理論思考與模式選擇芻議
城市居住空間組織模式的發(fā)展
中國城市居住空間的組織模式的原型來自鄰里單位模式。鄰里單位是由美國建筑師佩里（C·Perry）于1929年提出的居住空間組織方式。它以一個小學的合理規(guī)劃為基礎控制鄰里單位的人口規(guī)模（大約居住1000戶），以四周的交通道路為邊界，形成不被外界交通穿越的、內(nèi)設必要公用設施的、日照通風景觀條件良好的居住空間。鄰里單位模式產(chǎn)生于以功能主義思潮的背景下，與功能主義等級化城市具有同構關系，鄰里單位模式的確立為等級化的城市組織結構提供了基礎。鄰里單位模式的出現(xiàn)，改變了工業(yè)革命后住宅街坊中的擁擠、惡劣的居住環(huán)境，并以新的居住模式對應汽車交通時代的客觀條件，其在當時的進步意義是不可忽略的。斯坦因的雷德朋街坊模式、蘇聯(lián)的居住小區(qū)模式是鄰里單位模式的典型代表。
不論是20世紀50年代完整模仿鄰里單位以及蘇聯(lián)的居住街坊模式，還是60年代基于鄰里單位模式發(fā)展起來的居住小區(qū)規(guī)劃理論，抑或60年代以后隨著國家試點小區(qū)的推行和成熟，居住空間逐步形成“小區(qū)-組團-院落”的三級組織結構以及通過對三級結構的改良形成的“小區(qū)-院落”的二級組織結構，居住空間的組織模式本身并沒有脫離鄰里單位模式的基本原則和組織方式，即以一個小學的服務人口限定居住空間的人口規(guī)模，以公共設施服務半徑限定居住空間的用地規(guī)模，小區(qū)內(nèi)只容納單一的居住功能；小區(qū)內(nèi)呈等級化的組織結構等。居住小區(qū)模式正借目前大規(guī)模住宅建設的東風在中國城市中被普遍使用著。
鄰里單位模式及以之為原型的小區(qū)模式，都是在住宅匱乏、需要大量建設的背景下形成并成熟的。小區(qū)模式簡化了居住空間的組織要素，抽取了組織結構中最有效的表象成分，而忽略或舍棄了與人的居住生活對應的含混復雜的內(nèi)在機理，在大量住宅建設時這一做法的效果是很明顯的。但當社會從滿足量的需求發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣哔|(zhì)的水平時，這種簡化所帶來的種種弊端就鮮明地顯現(xiàn)出來。因此，20世紀60年代以來，西方學者不斷反思功能主義城市規(guī)劃理論以及在這一理論背景下產(chǎn)生的諸多理念，并進而倡導以社區(qū)理論取代鄰里單位模式作為居住空間塑造的理論依據(jù)。社區(qū)理論建立在社會科學領域成果的基礎上，它強調(diào)社會整體關懷，把居住置于社會網(wǎng)絡的整體中。社區(qū)理論把人與居住的環(huán)境視為一個整體，并強調(diào)人的主體性，重視人的生活與物質(zhì)環(huán)境的對應，追求多層次的物質(zhì)環(huán)境與多元化的生活方式復合，激發(fā)居住者對居住環(huán)境的心理和情感上的認同。在這一理論基礎上，以小區(qū)的服務半徑設定規(guī)模、以交通干道劃分空間范圍的方式，被從人的認知范圍和規(guī)模劃分范圍的方式所代替。居住空間在組織結構上不再繼續(xù)沿襲鄰里單位的樹形結構，而試圖使居住空間與豐富多樣的具有網(wǎng)絡結構的鄰里生活相適應，向多功能復合的空間回歸，對居住空間中人的認知、參與、創(chuàng)造能力及居住空間的秩序、意義的認識也不斷深入。工作、居住、交通、游憩等各項職能空間不再被機械地割裂，尤其在進入信息時代后，勞動密集型生產(chǎn)被高科技的知識密集型生產(chǎn)所代替，為城市生產(chǎn)、生活、居住的空間融合奠定了物質(zhì)基礎，居住空間內(nèi)允許與其他城市職能混合布局。至此，居住空間的構建模式發(fā)生了根本變化，在國外大城市中出現(xiàn)了混合居住區(qū)、居住綜合體、整體式小區(qū)等，在居住空間中融入了多種城市職能，比如辦公、小型工業(yè)、多種服務設施等，同時將多種功能進行了立體化組織。
郊區(qū)化居住小區(qū)建設模式選擇
1、居住小區(qū)規(guī)模
