簡述公路路基的施工技術
論文導讀：文章就公路路基的施工技術中對路基填土與壓實、路基路面排水、路基防護、軟土地基處理、黃土陷穴處理等常用的相關措施及方法進行了論述。
關鍵詞：路基施工，路面排水，公路工程
近年來，隨著我國公路建設的步伐加大，在設計與施工方面也取得了很大的進步，采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩(wěn)定技術的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技術、新方法得到了充分的開發(fā)和引進，以及為這些新技術服務的各類專業(yè)化施工公司應運而生，專業(yè)化施工公司的建立和發(fā)展，為路基工程專項施工奠定了基礎。
1.路基填土與壓實
公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。
1.1路基填料
路基填料應按規(guī)范條件選用。路基填料的最小強度和最大粒徑規(guī)定量化標準，采用CBR值表征路基土的強度,引入路床概念。對上路床的填料，高速公路和一級公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值應大于8；對下路床及其下面的填土，也有相應的規(guī)定值。當填料達不到規(guī)定強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。
1.2路基壓實
目前普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果明顯改善。論文參考，路面排水。高速公路和一級公路路面底面以下80～150 cm的上路堤的壓實度標準必須≥95%；對其它壓實度不宜小于93%。
1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實
（1）壓實度標準可按試驗資料確定或較表列數值降低2～3個百分點。
（2）對于天然稠度小于1.1，液限大于4.0，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準。
�。�3）改善填料的性質，可在土中摻加生石灰(�？色@得預期效果)，也可用新型吸水材料加固。
1.4黃土路基填筑及壓實
�。�1）黃土路是施工時，應做好填挖界面的結合(縱向),清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。若地基土層具有強濕陷或較高的壓縮性，可采用重錘夯實。
（2）若黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓。若含水量過大，可翻松晾曬至所需含水量再行碾壓。
�。�3）老黃土透水性差，干濕難以調節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應經試驗決定措施。論文參考，路面排水。路床填料不得使用老黃土，并應在壓實最佳含水量時碾壓密實。
�。�4）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20 m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。
�。�5）黃土地區(qū)應特別注意路基排水，根據設計及時做好綜合排水設施，在填挖交界處引出邊溝水量,應做好出水口的加固。
2.軟土地基處理
2.1魚塘及塘埂處理
在軟基處理之前，首先要對魚塘進行清淤回填及對塘埂或田埂作挖除處理。一般只清除魚塘中的浮泥，浮泥可以采用水力切割法或曬干后采用小型推土機清除。對于高填土路基，也可以結合工作墊層施工采用擠淤法或隨填隨挖法清除。軟基地段，為保證以后路基沉降的均勻性，避免填筑后路基出現開裂現象，在魚塘清淤的同時，必須把塘埂或田埂清除，清除深度同清淤面。
2.2袋裝砂井
堆載預壓是處理軟土地基一種非常有效的地基加固方式。袋裝砂井處理軟土地基是通過在軟土地層施打砂井作為豎向排水體，然后通過在排水體上面加載以達到排水固結而后穩(wěn)定地基，以達到提高地基承載力的一種軟基處理模式。論文參考，路面排水。
2.3水泥攪拌樁
水泥攪拌樁是深層攪拌樁的一種，其加固機理是通過攪拌機械將粉體或漿體固化劑噴入軟基，在原位拌合，硬結成樁體，形成擠密后的樁狀水泥體復合地基,以提高其承載力，減少沉降，增加地基的穩(wěn)定性。
2.4CFG樁+砂樁
CFG樁全稱為水泥粉煤灰碎石樁，是一種較為經濟合理的新生型樁體，主要由碎石、石屑、粉煤灰、摻適量水泥和水拌和而成。CFG樁和樁間土一起，通過由中粗砂組成的褥墊層形成CFG樁復合地基。砂樁施工一般采用振動沉管法施工，投料時采用逐步拔管法，其成樁質量可用綜合指標來控制。
2.5土工格柵及反壓護道
土工格柵是土工合成材料加固軟基的方法之一，其加固機理是通過格柵將上部填料的垂直變形向水平方向擴散，使其上部填料的抗剪變形能力得以充分發(fā)揮，從而使軟基表面承載區(qū)大大增加，表面壓強相對減小，以達到提高其承載力的目的。
3.路基路面排水
影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素是水，因此必須做好路基排水系統，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協調。
3.1地面排水
通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽、地表的排水管。對于高速公路和一級公路的排水溝渠，一般要求鋪砌防護。目前普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預制板塊也在廣泛應用。
3.2路面排水
目的是迅速排除路面范圍的降水，減少水從路面滲入，使水不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應大于等于2%。
3.3地下排水
路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等。若水流量較大，多用帶滲水管的滲溝。論文參考，路面排水。
4.路基防護
4.1坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協調。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡多采用種草防護；邊坡較高時，采用砌石框格(方形、菱形、拱形、M形)種草防護。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。
4.2沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土護坡膜袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
4.3支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
5.黃土陷穴處理
黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，
開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。
（1）灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴。
�。�2）灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4-5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復2-3次。論文參考，路面排水。
�。�3）開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。
（4）導洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內向外逐步回填夯實，在回填前，應將穴內虛土和雜物徹底清除干凈。論文參考，路面排水。當接近地面0.5m時，應用老黃土或新黃土加10%的石灰拌勻回填夯實。
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