車施工工藝則可避免攤鋪機收斗時的集料離析現(xiàn)象。
4 結(jié)論
�。�1）未采用轉(zhuǎn)運車的施工工藝，混合料在裝料、運輸、卸料以及攤鋪機在收斗時料斗內(nèi)瀝青混合料有明顯的溫度離析現(xiàn)象。論文格式，溫度離析。
�。�2）用轉(zhuǎn)運車施工工藝后，由于不存在料斗收斗這一工序，因此很好的避免了剛攤鋪的路面出現(xiàn)V狀收斗溫度離析區(qū)。論文格式，溫度離析。
�。�3）用轉(zhuǎn)運攤鋪工藝后，瀝青轉(zhuǎn)運車的二次攪拌功能極大地改善瀝青混合料的溫度離析現(xiàn)象。
（4）瀝青混合料通過轉(zhuǎn)運車的拌和處理后，接料斗處的瀝青混合料的骨料離析，已經(jīng)得到非常明顯地改善。 并且使用轉(zhuǎn)運車施工工藝則可避免攤鋪機收斗時的集料離析現(xiàn)象。
參考文獻
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