老路改建、擴建工程線形設(shè)計概述
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論文導(dǎo)讀：（1）改建公路應(yīng)遵照利用與改建、擴建相結(jié)合的原則，按規(guī)定公路級的技術(shù)指標(biāo)，合理、充分地利用原有工程。官山路改建工程由于終點路段老路兩側(cè)房屋較多、線形較差，如其沿老路改建方案存在安全隱患，且局部路段侵占河道。平面線形設(shè)計時，應(yīng)以老路為主要控制物，充分利用老路，同時還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點�？v斷面線形指標(biāo)大小均衡。
關(guān)鍵詞：老路改建，平面線形，縱斷面線形，技術(shù)指標(biāo)
官山路位于肥西縣西南部地帶，起點位于國道G312與官亭街道交口處，終點省道S311楊桃路山南鎮(zhèn)汽車站，路線全長22.210km，三級公路，設(shè)計速度30km/h；荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路-Ⅱ級；路基寬7.5米，路面寬6.5米。免費論文。
1 選擇改建、擴建設(shè)計的要求
當(dāng)公路交通量接近或達到飽和時或?qū)π熊嚢踩杏绊憰r，應(yīng)對公路改建、擴建與新建進行充分比選論證。采用改建、擴建時應(yīng)符合以下規(guī)定：
�。�1）改建公路應(yīng)遵照利用與改建、擴建相結(jié)合的原則，按規(guī)定公路級的技術(shù)指標(biāo)，合理、充分地利用原有工程。
（2）公路改建、擴建應(yīng)符合相關(guān)等級公路標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。利用有公路的局部路段，因提高設(shè)計車速而可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時經(jīng)過綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟論證并報主管部門批準(zhǔn)后，可維持原型計速度設(shè)計，但長度不宜大于相應(yīng)設(shè)計路段長度。改線路段按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
�。�3）其它公路改建、擴建時，應(yīng)做保通設(shè)計。并確保既有公路通行安全。
�。�4）公路改建、擴建設(shè)計必須遵照“遠近結(jié)合、設(shè)計要有預(yù)見性”的原則。改建、擴建設(shè)計時，應(yīng)為為后續(xù)改建、擴建留有余地和創(chuàng)造有利條件。
2 平面線形設(shè)計
2.1 平面方案
官山路改建工程自北向南布設(shè)，起于國道G312與官亭街道交叉處，經(jīng)官亭街道后在K2+179處上跨寧西鐵路；至K5+150處下穿合武高速鐵路；在K10+699下穿肥西水利渡槽；擬合磨墩水庫壩上現(xiàn)狀公路中心，在K21+260大房莊處向南改線，終點位于省道S311楊桃路山南汽車站處。本項目牽涉到街道段的利用、下穿鐵路和渡槽的處理、水庫段的老路加寬和利用，老路的局部改線處理等諸多影響公路平面方案確定的因素，具體我們都根據(jù)現(xiàn)場和設(shè)計要求進行設(shè)平面設(shè)計和調(diào)整。
2.2 路線方案的確定
官山路改建工程由于終點路段老路兩側(cè)房屋較多、線形較差，如其沿老路改建方案存在安全隱患，且局部路段侵占河道。為了合理布設(shè)路線線位，首先在1 / 10000 地形圖上進行紙上定線。布設(shè)在1 / 2000 的地形圖上，針對路線平、縱面進一步優(yōu)化和多方案比選論證，選擇合理方案。經(jīng)過方案比選，確定采用K21+260~終點路段線位改線方案作為推薦方案。
改線方案的優(yōu)點：拆遷房屋減少1000平方米；減少侵占河道150米；消除終點交叉口山南路、山雙路與省道S311交點錯開36米的安全隱患。
2.3 平面線形設(shè)計
2.3.1設(shè)計一般原則
