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論文導(dǎo)讀：近些年來，隨著中國各個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度的加快，城市用地日趨緊張，因此，為合理規(guī)劃城市地鐵建設(shè)用地，在滿足地鐵運(yùn)營要求的前提下，通過資源共享優(yōu)化車輛基地的規(guī)模，以控制地鐵用地是十分必要的。車輛基地是地鐵建設(shè)項(xiàng)目中重要的組成部分，車輛基地在建設(shè)期間，是地鐵全線鋪軌工程、設(shè)備倉儲(chǔ)、列車調(diào)試、運(yùn)營準(zhǔn)備的核心。鑒于車輛基地的重要性，故確定合理的功能布局和資源共享方案對(duì)降低地鐵工程投資以及合理配置資源有著十分重要的意義。在研究車輛段的資源共享及社會(huì)化時(shí)應(yīng)根據(jù)其任務(wù)特點(diǎn)以及外部社會(huì)條件進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：地鐵，資源共享，車輛基地，社會(huì)化

　　1 概述
　　1.1研究的必要性
　　近些年來，隨著中國各個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度的加快，城市用地日趨緊張，因此，為合理規(guī)劃城市地鐵建設(shè)用地，在滿足地鐵運(yùn)營要求的前提下，通過資源共享優(yōu)化車輛基地的規(guī)模，以控制地鐵用地是十分必要的。
　　車輛基地是地鐵建設(shè)項(xiàng)目中重要的組成部分，車輛基地在建設(shè)期間，是地鐵全線鋪軌工程、設(shè)備倉儲(chǔ)、列車調(diào)試、運(yùn)營準(zhǔn)備的核心；在運(yùn)營期間，是全線車輛、土建、各系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)備的維修基地，運(yùn)營指揮的備用控制中心，擔(dān)負(fù)著確保地鐵安全可靠運(yùn)行的重要使命。車輛基地一般投資在4～8億元人民幣，占地鐵工程建設(shè)總投資的很大比例，約4～8%。車輛基地不僅在地鐵建設(shè)期中對(duì)于控制投資和工期有著至關(guān)重要的作用，而且在運(yùn)營期中對(duì)于降低運(yùn)營成本、保證運(yùn)營安全、實(shí)現(xiàn)高效管理亦有著重要的作用。
　　鑒于車輛基地的重要性，故確定合理的功能布局和資源共享方案對(duì)降低地鐵工程投資以及合理配置資源有著十分重要的意義。
　　1.2研究的目的
　　本次研究擬通過以天津地鐵5號(hào)線車輛基地資源共享為例，對(duì)車輛基地的車輛檢修資源及各系統(tǒng)檢修維護(hù)資源共享方面的優(yōu)化作初步的可行性分析，以期達(dá)到車輛基地檢修資源的合理設(shè)置，滿足運(yùn)營要求。同時(shí)為天津地鐵路網(wǎng)將來其他線路的實(shí)施起到一個(gè)指導(dǎo)性作用。
　　2. 地鐵5號(hào)線車輛段在天津市軌道交通路網(wǎng)中的功能定位、規(guī)模及布局
　　2.1 地鐵5號(hào)線在線網(wǎng)中的位置
　　依據(jù)《天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編——最終報(bào)告》，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案為環(huán)放式結(jié)構(gòu)，共由9條線組成，其中有5條放射線、2條半環(huán)線（地鐵5、6號(hào)線組成一條封閉的環(huán)線）、2條外圍半環(huán)線，線網(wǎng)總長度228.5公里，線網(wǎng)密度0.54公里/平方公里。
　　目前，天津市地鐵1號(hào)線及9號(hào)線天津市區(qū)至濱海新區(qū)段已經(jīng)建成投入運(yùn)營，中心城區(qū)規(guī)劃軌道網(wǎng)的另外兩條骨干線——地鐵2、3號(hào)線以及9號(hào)線的中心城區(qū)段業(yè)已開工建設(shè)，計(jì)劃2010年建成并投入運(yùn)營。屆時(shí)天津市軌道網(wǎng)規(guī)劃的3條主干線及連接天津市區(qū)及濱海新區(qū)的主通道9號(hào)線建成通車，天津市放射性主骨架得以形成。
