芻議瀝青混凝土路面透水病害防治措施
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論文導(dǎo)讀：透水病害是高速公路瀝青混凝土路面主要的病害之一，本文從病害發(fā)生前的預(yù)防措施和病害發(fā)生后的處理措施兩個(gè)方面，來對透水病害的綜合防治進(jìn)行總結(jié)和探討。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土，透水病害，水穩(wěn)定
隨著高等級公路建設(shè)的發(fā)展、瀝青混凝土路面一躍成為瀝青路面的主要形式。瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡單等優(yōu)點(diǎn)。在已建成的高速公路瀝青混凝土路面中，大部分路面的使用狀況是比較好的。但是一些路段的建設(shè)水平并不如人意，甚至發(fā)生了通車頭幾年就出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍、開裂、透水等病害，從而不得不進(jìn)行大規(guī)模的維修，造成人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。根據(jù)權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)，水造成的損害是我國高速公路瀝青混凝土路面最嚴(yán)重的早期破壞原因之一，瀝青混凝土路面產(chǎn)生透水病害的原因非常復(fù)雜，總體來說可總結(jié)為混合料水穩(wěn)定性不強(qiáng)、路面空隙率過大、路面排水措施不利這幾方面。瀝青混凝土路面透水病害的防治，可以從以下幾個(gè)方面著手。
1.合理選用路面集料
對于集料的選用，應(yīng)優(yōu)先選用孔隙率小、表面粗糙的非親水性堿性集料。免費(fèi)論文網(wǎng)。當(dāng)?shù)貕A性集料取材困難，而遠(yuǎn)運(yùn)成本又太高，或者為滿足表面層的抗滑性能，不得不采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨性好的酸性集料時(shí)，可用添加消石灰、水泥、或經(jīng)驗(yàn)證耐高溫且具有長期使用效果的抗剝落劑的方法，來提高瀝青混和料的水穩(wěn)定性能。
瀝青的粘度對其與集料的粘結(jié)強(qiáng)度有重大影響，瀝青粘度大則粘結(jié)力強(qiáng)。因此，應(yīng)在綜合考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和瀝青路用性能的條件下，盡量選取活性成份含量高（即酸值大）的瀝青。也可對瀝青進(jìn)行改性，以提高瀝青與集料的粘附性能。采用改性瀝青是提高瀝青混合料水穩(wěn)定性很有效的途徑，多年的研究和實(shí)踐應(yīng)用都證明，改性瀝青與各種性質(zhì)的集料都有較好的粘附性，基本都能達(dá)到四級以上，采用普通瀝青不能滿足要求時(shí)，改用改性瀝青一般都能滿足要求，一般也不用再采取摻加消石灰、水泥或抗剝落劑的措施。
2.嚴(yán)格控制路面空隙率
瀝青混凝土路面空隙率過大是發(fā)生透水病害的主要外部條件，而引起路面空隙率過大的原因主要有級配不合理、壓實(shí)度不夠、瀝青混合料的離析等，根據(jù)不同的原因應(yīng)采取不同的防治措施。
2.1選用合理級配
我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40）對公稱最大粒徑小于 20mm的混合料，提出了滲水系數(shù)的指標(biāo)要求。在配合比設(shè)計(jì)階段，密級配瀝青混合料和 SMA 混合料應(yīng)不大于 120mL/ min 和80mL/min，在施工質(zhì)量檢測時(shí)，要求普通瀝青路面路表滲水系數(shù)不大于 300mL /min，SMA 路面不大于 200mL /min。瀝青路面的水損壞來源于水，只有水能滲入路面才有可能引發(fā)瀝青膜和集料剝離，因此，對混合料進(jìn)行滲水性質(zhì)的試驗(yàn)是十分有必要的。
2.2嚴(yán)格控制壓實(shí)度
壓實(shí)是瀝青混凝土路面施工中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，壓實(shí)不足是導(dǎo)致瀝青混凝土路面空隙率過大，引起路面透水病害發(fā)生的最普遍的原因。一方面，應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的設(shè)計(jì)空隙率。免費(fèi)論文網(wǎng)。另一方面，在于嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，有的工程過分追求平整度，而放松了壓實(shí)度的要求。規(guī)范中又有構(gòu)造深度的要求，對相當(dāng)一部分混合料如趁熱認(rèn)真碾壓很可能就達(dá)不到構(gòu)造深度的指標(biāo)要求，出于這兩方面的考慮，很多工程對碾壓做的不認(rèn)真，等溫度降低了以后采用靜碾或較輕的壓路機(jī)壓實(shí)。為了使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，只能采用各種方式弄虛作假，如降低試件成型溫度、試件偏高、油石比偏低都可使標(biāo)準(zhǔn)密度降低，鉆孔試件沒有徹底干燥則將使實(shí)測密度偏大。由于這些原因，施工過程中應(yīng)該綜合考慮平整度、壓實(shí)度、構(gòu)造深度，不能過分強(qiáng)調(diào)平整度，而應(yīng)在滿足壓實(shí)度的前提下適當(dāng)提高平整度要求。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制施工，認(rèn)真按規(guī)范要求進(jìn)行，嚴(yán)禁弄虛作假。