平面線形設(shè)計時，應(yīng)以老路為主要控制物，充分利用老路，同時還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點。在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標(biāo)進行調(diào)整，以求改建、擴建后的良好行駛條件下；在較困難路段，應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用老路；穿越城鎮(zhèn)區(qū)時，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
2.3.2 直線及其應(yīng)用
現(xiàn)行規(guī)范對長直線沒有具體規(guī)定，本次設(shè)計中長直線控制為20V，即72秒的行程，使線形更趨合理。平曲線間最小直線長是基于保證線形連續(xù)性考慮。按公路路線規(guī)范規(guī)定，官山路設(shè)計時，我們通過計算，并參見相關(guān)設(shè)計經(jīng)驗，針對官山路設(shè)計速度30 km/h；同向和反向曲線間直線最短長度取50m ，這對司機調(diào)整方向盤和心理感受基本不會有影響。在達曲線間直線達不到上述要求時，將其設(shè)為復(fù)曲線。
2.3.3 圓曲線及其應(yīng)用
目前規(guī)范針對大半徑小偏角問題。在官山路定線時，一般將轉(zhuǎn)角控制在7°以上，平曲線長度控制在150m以上，最小值也在50m，這對提高老路利用率十分有幫助。S形曲線的設(shè)計中，充分使用以反向曲線為主的曲線線形。本段路線在定線過程中，對S 形曲線的轉(zhuǎn)角、圓曲線半徑反復(fù)進行了調(diào)整，將相鄰圓曲線半徑之比控制在1 ~1 / 3 范圍之內(nèi)，全線線形組合成一條整體美觀的水波線形。官山路設(shè)計緩和曲線均采用了回旋曲線，其長度基本與圓曲線等值。
3縱斷面線形設(shè)計
老路改建、擴建項目的縱坡設(shè)計，追求路線的提高老路的利用率。在可能的情況下，盡量擬合老路縱坡，減小公路的平均高度，降低工程造價。免費論文。免費論文。
3.1 縱斷面設(shè)計
本項目縱斷面設(shè)計時盡量利用老路的路面作為新建結(jié)構(gòu)層的底基層，以減少對老路的破壞，降低工程造價。根據(jù)對老路面彎沉的檢測，通過驗算確定老路的最小補強厚度。在路線縱坡設(shè)計時，本著最大限度地降低路基高度、減少工程造價的原則，對路線縱坡反復(fù)進行了調(diào)整，從而達到平縱組合較好、整體線形在視覺上連續(xù)的效果。
3.2 平縱線形組合
平縱線形組合原則為：合理設(shè)置平曲線內(nèi)變坡點位置及變坡次數(shù)，在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員視、線，保證平面、、
縱斷面線形指標(biāo)大小均衡。老路改建、擴建公路變坡點較多，平縱線形組合不容易達到一一對應(yīng)的要求規(guī)范規(guī)定，駕駛員在任一點所看到的縱面線形起伏一般不超過5 個。
4 先進技術(shù)設(shè)計手段
在路線設(shè)計中，大力推廣新技術(shù)、新工藝和計算機輔助設(shè)計CAD軟件技術(shù)。將GPS 全球定位系統(tǒng)用于公路勘察設(shè)計全過程，極大地提高了平、縱、橫斷面的測量速度和線形組合設(shè)計的合理程度。設(shè)計中運用了眾多的設(shè)計軟件。其中有中交第一公路勘察設(shè)計研究院和西安海德公司的緯地三維道路CAD系統(tǒng)、廣州阿安畢路橋軟件公司的RoadCAD路線設(shè)計軟件及東南大學(xué)的路面結(jié)構(gòu)分析軟件成圖系統(tǒng)等。
5 結(jié)束
老路改建、擴建公路線形設(shè)計是一項非常復(fù)雜的綜合性工作。官山路的設(shè)計經(jīng)過反復(fù)地平面定線、縱斷面設(shè)計、橫斷面檢查、平面調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟比較，經(jīng)過多次優(yōu)化設(shè)計、方案比選，才設(shè)計出經(jīng)濟上合理、技術(shù)上適用的路線方案。對于老路改建、擴建工程應(yīng)靈活運用線形設(shè)計指標(biāo)，在困難地段適當(dāng)調(diào)整，在滿足線形要求的前提下，充分利用老路。以上為筆者的一點淺顯的認識。
參考文獻：
[1] 張雨化.道路勘測設(shè)計[M].北京：人民交通出版社
[2] 李嘉.公路設(shè)計百問.北京：人民交通出版社
[3] 黃興安.公路與市政道路設(shè)計手冊.北京：中國建筑工業(yè)出版社
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