簡析公路瀝青路面平整度問題
相關(guān)鏈接： 新疆安全網(wǎng) 新疆質(zhì)量網(wǎng) 新疆論文網(wǎng) 新疆資訊網(wǎng)
論文導(dǎo)讀：公路路面平整度是一項系統(tǒng)工程。它是路面施工全過程各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的最終體現(xiàn)，受影響因素很多。隨著我國高等級公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近年來，新疆自治區(qū)一些新建通車時間只有兩三年的公路瀝青路面，不同程度的出現(xiàn)了路面裂縫、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，筆者就出現(xiàn)的這些普遍現(xiàn)象，結(jié)合多年工作實踐經(jīng)驗，總結(jié)出公路瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。
關(guān)鍵詞：公路，瀝青路面，平整度，質(zhì)量
0.引 言
公路路面平整度是一項系統(tǒng)工程。它是路面施工全過程各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的最終體現(xiàn)，受影響因素很多。隨著我國高等級公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近年來，新疆自治區(qū)一些新建通車時間只有兩三年的公路瀝青路面，不同程度的出現(xiàn)了路面裂縫、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，筆者就出現(xiàn)的這些普遍現(xiàn)象，結(jié)合多年工作實踐經(jīng)驗，總結(jié)出公路瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。
1.瀝青路面出現(xiàn)不平整的因素分析
公路瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與工程設(shè)計、施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。
1.1 路基因素
路基是公路路面的基礎(chǔ)，路基出現(xiàn)不均勻沉陷，將會不同程度地造成公路路面整體下沉或者路面小面積沉陷，從而造成路面的不平整。
1.2 基層不平整對路面平整度的影響
公路基層為一般為次高級路面基層，剛度較大，如果施工要求不嚴(yán)，基層表面不平整，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面也會產(chǎn)生不平整。
1.3 橋梁涵洞兩端跳車也是影響路面整體平整度的主要因素之一
橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一。目前,在新疆自治區(qū)內(nèi)一些重點高速公路，還有其他鄉(xiāng)村公路，包括新建和已建的都不同程度的出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)在橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。論文參考網(wǎng)。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。
1.4 機械性能和施工工藝對平整度的影響
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備之一，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機械性能好壞，直接決定著路面面層的平整度的質(zhì)量。
1.5 瀝青混合料質(zhì)量的影響
瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和質(zhì)量。
瀝青混合料的配合比不合理有：（1）油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；（2）油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；（3）礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
瀝青混合料的拌合不均勻：（1）當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；（2）當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量及降低了道路使用壽命；（3）拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；（4）當(dāng)運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階，為道路的平整度留下了隱患。
1.6 碾壓工藝對平整度的影響
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，在壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。碾壓速度的調(diào)整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。
1.7 接縫的處理不當(dāng)
接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不當(dāng)常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在多條路面上都不同程度的反映。
2. 提高路基及路面基層平整度的措施
2.1 嚴(yán)格控制現(xiàn)場技術(shù)人員的素質(zhì)和數(shù)量
包括施工單位和監(jiān)理單位的現(xiàn)場技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和數(shù)量必須滿足合同要求，特別對總監(jiān)理工程師、項目經(jīng)理、項目總工程師、實驗室主任、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、施工放樣人員、現(xiàn)場指揮人員、拌和站操作人員、攤鋪機操作人員、壓路機操作人員、以及其他人員不但要有豐富的施工經(jīng)驗和很強的責(zé)任心，而且應(yīng)針對不同項目的特點必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并持證上崗。論文參考網(wǎng)。
