試述膠帶機關(guān)閉電機后制動器不能抱閘的處理方法
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論文導(dǎo)讀：1、經(jīng)過多次的監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，在F103未啟動前，制動器的接觸器是分閘狀態(tài)。3、F103關(guān)閉電機后，制動器未抱閘，而且制動器的接觸器還是吸合狀態(tài)，下圖為中控監(jiān)控畫面，從畫面中能清楚的判斷制動器還在工作狀態(tài)。經(jīng)多次觀察、測量比較、對照圖紙和有關(guān)廠家的技術(shù)標準，我們制定了可控目標，降低F103制動器接觸器的自鎖輔助觸點間產(chǎn)生的感應(yīng)電壓，使制動器在停機后自動分閘（制動器自動抱閘）。
關(guān)鍵詞：制動器，抱閘，感應(yīng)電壓
湛江龍騰物流有限公司原料廠共有28條皮帶，皮帶機是整個球團項目貨物運輸?shù)闹饕O(shè)備，其工藝主要包括卸船系統(tǒng)、裝船系統(tǒng)、供煤系統(tǒng)、供礦系統(tǒng)、球團成品輸入系統(tǒng)五大系統(tǒng)，而每個系統(tǒng)的膠帶機上都安裝有制動器，在生產(chǎn)期間供礦系統(tǒng)F103膠帶機多次出現(xiàn)停機后制動器不能抱閘的現(xiàn)象，存在嚴重的安全隱患，影響膠帶機不能啟動，嚴重影響生產(chǎn)的順利進行。為解決以上問題，做到關(guān)閉電機后制動器自動抱閘，我們進行了以下探討：
1.現(xiàn)場調(diào)查
1、經(jīng)過多次的監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，在F103未啟動前，制動器的接觸器是分閘狀態(tài)。 下圖為中控監(jiān)控畫面，從圖中我們可以清楚的判斷接觸器是所以分閘的狀態(tài)。
2、在未合閘前，我們經(jīng)過現(xiàn)場用萬用表測量出制動器接觸器的自鎖輔助觸點間有感應(yīng)電壓存在，壓值在97V～150V之間。
3、F103關(guān)閉電機后，制動器未抱閘，而且制動器的接觸器還是吸合狀態(tài)，下圖為中控監(jiān)控畫面，從畫面中能清楚的判斷制動器還在工作狀態(tài)。
4、我們在現(xiàn)場把開關(guān)打到就地這邊，發(fā)現(xiàn)斷開制動器的接觸器控制電源后制動器的接觸器還是吸合狀態(tài)，接著我們把制動器自鎖輔助觸點的線斷開，制動器才分閘了。具體操作如下圖：
2.設(shè)定目標
經(jīng)多次觀察、測量比較、對照圖紙和有關(guān)廠家的技術(shù)標準，我們制定了可控目標，降低F103制動器接觸器的自鎖輔助觸點間產(chǎn)生的感應(yīng)電壓，使制動器在停機后自動分閘（制動器自動抱閘）。
3.原因分析
經(jīng)過初步分析驗證，造成制動器不能按設(shè)計要求、工作要求實現(xiàn)相應(yīng)的動作，滿足設(shè)備正常運轉(zhuǎn)大概主要由人、機、料、環(huán)、法原因造成，因此要對每個因素進行分析。論文發(fā)表。
4.確認主要原因
1、查看中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司料場設(shè)置圖供礦系統(tǒng)F103的設(shè)計圖紙，對現(xiàn)場操作箱進行核對，發(fā)現(xiàn)施工人員接線不規(guī)范及接線錯誤，造成電源干擾比較嚴重。
2、對2#電氣室到F103現(xiàn)場操作箱的沿線橋架、電纜進行檢查，我們發(fā)現(xiàn)動力電纜與控制電纜有沒有分架鋪設(shè)，而且電纜匯合處兩電纜距離不足1cm，從而得知動力電纜與控制電纜鋪設(shè)間隔距離不夠。
3、 經(jīng)過認真測算和丈量，電纜從F103膠帶機到2#電氣室的距離大約為300m，F(xiàn)103膠帶機與2#電氣室距離太長，很容易產(chǎn)生感應(yīng)電壓。