以往我國的居住空間的建設規(guī)模通常在10hm2以上，通過對入選《中國小康住宅示范工程集萃》和《中國城市居住小區(qū)建設試點叢書-規(guī)劃設計篇》中的城市居住小區(qū)進行統(tǒng)計，在總計的44個小區(qū)中，用地規(guī)模在10hm2以上的小區(qū)占到總數(shù)的81.81%.中國城市住宅區(qū)的用地規(guī)模通常是根據(jù)城市規(guī)劃中的城市路網(wǎng)結構劃定的，城市路網(wǎng)的間距限定了住宅區(qū)的用地邊界�，F(xiàn)代城市路網(wǎng)間距一般為400m左右，由此形成城市住宅區(qū)用地單元規(guī)模一般為十幾公頃。這種以交通干道劃定范圍是依據(jù)鄰里單位模式的結果。
城郊住宅區(qū)域的設計相對自由。城郊住宅選址城市邊緣地帶，大多距離城市中心10～20km，車時15～30分鐘，周圍有便捷的交通與城市連接。這些小區(qū)地形開闊，適合做低密度住宅，小區(qū)容積率一般為0.2～0.8，低容積率低密度是小區(qū)的最大特征和促進城郊住宅發(fā)展的巨大動力。伴隨低密度住宅而出現(xiàn)的建筑形式主要有三種：獨立別墅、聯(lián)體別墅和多層住宅。其中聯(lián)體別墅又稱Townhouse，每戶面積150～200m2，是介乎于公寓和別墅的中間形態(tài)，雖不如獨立別墅豪華但價格不如其昂貴，也有獨門獨院、私家花園，故私密性和舒適性遠高于城市公寓，受到市場的青睞。
人類一直是以天賦的能力認知世界的，自古以來直至功能主義占統(tǒng)治地位之前，人類構筑環(huán)境也一直以自身的尺度為標準，為了使居住空間的組織結構更能體現(xiàn)人的主體性，使之成為人的生活的物化反映，依照社區(qū)理論將居住空間組織形式向鄰里模式回歸，依據(jù)人的尺度而不是汽車交通的需求、依據(jù)人控制環(huán)境的范圍和認知能力作為限定居住空間規(guī)模的依據(jù)是必要的。
以人的尺度限定住宅區(qū)規(guī)模就必須了解人的認知能力。根據(jù)生理學家的研究，人的視力能力在超過130～140m就無法分辨其他人的輪廓、衣服、年齡、性別等，由此在傳統(tǒng)街區(qū)中通常將130～140m作為街與街之間的距離；F·吉伯德指出文雅的城市空間范圍不應大于137m，亞歷山大也指出人的認知鄰里范圍直徑不超過274m（即面積在50hm2左右）。因此，可以判定以人的尺度確立的理想的居住小區(qū)規(guī)模應小于5hm2.同濟大學周儉等學者通過對居住空間的研究提出，我國居住小區(qū)規(guī)模應該是不超過150m的空間范圍或4hm2的用地規(guī)模，其結論與國外學者的研究成果相近。
從發(fā)展角度看，低密度住宅有其不可代替的生命力。低密度住宅的近人尺度和體量確實能夠體現(xiàn)建筑以人為本的特征；在建筑單體上可以塑造很多個性化的東西；在使用功能上，低密度住宅提高了舒適度；在環(huán)境營造上，體現(xiàn)出高密度住宅沒有的寬松。
2、建筑個性化和類型多樣化
回顧我國試點小區(qū)、小康住宅等具有示范性的居住區(qū)規(guī)劃，其組織結構一直以小區(qū)模式為惟一模式。在住宅商品化、土地有償使用政策逐步實施并日益完善后，由于地價的作用以及針對居住空間區(qū)位的差別，居住空間的建設模式已經(jīng)呈現(xiàn)出多元化的趨勢，比如在城市中心為平衡高地價形成的高層高密度模式，以及針對不同社會階層的居住者對居住空間組織結構以及功能設施的不同要求而形成的多樣的規(guī)劃模式等。因此應認識到小區(qū)模式不可能是包治百病的良方，因地制宜（根據(jù)城市區(qū)位、環(huán)境條件和地價因素等）、因人制宜（根據(jù)不同的居住者）做出不同的規(guī)劃，形成多樣的組織結構是必要的。
在市郊發(fā)展低密度住宅可以產(chǎn)生許多不同的滿意的建筑形態(tài)滿足購買市郊住宅業(yè)主的個性化消費需求。一方面，發(fā)展商可以用購買土地節(jié)省的開發(fā)成本和建造低層住宅節(jié)約的建設周期用于個性化住宅設計的投資和實踐；另一方面，無論是獨立別墅、聯(lián)體別墅還是多層住宅都容易做出比高層住宅豐富的平面和立面。一個大型的郊區(qū)住宅區(qū)往往可以為用戶提供十幾種乃至幾十種不同類型的住宅產(chǎn)品，這是市區(qū)高容積高密度住宅難以具備的優(yōu)勢。比如，揚州市郊的潤揚森林公園低密度住宅小區(qū)首期中，就有多層公寓、復式、雙聯(lián)體和多聯(lián)體別墅、獨立別墅等多種類型和戶型，提供80～350m2建筑面積的多種選擇。在設計中，注意創(chuàng)新和個性化的體現(xiàn)，如多聯(lián)體別墅中的帶有內(nèi)天井的戶型設計就非常有創(chuàng)意，受到市民的好評。
