68kg鋼軌養(yǎng)護(hù)與維修略談
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論文導(dǎo)讀：我段地處山區(qū)鐵路，曲線半徑小、線路坡度大，逐年隨著運(yùn)量的不斷增加，鋼軌傷損明顯加快。到目前已通過(guò)總重為2.8億噸，鋼軌仍然處于良好的使用狀態(tài)，大大地減少了施工、維修工作量，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。（2）鋪設(shè)60kg鋼軌曲線磨耗情況統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3和圖3。
關(guān)鍵詞：鋼軌，曲線磨耗，經(jīng)濟(jì)效益
0 引言
我段地處山區(qū)鐵路，曲線半徑小、線路坡度大，逐年隨著運(yùn)量的不斷增加，鋼軌傷損明顯加快。2007年11月在我段管內(nèi)十八臺(tái)-葫蘆區(qū)間試鋪了由美國(guó)生產(chǎn)的68kg鋼軌，具體情況為，鋪設(shè)里程：京包上行線518+085-533+980；曲線情況：共計(jì)16條曲線，其中R==600的3條，計(jì)2.018公里, 650≤R≤750的2條，計(jì)0.895公里, 750≤R≤850的4條，計(jì)2.094公里, R≥850的7條, 計(jì)1.834公里；坡度情況：最小坡度6.0‰, 最小坡度10.3‰。到目前已通過(guò)總重為2.8億噸，鋼軌仍然處于良好的使用狀態(tài)，大大地減少了施工、維修工作量，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
本文針對(duì)部分曲線段在役鐵路68kg鋼軌養(yǎng)護(hù)和維修的闡述，為鐵路養(yǎng)護(hù)們提供病害處理及整治參考。
1 對(duì)比分析
鋼軌如鋪設(shè)在較小的曲線半徑上，其鋼軌的使用壽命往往取決于鋼軌最大磨耗量的大小，所以曲線的鋼軌測(cè)磨不僅直接影響行車的平穩(wěn)和安全，增加養(yǎng)修工作量，而且還縮短了鋼軌的使用壽命，加大曲線養(yǎng)修工作的成本支出。現(xiàn)將68kg鋼軌與60kg鋼軌使用情況作如下的對(duì)比分析。
2 鋼軌接頭病害的成因分析
鋼軌接頭病害的發(fā)生，最根本的原因在于軌道接頭存在結(jié)構(gòu)上的不平順，這就導(dǎo)致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動(dòng)力作用。過(guò)大的附加動(dòng)力作用又促使不平順的發(fā)展和附加動(dòng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)也就促進(jìn)了接頭病害的發(fā)展，可見(jiàn)，鋼軌接頭病害的發(fā)生與發(fā)展是互為因果的。另外，由于養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)也會(huì)促使接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展。
2.1鋼軌側(cè)磨明顯減少，進(jìn)一步延長(zhǎng)了鋼軌的使用壽命
2.1.1 68kg鋼軌與60kg鋼軌的鋼軌側(cè)磨比較
本文對(duì)部分在役鐵路上鋪設(shè)的68kg和60kg鋼軌曲線磨耗情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1～表3：
�。�1）鋪設(shè)60kg鋼軌曲線磨耗情況統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1～表2和圖1～圖2：
表1 京包上行K528+486-K529+161(R=600)曲線側(cè)磨速率表(單位:mm)
| 測(cè)點(diǎn) | 8 | 9 | 10 | 11 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 08年1月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 08年2月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 08年3月 | 0.0 | 0.0 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
| 08年4月 | 0.4 | 0.5 | 0.7 | 0.7 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
| 08年5月 | 0.4 | 0.5 | 1.0 | 1.0 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 0.6 |
| 08年6月 | 0.4 | 0.6 | 1.2 | 1.2 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.8 |
| 08年7月 | 0.4 | 0.6 | 1.4 | 1.4 | 0.9 | 0.9 | 0.9 | 0.9 | 0.9 |
| 08年8月 | 0.6 | 0.7 | 1.4 | 1.4 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
| 08年9月 | 0.6 | 0.7 | 1.8 | 1.8 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 |