　　根據(jù)“天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃”，天津地鐵5號(hào)線為中心城區(qū)東南半環(huán)的外部填充線，北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭。天津地鐵6號(hào)線為中心城區(qū)西北半環(huán)的外部填充線，南起津南區(qū)雙港，北至東麗區(qū)大畢莊。5、6號(hào)線在賓水道南側(cè)形成交叉的格局，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)線功能。兩線在中心區(qū)與外圍區(qū)之間形成了一條軌道環(huán)，可以強(qiáng)化城市外圍地區(qū)的橫向聯(lián)系，同時(shí)使線網(wǎng)客流分布更為合理。同時(shí)，5號(hào)線與規(guī)劃的8條地鐵線路均有換乘，該線的建設(shè)，將更有效地吸引客流，強(qiáng)化軌道交通網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，并通過與地鐵其他線路的換乘，為骨干線網(wǎng)提供換乘服務(wù)�？删徑馓旖蚴心媳毕蛑匾�交通走廊的交通緊張狀況，改善沿線區(qū)域交通狀況，將加強(qiáng)城市南北縱向聯(lián)系，緩解城市南北向交通壓力。
　　2.2 地鐵5號(hào)線車輛段在天津市快速軌道交通路網(wǎng)中的功能定位、規(guī)模及布局
　　2.2.1 天津市軌道交通規(guī)劃線路車輛段設(shè)置及既有車輛段概況目前，已投入運(yùn)營的地鐵1號(hào)線、9號(hào)線天津市區(qū)至濱海新區(qū)段，以及已開工建設(shè)即將投入運(yùn)營的地鐵2、3號(hào)線和9號(hào)線中心城區(qū)段的車輛檢修設(shè)施情況見表2.2.1。論文大全。
　　天津地鐵近期建設(shè)及既有運(yùn)用檢修設(shè)施概況表 表2.2.1
　　

2.2.2 天津市地鐵既有及在建車輛段任務(wù)分工情況天津市地鐵既有及在建車輛段已按路網(wǎng)性廠、架修車輛基地和本線運(yùn)用維修基地兩個(gè)層次設(shè)置，各線車輛段分工及規(guī)模情況見下表。
　　天津地鐵既有及在建車輛段任務(wù)分工表表2.2.2
　　

　　地鐵1號(hào)線選用接觸軌上部授流B型車，與2、3號(hào)線選用列車不一致，廠、架修資源共享受限，因此雙林車輛段定位于承擔(dān)1號(hào)線配屬車輛包含廠、架修在內(nèi)的全部檢修任務(wù)。
　　地鐵2、3號(hào)線均由天津市地鐵公司建設(shè)管理，均選用接觸軌下部授電B型車，且兩條線在天津站設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，因此2號(hào)線李明莊車輛段作為路網(wǎng)廠、架修基地實(shí)現(xiàn)了同種車型廠、架修檢修設(shè)施的資源共享，承擔(dān)2、3號(hào)線廠架修任務(wù)。
　　地鐵9號(hào)線選用上部接觸網(wǎng)授電B型車，由津?yàn)I快軌公司投資建設(shè)運(yùn)營，由于跟其它線車輛選型存在差異，胡家園車輛段定位于承擔(dān)本線配屬車輛包含廠、架修在內(nèi)的全部檢修任務(wù)。
　　2.2.3 地鐵5號(hào)線車輛段在天津市快速軌道交通路網(wǎng)中的功能定位、規(guī)模及布局⑴ 地鐵5號(hào)線梨園頭車輛段在線網(wǎng)中功能定位的建議
　　按照《天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題報(bào)告》中車輛段總體布局規(guī)劃，本線車輛段定位為路網(wǎng)5、6、7號(hào)線車輛的廠、架修基地，且與7號(hào)線停車場(chǎng)共址。其中，5、6號(hào)線在動(dòng)物園站（6）至體育中心站（5）設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，5、7號(hào)線在梨園頭車場(chǎng)（7）與梨園頭車輛段（5）設(shè)有聯(lián)絡(luò)線。另外，從天津市線網(wǎng)規(guī)劃看，4、5號(hào)線雖然在程林莊路站（4、5）換乘，但由于條件非常困難，不具備設(shè)聯(lián)絡(luò)線的條件，4、7號(hào)線在張貴莊站（4、7）具備設(shè)聯(lián)絡(luò)線的條件。