2.2 嚴(yán)格控制路基路面基層所用的原材料和配合比
擬用于路基路面基層的各種原材料必須符合規(guī)范要求，同時應(yīng)嚴(yán)格按試驗檢測規(guī)程所要求的檢測項目、頻率認(rèn)真檢測，特別對強度、標(biāo)準(zhǔn)擊實、壓實度、級配、含水量、拌和時間等應(yīng)嚴(yán)格控制，不合格或不宜用于路用的原材料絕不允許采用，生產(chǎn)配合比中的各原材料劑量必須根據(jù)現(xiàn)場實際情況隨時進(jìn)行調(diào)整，且保證準(zhǔn)確無誤并嚴(yán)格實施。
2.3 嚴(yán)格控制各種機械設(shè)備
各種機械設(shè)備的性能、數(shù)量應(yīng)根據(jù)工程的實際情況選用并且必須符合合同和規(guī)范要求，特別對拌和站、攤鋪機、壓路機、平地機等關(guān)鍵的設(shè)備更應(yīng)嚴(yán)格要求。公路瀝青路面施工中，碾壓工作作為公路瀝青路面施工的最后一道工序，對施工質(zhì)量的保證至關(guān)重要，必須嚴(yán)格控制，施工應(yīng)由業(yè)務(wù)熟練考核合格的壓路機駕駛員承擔(dān)壓實任務(wù)。
在碾壓過程中，壓路機不得在攤鋪層上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置功突然剎車，駕駛員必須防止壓路在同一斷面上停頓，以及在尚未冷卻的面層上停留。壓實工作分三步實施，即初壓、復(fù)壓和終壓，壓路機的機械性能完好率應(yīng)達(dá)到設(shè)備管理要求；由于公路瀝青面層的碾壓控制對路面平整度非常重要，在瀝青攤鋪后，先用8T壓路機碾壓4～6遍，每次來回輪跡重疊30cm左右，壓路機運行速度控制在25～35m/min，再用震動16T壓路機進(jìn)行碾壓6～8遍，壓路機運行速度控制在40～45m/min。
2.4 嚴(yán)格審查審批施工工藝和方法
我們必須在施工前認(rèn)真審查和審批施工單位提交的施工組織設(shè)計，特別對不良地質(zhì)和水文條件下，以及路橋、路遂、橋遂等接頭處路段的施工工藝和方法從放樣、運料、整平、分層厚度、含水量的測定、碾壓、縱橫縫的處理、養(yǎng)生、開放交通等各個環(huán)節(jié)認(rèn)真審查，大面積施工前必須做符合規(guī)范要求的試驗段。施工過程應(yīng)加強各項指標(biāo)檢測的力度，堅持一切用數(shù)據(jù)說話，發(fā)現(xiàn)有不合格的指標(biāo)，立即責(zé)令施工單位進(jìn)行整改。
2.5 原場地的處理
路基的施工質(zhì)量，是整個道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須認(rèn)真、規(guī)范地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：當(dāng)路堤填筑高度不小于1m時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30㎝為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實。當(dāng)坡面較小時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但當(dāng)坡度較大時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實。當(dāng)所有臺階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。
2.6 路基填土的壓實
路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。并且路基填土的壓實度一定要求達(dá)到95%以上。
2.7 特殊地基處理
軟土地基是最常見的特殊路基，其具有極大的破壞性，雖然在對其認(rèn)定上尚無完全一致的結(jié)論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待，并進(jìn)行必要的處理。對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基承載力。減小日后路基的沉陷量度。此種方法較經(jīng)濟，能節(jié)約工程成本，是軟土處理中最常用的措施。對于排水地基，根據(jù)實地情況，可采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。對于軟土地基應(yīng)采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。另外，還可經(jīng)采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。
2.8 完善排水設(shè)施
為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。論文參考網(wǎng)。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；高填土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好。
3.公路瀝青路面平整度是工程質(zhì)量檢驗的主要指標(biāo)
平整度是瀝青路面質(zhì)量檢驗的一項重要指標(biāo)，是衡量瀝青路面是否合格的標(biāo)準(zhǔn)，只有平整度達(dá)到要求才能確保工程通過驗收合格，但在某些工程中，片面地強調(diào)平整度而忽視其他質(zhì)量，也將對工程造成嚴(yán)重影響。所以，我們在施工過程中既要注重瀝青路面平整度，使之能達(dá)到規(guī)范要求，令行車舒適，又要顧及其他質(zhì)量指標(biāo)，才能創(chuàng)造出優(yōu)良工程。
4.結(jié)束語
綜上所述，公路瀝青路面平整度是影響道路使用性能、反映道路綜合質(zhì)量的主要因素之一，也是反映路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的一項重要指標(biāo)。不平整的路面將會增大行車阻力，使車輛產(chǎn)生附加振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，我們應(yīng)該認(rèn)真分析影響公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術(shù)措施就顯得非常必要。
【參考文獻(xiàn)】
[1]公路路基施工技術(shù)規(guī)范.
[2]彭余華，沙愛民.瀝青路面不均勻的影響因素分析[J]，公路交通科技，2006，(06).