| 08年10月 | 0.7 | 0.8 | 1.8 | 1.8 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
| 08年11月 | 0.8 | 0.9 | 2.0 | 2.0 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| 08年12月 | 0.9 | 1.0 | 2.3 | 2.3 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 |
| 09年1月 | 1.0 | 1.1 | 2.5 | 2.5 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 09年2月 | 1.2 | 1.3 | 2.7 | 2.7 | 2.2 | 2.2 | 2.2 | 2.2 | 2.2 |
| 09年3月 | 1.4 | 1.5 | 3.0 | 3.0 | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| 09年4月 | 1.6 | 1.7 | 3.3 | 3.3 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 |
| 09年5月 | 1.8 | 1.9 | 3.7 | 3.7 | 2.9 | 2.9 | 2.9 | 2.9 | 2.9 |
| 09年6月 | 2.1 | 2.1 | 4.1 | 4.2 | 3.1 | 3.2 | 3.1 | 3.1 | 3.1 |
表2 京包上行K529+446-K530+355(R=600)曲線側(cè)磨速率表(單位:mm)
| 測(cè)點(diǎn) | 20 | 21 | 54 | 55 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 |
| 08年1月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 08年2月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 08年3月 | 0.0 | 0.0 | 0.3 | 0.3 | 0.5 | 0.5 | 0.4 | 0.5 | 0.4 |
| 08年4月 | 0.4 | 0.5 | 0.7 | 0.7 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
| 08年5月 | 0.4 | 0.5 | 1.0 | 1.0 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 0.6 |
| 08年6月 | 0.4 | 0.6 | 1.2 | 1.2 | 0.8 | 0.7 | 0.8 | 0.7 | 0.8 |
| 08年7月 | 0.4 | 0.7 | 1.4 | 1.4 | 0.9 | 0.9 | 0.9 | 0.9 | 0.9 |
| 08年8月 | 0.6 | 0.7 | 1.4 | 1.4 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
| 08年9月 | 0.6 | 0.7 | 1.8 | 1.8 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 |
| 08年10月 | 0.7 | 0.8 | 1.8 | 1.8 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
| 08年11月 | 0.8 | 0.9 | 2.0 | 2.0 | 1.6 | 1.5 | 1.6 | 1.5 | 1.6 |
| 08年12月 | 0.9 | 1.0 | 2.3 | 2.3 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 |
| 09年1月 | 1.0 | 1.1 | 2.5 | 2.5 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 09年2月 | 1.2 | 1.4 | 2.7 | 2.7 | 2.2 | 2.2 | 2.2 | 2.1 | 2.2 |
| 09年3月 | 1.4 | 1.5 | 3.0 | 3.0 | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| 09年4月 | 1.6 | 1.7 | 3.3 | 3.3 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 |
| 09年5月 | 1.8 | 1.9 | 3.9 | 3.9 | 2.9 | 2.9 | 2.9 | 2.9 | 2.9 |
| 09年6月 | 2.1 | 2.1 | 4.5 | 4.5 | 3.1 | 3.2 | 3.1 | 3.1 | 3.1 |
圖1 京包上行K528+486-K529+161(R=600)曲線側(cè)磨圖2 京包上行K529+446-K530+355(R=600)曲線側(cè)磨
（2）鋪設(shè)60kg鋼軌曲線磨耗情況統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3和圖3。
表3 京包上行K470+540-K471+192(R=600)曲線側(cè)磨速率表(單位:mm)
| 測(cè)點(diǎn) | 8 | 9 | 10 | 11 | 25 | 26 | 47 | 48 | 49 |
| 07年11月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 07年12月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 1.0 | 1.0 | 0.0 |