4、經(jīng)過認真查看發(fā)現(xiàn)，設(shè)備控制方式采用AC220V的交流的控制方式。交流電容易生成變化的磁場，變化的磁場有電纜穿過時容易產(chǎn)生感應(yīng)電壓或感應(yīng)電流。把制動器電源關(guān)閉后，我們測量發(fā)現(xiàn)制動器接觸器的自鎖輔助觸點間還存在有97V～150V感應(yīng)電壓。論文發(fā)表。
5、檢查驗證F103膠帶機的制動器是否存在機械故障。調(diào)試F103膠帶機過程中，在運行F103制動器后，當拔了F103制動器的接觸器的輔助觸點后，制動器抱閘；由F103制動器的接觸器的輔助觸點維持其繼續(xù)運行，所以非F103膠帶機的制動器存在機械故障。
6、電纜質(zhì)量不佳，屏蔽信號、磁場干擾嚴重。經(jīng)過檢查F103膠帶機的動力電纜及控制電纜都是符合國標的產(chǎn)品，信號及磁場的屏蔽也符合國家相關(guān)要求，所以該原因不是導(dǎo)致故障的主要原因。
7、操作人員操作是否失誤。經(jīng)過調(diào)查操作人員的現(xiàn)場及中控操作都是正確的，不會導(dǎo)致上述故障。
5.制定對策
6.對策實施
1、徹底清查F103膠帶機的控制線路。
2、對沿線動力電纜與控制電纜隔離開。
驗證結(jié)果：實施1、2項后，在未合閘前，制動器接觸器的自鎖輔助觸點間存在的感應(yīng)電壓壓值在76V～98V之間。屏蔽信號干擾、磁場效應(yīng)效果明顯。論文發(fā)表。
3、進過相關(guān)技術(shù)人員的研究，最終選擇方便可行的技術(shù)方案，就是在制動器的接觸器線圈兩端并接兩個AC220V的指示燈或者并入電容或電阻，但我根據(jù)我司目前倉庫庫存與現(xiàn)有備件情況，充分利用現(xiàn)有資源，充分利用現(xiàn)有材料，采用庫存較多的AC220V的指示燈安裝法，選定方案后，我們及時利用人力物力，組織施工改造，安排技術(shù)搶修人員及時進行了改造。
驗證結(jié)果：在實施第3項后，制動器的接觸器在停機后就實現(xiàn)了自動分閘（制動器自動抱閘），通過兩個AC220V的指示燈分流作用，消除了因感應(yīng)電壓造成制動器不能自動抱閘的影響，達到解決問題的目的。
7.效果檢查
1、根據(jù)從2009年8月～2009年10月正常生產(chǎn)運行情況，做好F103膠帶機運行的記錄和故障修理記錄，從資料上可以看出F103膠帶機制動器的動作完成正常，不存在不能抱閘的現(xiàn)象，減少了故障和安全隱患的發(fā)生，大大提高膠帶機的正常運轉(zhuǎn)率，從而生產(chǎn)能力得到了改觀。
2、通過此次改造方法和效果跟進，我們技術(shù)人員充滿了自信心，已經(jīng)完全掌握了此類故障的解決方法，并從2009年9月以來陸續(xù)用此方法解決了球團PS104膠帶機信號故障問題、A203跑偏信號故障問題，大大提高了整個公司的機械完好率，為公司的正常生產(chǎn)做好了保駕護航。
3、在整個改造和跟進過程中，我們技術(shù)人員集思廣益，群策群力，充分利用了現(xiàn)代科學文化和發(fā)展觀的思想，發(fā)揮了積極創(chuàng)新的思維，敢想敢做，團體協(xié)助，不但較好地發(fā)揮了主觀能動性，而且增強了團隊意識，為共同的目標艱苦奮斗，為實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備的零故障而努力，為解決生產(chǎn)過程中遇到的困難而共同獻計獻策，確保公司生產(chǎn)設(shè)備的保駕護航，實現(xiàn)公司效益的最大話。
8.結(jié)語
隨著科學的發(fā)展，設(shè)備電氣的更新?lián)Q代可以說是日新月異，這就意味著在平時的日常工作中，我們要充分利用現(xiàn)有工作場所和條件，不斷相互學習，在工作中不斷提高，充實自己，學好本領(lǐng)，掌握到真本事，才會遇到工作難題、遇到設(shè)備電氣故障而不手忙腳亂，最關(guān)鍵的一點是個人的實干能力和一個工作團隊團體協(xié)助能力。