在住宅商品化實施以后，出現(xiàn)同一社會階層在相同空間聚居，不同階層在居住空間上分異的現(xiàn)象也是不爭的事實，應正視這一客觀現(xiàn)象，并在居住空間規(guī)劃中體現(xiàn)以人為本的原則。這就需要根據(jù)居住者的主體特征、生活模式、居住偏好等要素做出不同的規(guī)劃，比如在低收入階層的居住空間中需要類似手工作坊式居住環(huán)境，需要在居住地附近建立在地緣關系基礎上的就業(yè)場所（比如各種小店、小攤點等）。而高收入階層需要更多的娛樂休閑設施、停車泊位以及與提高生活舒適程度相關的各種技術手段和服務設施等。在居住空間規(guī)劃與空間組織中對這些差別的有效對應是無法通過具有先驗性的小區(qū)模式，以及建立在小區(qū)模式基礎上的居住空間優(yōu)劣評價體系來完成的。因此有必要以多種規(guī)模結構和規(guī)劃模式對應多元化的社會階層和多樣化的需求，從而使居住空間的塑造真正向關懷人的生活與心靈的社區(qū)、鄰里模式回歸。這些多樣化的需要在市郊都可以得到很好地滿足。
3、居住小區(qū)的組織結構設想
郊區(qū)化的居住小區(qū)首先是小區(qū)，要吸取我國居住小區(qū)建設的成功經(jīng)驗。目前我國的居住小區(qū)規(guī)劃強調(diào)各項設施的功能劃分，在布局上各成體系，很難做到功能的復合交叉。通常公共活動設施在小區(qū)內(nèi)居中布局，小區(qū)道路單純擔負小區(qū)的交通功能，商業(yè)設施設置于小區(qū)的入口以及小區(qū)外圍沿街的裙房。居住小區(qū)機械的組織結構所造成的各種功能彼此的不交叉，與傳統(tǒng)街區(qū)同一空間中多種功能并置所形成的濃郁的生活氣氛相比差別是明顯的。然而在縮小居住小區(qū)的規(guī)模后，在同一個城市干道劃分出的地塊中，可能包容幾個小規(guī)模居住小區(qū)，并可能在地塊中插入其他職能空間，有可能就此改善居住空間的組織結構。具體方式是將居住小區(qū)的各項配套服務設施從居住小區(qū)中分離抽取出來，置于幾個小規(guī)模居住小區(qū)間的交界線形成的道路上，將這種道路建設成步行街或符合人的尺度的人車混流的小路，改變其單純的交通功能，使復合交通、生產(chǎn)設施、商業(yè)設施等多重功能并存，在道路上形成交往、購物、休息、飲食、觀賞、兒童游戲等活動，從而形成密集人流的聚集地，以此改善居住空間的生活氣氛。同時利用各小區(qū)間規(guī)劃中預留的彈性空間，允許某些功能以及功能所需空間的自發(fā)形成或調(diào)整，以引發(fā)規(guī)劃無從設計的空間細節(jié)和自發(fā)形成的城市機理，從而在改善住宅組織結構、重組各功能設施之間的關系的同時，逐步恢復傳統(tǒng)街區(qū)的多元化和多層次，在這些小街中為社會各階層提供需要的各種類型生活空間。
但郊區(qū)化的小區(qū)人與人之間的分異更為嚴重。住宅商品化過程中，不同收入階層的家庭通過“房價”的過濾作用在居住模式和居住區(qū)位上形成了明顯的分化。由于不同階層的居住分異，不同社會階層居住空間彼此隔離，其在激化社會階層的對立、引起社會矛盾以及對兒童成長等方面所產(chǎn)生的社會學后果也令人擔憂。這一點在郊區(qū)住宅的設計中顯得尤為突出。郊區(qū)的空間相對較大，通過在同一地塊內(nèi)并置不同社會階層的居住小區(qū)，有可能通過規(guī)劃模式的變化改善居住分異所造成的社會隔離。同時由于服務設施都布置在各居住小區(qū)間的道路上，公共服務設施將從目前小區(qū)模式中對外封閉的內(nèi)向型轉(zhuǎn)變?yōu)閷ν獍莸耐庀蛐停蚨锌赡芡ㄟ^多個社會階層共用某些服務設施，如小學、商店、酒吧、綠地等，促使各社會階層建立各種交往，降低居住分異所造成的社會影響。