2.3減少混合料的離析
由于瀝青混合料中集料的不均勻性，瀝青混合料在攪拌、運(yùn)輸、攤鋪的過程中難以避免的會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，離析現(xiàn)象只能盡量減少，而不可能絕對避免。對瀝青混合料在裝載、運(yùn)輸、卸載過程中所產(chǎn)生的離析還沒有很好的解決辦法，只能盡量注意裝、卸載的方式，減少途中運(yùn)輸時(shí)間，在運(yùn)輸途中平穩(wěn)行駛。在路面攤鋪過程中，盡量控制攤鋪寬度，攤鋪寬度 8m 以下時(shí)采用單機(jī)攤鋪，寬幅攤鋪時(shí)使用兩臺同型號的攤鋪機(jī)梯形攤鋪，以避免產(chǎn)生離析現(xiàn)象。
3.防排水設(shè)計(jì)
瀝青路面的水損壞離不開水，如果水不能進(jìn)入路面也就談不上路面的水損害，所以以前的路面設(shè)計(jì)施工中千方百計(jì)地封水，試圖阻止水分進(jìn)入路面。實(shí)踐證明，要想完全防止瀝青路面進(jìn)水是不可能的，封也不可能完全封住。我國路面基層普遍采用半剛性基層，近年來對半剛性基層的強(qiáng)度要求也越來越高，基層越來越致密，現(xiàn)在普遍采用的二灰碎石比水泥穩(wěn)定碎石透水性更差。水進(jìn)入路面是不可避免的，基層又不透水，上面層滲入路面的水和凍融的水積聚在基層表面，這樣對路面的危害更大。因此，一方面應(yīng)加強(qiáng)防水，減少水進(jìn)入路面的幾率，另一方面應(yīng)做好排水，將進(jìn)入路面的水及時(shí)排走。只有這樣才能切實(shí)降低水損害發(fā)生的機(jī)率。
3.1封水
在瀝青混凝土路面的基層上噴灑透層油后再做下封層，以封閉從路基下上來的地下水、裂隙水；在 表面層下設(shè)置封層，大部分是改性乳化瀝青的封層，以封閉從路面上滲入的水。在選擇做上、下封層的材料時(shí)要綜合考慮氣候地質(zhì)條件，選擇適合工程要求的材料，同時(shí)施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)管理，避免施工不當(dāng)造成的施工期層間污染。
3.2中央分隔帶防水
中央分隔帶基本分為兩種，一種是開放式的，利用綠化分隔雙向的交通、視線、燈光；一種是封閉 式的，利用防眩板分隔雙向交通、視線、燈光。我國目前絕大部分采用的是開放式。早期的開放式分隔帶有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，綠化澆水有相當(dāng)一部分會滲入路基路面。為了防止水分的滲入，近年來采取了一些措施來封水，如分隔帶底部和周邊鋪設(shè)土工布等。但這些措施并不能達(dá)到完全封水的目的。如不能保證排水，可將綠化帶改為水泥混凝土或?yàn)r青封層。
3.3路表排水
為了能使路面水迅速排出，應(yīng)設(shè)置路拱并確保路面平整度，從而最大限度的減少可能滲入路面內(nèi)部的水。擋水式路緣石有可能使水滯留在路面上，建議做成平的或取消，采用漫流排水的方式。這就提高了對路肩和邊坡的抗沖刷要求，應(yīng)采取措施提高其抗沖刷能力。
4.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
瀝青路面的水損害的發(fā)生是有一個(gè)過程的，開始的時(shí)候只是局部，如不及時(shí)處理就會迅速發(fā)展，直至嚴(yán)重?fù)p壞。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要措施是封縫、補(bǔ)坑、稀漿封層和微表處。及時(shí)采取措施對路面裂縫進(jìn)行封堵，就切斷了水由裂縫進(jìn)入路面內(nèi)部的途徑。補(bǔ)坑是對路面壞點(diǎn)的修補(bǔ)，即時(shí)補(bǔ)坑防止坑中積水下滲引起水損壞。陽離子乳化瀝青稀漿封層可以使瀝青路面出現(xiàn)的磨損、老化、微裂縫、光滑、松散等病害迅速得到修復(fù)，并起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。另外，雪天應(yīng)及時(shí)清除積雪，不能將雪堆在路邊，讓雪水滲入路面。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的各項(xiàng)技術(shù)措施可以說已經(jīng)相當(dāng)成熟，最重要的是要發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，加強(qiáng)日常巡視，把問題消滅在萌芽，不能等到問題嚴(yán)重了才去治理。
5.加強(qiáng)車輛管理
瀝青膜從集料表面的剝落主要原因是空隙中的水在車輛荷載作用下產(chǎn)生的動水壓力。車輛荷載和車速對動水壓力的大小起決定作用。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，運(yùn)輸壓力的增大，超載超速越來越嚴(yán)重，干線公路上 50%以上的貨車是超限車輛[41]，瀝青混凝土路面空隙中水的最大動水壓力隨車速的增加呈幾何級數(shù)增長。超載和高速行車對透水病害的發(fā)生有很大的推動作用，控制超限車輛對預(yù)防透水病害的發(fā)生有重要意義。控制超限車輛，主要是按照相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)高速公路入口的檢查力度，嚴(yán)格限制超限車輛上路行駛。免費(fèi)論文網(wǎng)。
6.結(jié)束語
瀝青混凝土路面透水病害的發(fā)生是一個(gè)復(fù)雜的過程，影響因素很多。僅從一個(gè)方面或較少幾個(gè)方面出發(fā)采取治理措施是不足以防止透水病害的發(fā)生的。防治透水病害，就應(yīng)全面考慮各方面因素，采用合理的綜合防治措施，這樣才能收到良好的防治效果。
參考文獻(xiàn)：
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