| 08年1月 | 1.0 | 0.0 | 1.0 | 1.0 | 0.0 | 1.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 08年2月 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 3.0 | 3.0 | 3.0 |
| 08年3月 | 2.0 | 1.0 | 2.0 | 2.0 | 1.0 | 2.0 | 4.0 | 4.0 | 4.0 |
| 08年4月 | 3.0 | 2.0 | 3.0 | 2.0 | 2.0 | 3.0 | 5.0 | 5.0 | 5.0 |
| 08年5月 | 4.0 | 3.0 | 4.0 | 3.0 | 3.0 | 4.0 | 6.0 | 6.0 | 6.0 |
| 08年6月 | 5.0 | 4.0 | 5.0 | 4.0 | 4.0 | 5.0 | 7.0 | 7.0 | 7.0 |
| 08年7月 | 6.0 | 5.0 | 6.0 | 5.0 | 5.0 | 6.0 | 7.0 | 8.0 | 7.0 |
| 08年8月 | 8.0 | 6.0 | 8.0 | 6.0 | 6.0 | 8.0 | 8.0 | 9.0 | 8.0 |
| 08年9月 | 8.0 | 8.0 | 8.0 | 8.0 | 8.0 | 8.0 | 9.0 | 10.0 | 9.0 |
| 08年10月 | 9.0 | 8.0 | 9.0 | 8.0 | 8.0 | 9.0 | 11.0 | 11.0 | 11.0 |
| 08年11月 | 10.0 | 9.0 | 10.0 | 9.0 | 9.0 | 10.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 |
| 08年12月 | 11.0 | 10.0 | 11.0 | 10.0 | 10.0 | 11.0 | 13.0 | 13.0 | 13.0 |
| 09年1月 | 12.0 | 11.0 | 12.0 | 11.0 | 11.0 | 12.0 | 14.0 | 14.0 | 14.0 |
| 09年2月 | 13.0 | 12.0 | 13.0 | 12.0 | 12.0 | 13.0 | 15.0 | 15.0 | 15.0 |
| 09年3月 | 14.0 | 13.0 | 14.0 | 13.0 | 13.0 | 14.0 | 16.0 | 17.0 | 16.0 |
圖3 京包上行K470+540-K471+192(R=600)曲線側(cè)磨圖4 68kg和60客觀曲線側(cè)磨對(duì)比圖
由表1～表3和圖1～圖4 磨耗統(tǒng)計(jì)可以看出， 68kg鋼軌自2007年11月鋪設(shè)以來(lái),已經(jīng)使用了1年零9個(gè)月，最大磨耗僅僅為4.5毫米，平均每月磨耗0.2毫米，而同期在同樣半徑鋪設(shè)的60kg鋼軌，使用17個(gè)月就因磨耗超限而更換下線，平均每月磨耗達(dá)到1毫米，為68kg鋼軌磨耗量的5倍之多，這樣計(jì)算，68kg鋼軌地段半徑為600米的兩條曲線可節(jié)約大修換軌費(fèi)363.24萬(wàn)元(68kg鋼軌一次鋪設(shè)至少相當(dāng)于60kg更換3次, 每公里換軌的大修費(fèi)用為60萬(wàn)元)。
2.1.2 68kg鋼軌與60kg鋼軌的鋼軌傷損比較
68kg鋼軌自鋪設(shè)21個(gè)月以來(lái)，只有一處重傷鋼軌發(fā)生，而且還是當(dāng)時(shí)鋪設(shè)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊縫，具體位置在K533+200處，而同期鋪設(shè)的60kg鋼軌地段，到目前為止每公里重傷鋼軌平均達(dá)到有1根，68kg鋼軌的鋪設(shè)長(zhǎng)度為15.9公里，如發(fā)生重傷每處需25米鋼軌一根，這樣計(jì)算可節(jié)約鋼軌費(fèi)用10.4萬(wàn)元(60kg25米鋼軌每根單價(jià)為6500元)。
2.2 養(yǎng)護(hù)維修工作量明顯減少，節(jié)約了大量的維修成本費(fèi)用
線路維修的主要工作量在曲線上，其主要工作為因鋼軌側(cè)磨的改道、更換失效尼龍底座、更換曲線下股的壓潰大膠墊，到目前為止，68kg鋼軌地段此三項(xiàng)工作自鋪設(shè)以來(lái)還沒(méi)有進(jìn)行，只是簡(jiǎn)單的臨時(shí)補(bǔ)修和日常保養(yǎng)。68kg鋼軌地段的曲線共有16條，總長(zhǎng)度為6.841公里，原60kg鋼軌地段曲線每公里每年需維修成本費(fèi)用5萬(wàn)元，這樣68kg鋼軌曲線地段自鋪設(shè)21個(gè)月以來(lái)節(jié)約維修成本費(fèi)用59.86萬(wàn)元。
3 結(jié)論和建議
由以上分析和計(jì)算可知，68kg鋼軌自2007年11月鋪設(shè)以來(lái)，線路維修工作量大大地減少，同時(shí)也不用頻繁地去更換側(cè)磨軌，21個(gè)月為路局節(jié)約資金433.5萬(wàn)元。從磨耗情況看，平均每月磨耗0.2毫米，重傷軌不多的情況下，可以使用90個(gè)月，即7.5年, 通過(guò)總重有望達(dá)到12億噸。
目前從曲線鋼軌現(xiàn)狀看，曲線半徑為600米的3條曲線鋼軌表面出現(xiàn)微小的魚鱗擦傷掉塊，建議利用鋼軌打磨車盡快進(jìn)行表面打磨。其次，在維修工作方面，一定要按精檢細(xì)修的方針，盡可能消滅線路空吊，幾何尺寸超限，保證曲線方向圓順，定期對(duì)鋼軌進(jìn)行涂油，從而進(jìn)一步提高68kg鋼軌的使用壽命。
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