因此，結(jié)合對(duì)天津市線網(wǎng)規(guī)劃的分析，并考慮到地鐵4、5、6號(hào)線建設(shè)時(shí)序基本相同，且均采用B型車，車輛技術(shù)條件基本相同、運(yùn)營條件也大體一致。論文大全。車輛檢修模式都采用廠修、架修、定修、月檢的修程模式，廠、架修作業(yè)內(nèi)容基本相同，主要檢修工裝設(shè)備及基本工藝也相差不多。故4、5、6號(hào)線車輛的廠、架修可集中設(shè)置。論文大全。以利于降低工程投資，節(jié)省工程用地，檢修資源充分利用，提高車輛廠、架修的質(zhì)量。
　　考慮到5號(hào)線梨園頭車輛段在《天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題報(bào)告》的車輛段總體布局規(guī)劃中已定位為路網(wǎng)5、6、7號(hào)線車輛的廠、架修基地，且4號(hào)線通過與7號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線，7號(hào)線與5號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線可以進(jìn)入5號(hào)線。因此，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃要求、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置情況、段址選址、各線建設(shè)時(shí)序，以及5號(hào)線車輛段與7號(hào)線車場(chǎng)共址的情況等綜合因素分析，將5號(hào)線梨園頭車輛段定位為路網(wǎng)廠、架修基地之一，承擔(dān)4、5、6、7號(hào)線配屬車輛的廠、架修任務(wù)。與路網(wǎng)規(guī)劃中承擔(dān)2、3、8號(hào)線及其他部分規(guī)劃線路配屬車輛廠、架修任務(wù)的李明莊車輛段，及隨著路網(wǎng)擴(kuò)展還需設(shè)置的其他路網(wǎng)廠、架修基地共同構(gòu)成路網(wǎng)廠、架修基地。
　　由此，地鐵1、2、3、4、5、6、7、8、9號(hào)線的廠、架修任務(wù)初步解決方案見下表。
　　天津地鐵9條線廠、架修初步解決方案表表2.2.3
　　

　　⑵ 地鐵5號(hào)線梨園頭車輛段承擔(dān)廠、架修任務(wù)的規(guī)模分析
　　我們對(duì)地鐵4、5、6、7號(hào)線廠、架修任務(wù)進(jìn)行了分析，詳見下表。
　　梨園頭車輛段承擔(dān)廠、架修規(guī)模統(tǒng)計(jì)表表2.2.4
　　

注：表中數(shù)據(jù)系摘錄《天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題報(bào)告》（2005年11月）。
　　根據(jù)上表的計(jì)算結(jié)果，梨園頭車輛段設(shè)計(jì)4列位的廠、架修列位就可以滿足承擔(dān)4、5、6、7號(hào)線廠、架修任務(wù)。
　�、� 地鐵4、6、7號(hào)線列車進(jìn)出梨園頭車輛段的聯(lián)絡(luò)通道分析
　　地鐵4、6、7號(hào)線列車進(jìn)出梨園頭車輛段的聯(lián)絡(luò)通道見下表。
　　地鐵4、5、6、7號(hào)線聯(lián)絡(luò)線設(shè)置一覽表 表2.2.5
　　

　　地鐵4、6、7號(hào)線與5號(hào)線均可以通過設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線連通，這些聯(lián)絡(luò)線實(shí)施以后即可滿足5號(hào)線梨園頭車輛段成為路網(wǎng)性廠、架修基地的要求。
　�、� 梨園頭車輛段廠、架修功能定位結(jié)論
　　綜上所述，建議將地鐵5號(hào)線梨園頭車輛段定位為承擔(dān)地鐵4、5、6、7號(hào)線車輛廠、架修任務(wù)的路網(wǎng)廠、架修基地。
　�、� 地鐵5號(hào)線車輛段的功能定位、規(guī)模及布局
　　地鐵5號(hào)線梨園頭車輛段定位為承擔(dān)地鐵4、5、6、7號(hào)線車輛廠、架修任務(wù)的路網(wǎng)廠、架修基地。
　　由于地鐵5號(hào)線全長33.595km，為滿足車輛的檢修、存放及保證各專業(yè)設(shè)備維修，在西青區(qū)梨園頭設(shè)車輛段1處，在北辰區(qū)雙街設(shè)停車場(chǎng)1處。。
　　由此，地鐵5號(hào)線的車輛檢修設(shè)施布局形成1個(gè)廠、架修段（路網(wǎng)廠、架修基地之一）——梨園頭車輛段，1個(gè)停車場(chǎng)——雙街停車場(chǎng)。見圖2.1天津地鐵5號(hào)線車輛檢修設(shè)施分布示意圖。
　　3 車輛段各組成部分資源共享及社會(huì)化分析
　　在研究車輛段的資源共享及社會(huì)化時(shí)應(yīng)根據(jù)其任務(wù)特點(diǎn)以及外部社會(huì)條件進(jìn)行分析。本次探討僅根據(jù)調(diào)查了解的情況定性地提出實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的可能性，具體到資源共享及社會(huì)化的實(shí)施則需結(jié)合多方因素并落實(shí)每一個(gè)細(xì)節(jié)才能最終確定。
　　3.1 車輛段的資源共享及社會(huì)化分析⑴ 運(yùn)用整備部分
　　車輛的運(yùn)用整備部分包括地鐵車輛的運(yùn)用、停放、列檢、月檢、列車清洗、事故列車的救援工作等。
　　車輛的運(yùn)用、停放、列檢、月檢、列車清洗、事故列車的救援工作等任務(wù)量大、作業(yè)頻繁，是每個(gè)地鐵車輛段的基本功能，其直接影響整個(gè)全線系統(tǒng)的安全、可靠及運(yùn)營效益等。顯然，這一部分工作不宜進(jìn)行資源共享及社會(huì)化作業(yè)。
　　停車列檢庫內(nèi)的清掃組不設(shè)定員，列車在庫內(nèi)的清掃任務(wù)可與在折返站的簡單清掃統(tǒng)一外委社會(huì)上的專業(yè)保潔公司完成。
　　⑵ 檢修部分
　　車輛段的檢修部分包括車輛的各級(jí)檢修及車輛段內(nèi)配屬的各種設(shè)備的維護(hù)和檢修。
　　車輛的檢修是一個(gè)涉及多領(lǐng)域、多工種、多部門的系統(tǒng)工程，檢修質(zhì)量將直接影響車輛的性能以及運(yùn)行安全，因此，車輛檢修的資源共享及社會(huì)化務(wù)必確保檢修質(zhì)量及整個(gè)檢修系統(tǒng)的配套、協(xié)調(diào)、完善，并結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一考慮。
　　由于本線采用的是天津地鐵普遍采用的B1型車，其轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等與天津地鐵其它已經(jīng)運(yùn)營或正在建設(shè)的地鐵車輛的技術(shù)條件、結(jié)構(gòu)及檢修工藝等方面均相同或類似。而目前天津正在進(jìn)行天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題研究，車輛的廠、架修可以實(shí)現(xiàn)資源共享。
　　根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合本投標(biāo)書前面章節(jié)的分析，本線梨園頭車輛段定位路網(wǎng)廠、架修基地，承擔(dān)5、6、7號(hào)線配屬車輛的廠、架修任務(wù)。
　　車輛部件檢修的社會(huì)化目前在國內(nèi)個(gè)別城市及國外已采用，如空調(diào)檢修委托專業(yè)廠家等。但考慮到影響車輛部件檢修社會(huì)化的因素較復(fù)雜，在外部條件未得到充分確定之前，除少量社會(huì)化條件比較成熟的部件或項(xiàng)目外，暫不宜考慮大部件檢修的社會(huì)協(xié)作問題。
　�、� 其它
　　1）內(nèi)燃調(diào)機(jī)
　　由于內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫內(nèi)配屬調(diào)車機(jī)車數(shù)量少，而且初期使用率不高，檢修規(guī)模不宜設(shè)置太大，否則不僅投資大，而且會(huì)導(dǎo)致檢修設(shè)備及人員的閑置，利用率低。另外天津地區(qū)國鐵檢修設(shè)施發(fā)達(dá)，完全有能力承擔(dān)本線用內(nèi)燃調(diào)機(jī)的各級(jí)修理，因此，本次設(shè)計(jì)初步考慮將內(nèi)燃調(diào)機(jī)的檢修完全委外，本段僅負(fù)責(zé)整備及日常維護(hù)工作。
　　2）油庫
　　現(xiàn)在社會(huì)上油品豐富、來源充足，本次設(shè)計(jì)根據(jù)招標(biāo)文件要求不考慮在車輛段內(nèi)設(shè)置油庫，內(nèi)燃機(jī)車及軌道車輛的燃油由社會(huì)協(xié)作供應(yīng)。
　　另外，內(nèi)燃機(jī)車需要加冷卻水時(shí)，也考慮由社會(huì)協(xié)作供應(yīng)。
　　3）機(jī)加工
　　天津地區(qū)機(jī)械工業(yè)發(fā)達(dá)，檢修設(shè)施及技術(shù)較為成熟，車輛段內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)電設(shè)備、專用機(jī)電設(shè)備、起重運(yùn)輸設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備、管路設(shè)施、非標(biāo)設(shè)備的修理，尤其是大修均可外協(xié)。電鍍件、大型鍛件、鑄件、標(biāo)準(zhǔn)件、熱處理等零部件均外協(xié)。
　　4）后勤服務(wù)人員
　　對(duì)于車輛基地內(nèi)的后勤服務(wù)人員，尤其是浴室、食堂、鍋爐房、段內(nèi)綠化及維護(hù)、門衛(wèi)等考慮不設(shè)定員，其工作人員可臨時(shí)從社會(huì)上聘用。
　　3.2 綜合維修中心的社會(huì)化分析⑴ 供電系統(tǒng)
　　綜合維修中心供電車間是運(yùn)營管理的基層單位。負(fù)責(zé)本線牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明系統(tǒng)供電設(shè)施的運(yùn)營管理、維護(hù)檢修和事故搶修等工作，其職能是保證為本線安全可靠供電。
1）檢修方式
　　供電設(shè)備的質(zhì)量、技術(shù)水平及自動(dòng)化程度較高，采用以往的計(jì)劃周期檢修制度已不符合科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的原則。本線自身供電管理、維修部門（供電車間）的工作重點(diǎn)應(yīng)是：加強(qiáng)檢測(cè)、試驗(yàn)工作，充分利用技術(shù)裝備的自動(dòng)化程度及監(jiān)控設(shè)備的功能，隨時(shí)了解設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，有針對(duì)性的根據(jù)故障類型進(jìn)行及時(shí)處理和有計(jì)劃的安排檢修，并作為安排委外檢修工作計(jì)劃的依據(jù)。體現(xiàn)專業(yè)化、狀態(tài)修的檢修方式和科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的特點(diǎn)。
　　2）設(shè)備檢修社會(huì)化分析
　　由于牽引供電和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)復(fù)雜，設(shè)備種類繁多，運(yùn)營檢修工作涉及的專業(yè)也很多。如果本線設(shè)置規(guī)模和功能大而全（或小而全）的檢修機(jī)構(gòu)，配備齊全的專業(yè)檢修人員隊(duì)伍和檢修測(cè)試設(shè)備、機(jī)具車輛及相應(yīng)的作業(yè)車間，不僅會(huì)增大工程建設(shè)投資，而且在地鐵建成初期，設(shè)備運(yùn)行年限短，故障率低，檢修工作量相對(duì)較少，檢修人員及設(shè)備利用率低，將增大運(yùn)營后的運(yùn)營成本。因此科學(xué)地將供電設(shè)備檢修工作分解，充分依靠天津機(jī)電工業(yè)、其它地鐵公司供電檢修部門或本線供電設(shè)備供貨商等社會(huì)力量，合理利用資源，完成部分地鐵供電設(shè)備檢修工作，則既有利于社會(huì)，也可使本線運(yùn)營輕裝上陣，降低成本，提高其競爭活力。
　�、� 軌道工務(wù)
　　本線工程軌道的養(yǎng)護(hù)維修主要分日常養(yǎng)護(hù)維修和大修兩種，其中日常維修指為保持軌道的幾何形位等而進(jìn)行的日常作業(yè)，如扣件復(fù)擰、鋼軌涂油等，根據(jù)需要在每日的夜間停運(yùn)期間進(jìn)行；而大修則需根據(jù)通過總質(zhì)量及具體的軌道狀態(tài)確定，大修的主要任務(wù)是換軌、換枕，一般在運(yùn)營后25年以上進(jìn)行一次。
　　據(jù)此本線的養(yǎng)護(hù)維修模式，日常養(yǎng)護(hù)維修可由運(yùn)營公司自行完成，也可委托地鐵或國鐵工務(wù)部門完成，而大修則應(yīng)委托地鐵或國鐵工務(wù)部門完成，由于大修周期一般在25年以上，大修委外進(jìn)行模式大大地減少了養(yǎng)修人員和費(fèi)用。
　�、� 其它系統(tǒng)
　　如通信、信號(hào)、自動(dòng)扶梯等設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修也完全可委托給地鐵相關(guān)部門或生產(chǎn)商來進(jìn)行。
　　綜上，本線供電、通信、信號(hào)、給排水、自動(dòng)扶梯等機(jī)電設(shè)備和房屋、軌道、車站等建筑設(shè)施系統(tǒng)的日常維護(hù)、維修均有條件進(jìn)行社會(huì)化協(xié)作，但考慮到運(yùn)營的安全性，本次設(shè)計(jì)綜合維修中心各部門將承擔(dān)本線各系統(tǒng)的日常保養(yǎng)維護(hù)工作，小修及以上修程工作委托社會(huì)力量進(jìn)行。
　　3.3 物資總庫的社會(huì)化分析物資總庫負(fù)責(zé)本工程建設(shè)期間各類設(shè)備和物資的臨時(shí)存放；工程建成后承擔(dān)全線運(yùn)營、檢修所需的各種材料、物資設(shè)備、備品配件、勞保用品的采購、儲(chǔ)存、保管和供應(yīng)任務(wù)。
　　物資總庫內(nèi)主要存放本線系統(tǒng)的易耗品及備品備件，具有用量大，周轉(zhuǎn)快、專業(yè)性強(qiáng)等特點(diǎn)，因此不宜完全進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)作。結(jié)合天津物流業(yè)發(fā)達(dá)的具體情況，可調(diào)整或減少某些社會(huì)來源廣泛、供應(yīng)及時(shí)的材料（如水泥、木材、鋼材等）的備品量。
　　如果條件成熟，也可完全將車輛段設(shè)備和物資的供應(yīng)完全交由物流公司承擔(dān)。
　　本次設(shè)計(jì)暫按設(shè)置物資總庫進(jìn)行，但僅考慮專業(yè)性很強(qiáng)的物資、備品、備件的存儲(chǔ)、周轉(zhuǎn)。
　　3.4 職工培訓(xùn)的社會(huì)化分析⑴ 車輛段人員的培訓(xùn)
　　車輛涉及到機(jī)械、電氣、半導(dǎo)體、電子、原材料等各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域， 相應(yīng)地車輛的檢修是一個(gè)涉及多領(lǐng)域、多工種、多部門的系統(tǒng)工程，車輛段的定員主要包括段辦人員、運(yùn)轉(zhuǎn)人員（含乘務(wù)員）、檢修人員等幾部分，車輛段職工的培訓(xùn)主要是對(duì)乘務(wù)員和檢修人員、管理人員的培訓(xùn)。
　　檢修人員的技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)結(jié)合工種的特點(diǎn)，有針對(duì)性的選擇社會(huì)化培訓(xùn)單位：專業(yè)性強(qiáng)的工種（如月檢、定修、架修、靜調(diào)、動(dòng)調(diào)等）需選擇國內(nèi)地鐵行業(yè)內(nèi)有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)、實(shí)習(xí)；通用檢修工種的培訓(xùn)可面向社會(huì)上的專業(yè)培訓(xùn)單位；專用設(shè)備（如不落輪鏇床、地坑式架車機(jī)等）的操作人員可由設(shè)備提供廠家負(fù)責(zé)培訓(xùn)。
　　乘務(wù)員需由國內(nèi)地鐵行業(yè)內(nèi)有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)并實(shí)習(xí)。
　�、� 工務(wù)職工培訓(xùn)
　　工務(wù)人員的來源是面向社會(huì)，招聘有檢修設(shè)備經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，能立即勝任本項(xiàng)工作，也可以從鐵路工務(wù)段或其他地鐵公司調(diào)入有此項(xiàng)技術(shù)的工務(wù)人員。為保證后備力量，不斷更新技術(shù)，可以向職工學(xué)校招收理論水平較高的學(xué)生，使理論和技術(shù)不斷提高。如果到工務(wù)部門的工作人員對(duì)業(yè)務(wù)本身不是很了解，要進(jìn)行崗前培訓(xùn)。
　�、� 供電系統(tǒng)職工培訓(xùn)
　　地鐵供電系統(tǒng)設(shè)施的運(yùn)行直接與行車相關(guān)，供電車間的工作任務(wù)具有：專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)難度高等特點(diǎn)。其主要設(shè)施為：接觸軌、主變電所、中壓環(huán)網(wǎng)電纜線、牽引變電所、降壓變電所及動(dòng)力照明設(shè)備，并且接觸軌和牽引變電所的安全運(yùn)行與行車緊密相關(guān)，其任務(wù)有其專業(yè)工種的獨(dú)立性及不可替代性。檢修人員的技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)結(jié)合工種的特點(diǎn)，有針對(duì)性的選擇社會(huì)化培訓(xùn)單位。專業(yè)性強(qiáng)的工種需選擇行業(yè)內(nèi)有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)、實(shí)習(xí)。通用設(shè)備檢修工種的培訓(xùn)可面向社會(huì)。
　　職工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)社會(huì)化，培訓(xùn)應(yīng)正規(guī)化。上崗人員均需完成培訓(xùn)計(jì)劃規(guī)定學(xué)習(xí)內(nèi)容，并有一定時(shí)間的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，持有有關(guān)單位頒發(fā)的崗位資質(zhì)證書。
　　供電車間內(nèi)將設(shè)置培訓(xùn)管理部門，但不配置專門的培訓(xùn)設(shè)施和場(chǎng)所，少數(shù)活動(dòng)可借用車輛段內(nèi)的公用設(shè)施。
　�、� 其他專業(yè)的職工培訓(xùn)
　　給排水、自動(dòng)化（包括BAS、FAS、AFC）專業(yè)的工作人員可由其管理設(shè)備的提供廠家負(fù)責(zé)培訓(xùn)。
　　⑸ 本線各專業(yè)的職工培訓(xùn)社會(huì)化資源分析
　　目前，國內(nèi)天津、北京、上海、廣州等城市的地鐵系統(tǒng)均有較完善的培訓(xùn)體制。
　　天津地鐵上世紀(jì)70年代已有運(yùn)營，隨著津?yàn)I輕軌及利用既有1號(hào)線新建的地鐵1號(hào)線在本世紀(jì)初的開通運(yùn)營，津?yàn)I輕軌和1號(hào)線均設(shè)有培訓(xùn)中心。在建的地鐵2、3號(hào)線也設(shè)有培訓(xùn)中心。此外天津有已投入運(yùn)營的津?yàn)I輕軌胡家園車輛段（基地）、地鐵1號(hào)線雙林車輛段（基地），在建的地鐵2號(hào)線李明莊車輛段（基地）等地鐵車輛檢修、運(yùn)營基地，均具有很強(qiáng)的技術(shù)力量。
　　由于培訓(xùn)與檢修本身的性質(zhì)不同，限制培訓(xùn)的因素除了培訓(xùn)費(fèi)的高低外極少，所以車輛段職工培訓(xùn)的社會(huì)化較容易實(shí)施。為減少車輛段占地面積、降低土建工程投資，結(jié)合招標(biāo)文件要求，充分利用地鐵1號(hào)線既有及地鐵2、3號(hào)線在建培訓(xùn)設(shè)施，5號(hào)線不再新設(shè)培訓(xùn)中心，車輛基地內(nèi)僅設(shè)培訓(xùn)教育室。
　　綜上所述，車輛段的資源共享及社會(huì)化內(nèi)容相當(dāng)廣泛，但在當(dāng)前的條件下，受許多因素的限制，資源共享及社會(huì)化的關(guān)鍵問題是管理，確保本線各系統(tǒng)正常運(yùn)行，確保設(shè)備檢修和物資供應(yīng)及時(shí)、高效、質(zhì)量可靠、最大程度地提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益才是主要目的。
　　　　4 結(jié)語
　　資源共享及社會(huì)化的研究是城市軌道交通設(shè)計(jì)中一個(gè)全新的課題，帶有很強(qiáng)的探討性和探索性。社會(huì)化應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、當(dāng)?shù)丶爸苓叺漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及規(guī)劃，進(jìn)行分析、實(shí)施。車輛段的資源共享及社會(huì)化主要包括車輛檢修、設(shè)備或設(shè)施維修的資源共享及社會(huì)化和職工教育培訓(xùn)的資源共享及社會(huì)化。

參考文獻(xiàn)
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