簡析第三方物流存在的問題
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前言
全球經(jīng)濟的一體化促進了世界物流業(yè)的社會化趨勢。其一，經(jīng)營的全球化要求企業(yè)在全國甚至全球范圍內(nèi)配置資源和銷售產(chǎn)品，這就使得經(jīng)濟中連接產(chǎn)需的物流活動日益龐大和復雜，物流在經(jīng)濟領域中的作用日益顯現(xiàn)。提高物流效率、尋求專業(yè)化物流管理和服務就成為適應全球化和市場競爭的必然需要；其二，在全球化的競爭環(huán)境中，企業(yè)一方面要提高其市場競爭力，另一方面要保持靈活性和高效性，因此，國際上許多企業(yè)采取了將企業(yè)資源和能力向核心業(yè)務方面集中，而在非核心的、不具備競爭優(yōu)勢的業(yè)務方面則采用專業(yè)化的外部資源的發(fā)展模式。物流業(yè)一般被工商企業(yè)認為具有支持和輔助功能，理所當然地成為外包的對象。在此背景下，越來越多的綜合物流服務公司出現(xiàn)了。這些公司的宗旨是向身為托運人的顧客提供其對物流總需求的全部或部分的綜合服務，學術(shù)界將這種物流服務方式稱為“第三方物流”.
也許我們對第三方物流的概念還不清楚，也許對其所蘊藏的巨大的利潤潛力還沒有發(fā)現(xiàn)，但市場經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律告訴我們，這是經(jīng)濟領域的又一條陽光大道。因此，讓我們走進第三方物流。
一、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀
（一）第三方物流的基本特點
1.專業(yè)化服務
傳統(tǒng)的物流方式下，物流活動是由買方或賣方承擔的，只是買賣雙方為完成商品交易而執(zhí)行的附屬業(yè)務，物流活動被看作“純耗費性活動”;而在第三方物流蓬勃發(fā)展的今天，作為獨立法人主體的第三方物流企業(yè)不參與商品的買賣交易，只對外提供專業(yè)物流服務，物流成為他們的核心業(yè)務。從整個商品交易過程來看，商流主體并未發(fā)生變化，仍然是買賣雙方，而物流主體卻多了一個第三方物流企業(yè)，即賣方—第三方物流企業(yè)—買方。
2.社會化服務
第三方物流企業(yè)面向社會，提供社會化服務，滿足任何企業(yè)提出的物流需求。其與物流需求方是一對多的關(guān)系，不是一對一的關(guān)系。日本有許多物流子公司只為其母公司提供物流服務，而不響應其他企業(yè)提出的物流需求，這種企業(yè)不能稱為第三方物流企業(yè)。
3.長期化的戰(zhàn)略合作
第三方物流不是提供臨時性的物流服務，其實現(xiàn)的物流功能也不是一項或幾項獨立簡單的物流功能，如運輸公司提供運輸服務，倉儲公司提供倉儲服務；第三方物流企業(yè)是以提高客戶企業(yè)經(jīng)營效率、實現(xiàn)與客戶共同發(fā)展為目標，根據(jù)合同條款向物流需求方提供長期的復雜多功能甚至全方位的物流服務。一般來說，第三方物流能提供倉儲、運輸、訂單處理、售后服務、產(chǎn)品回收、報關(guān)等十幾項物流服務。第三方物流服務者與需求方是戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，不是簡單利益對立的交易雙方。其利潤來源不是運費、倉儲費等直接收入，不是以物流需求企業(yè)的成本性支出為代價的，而是來源于物流總成本的降低創(chuàng)造的新價值，這種新價值是第三方物流與客戶共同分享的，也就是我們強調(diào)的雙贏戰(zhàn)略。
4.電子化、網(wǎng)絡化的信息交流
第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎之上的，這是實現(xiàn)第三方物流服務不可缺少的技術(shù)手段。信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞。首先提高了物流企業(yè)在倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，促使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工一體化，使大規(guī)模、高質(zhì)量、高服務水平處理物流作業(yè)成為可能；其次，第三方物流企業(yè)通過網(wǎng)絡與貨主企業(yè)以及其他企業(yè)建立廣泛的聯(lián)系，利用網(wǎng)絡實現(xiàn)物流信息在交易各方企業(yè)之間的快速流動和共享，使原本分散的各個物流環(huán)節(jié)能夠相互聯(lián)通，成為一個有機整體，使生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)都能夠按照市場的要求提供產(chǎn)品和服務，避免了由于信息流不暢造成的商品在各個流通階段的積壓；再次，利用信息網(wǎng)絡，第三方物流企業(yè)可以與其它物流企業(yè)實現(xiàn)資源共享，充分整合社會物流資源，解決物流需求高峰時運力不足的問題。利用信息網(wǎng)絡，第三方物流企業(yè)甚至可以不擁有物流設施，僅保留物流系統(tǒng)設計職能，將物流作業(yè)活動全部外包，實行虛擬化經(jīng)營。
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自“物流”概念產(chǎn)生以來，物流管理和技術(shù)得到了飛速發(fā)展，已成為繼資源領域和人力資源領域之后人類“第三個利潤來源”.2010年，我國物流業(yè)增加值達2.7萬億元，比2001年的7 429億元凈增2萬億元，10年年均增長14.8%;社會物流總費用與GDP的比率為17.8%,比2001年的18.8%降低了1%,相當于新增社會經(jīng)濟效益近4 000億元。從發(fā)達國家發(fā)展物流的過程來看，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%;據(jù)資料統(tǒng)計，全球物流業(yè)務外包將平均每年增長17%.
在美國，通過第三方物流進行業(yè)務的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%.實踐證明，第三方物流服務的運營成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。物流社會化的發(fā)展趨勢很明顯，物流產(chǎn)業(yè)能對宏觀經(jīng)濟的增長提供良好的支持。目前，我國第三方物流在整個物流市場中的比重僅為18%,而日本為80%,美國為58%發(fā)展第三方物流，是加快我國物流的現(xiàn)代化進程，提高企業(yè)的競爭力和整個國家經(jīng)濟運行效率的重要保證。
二、我國第三方物流發(fā)展中存在的問題、負面影響及原因由于第三方物流在我國起步較晚，國內(nèi)的第三方物流在理論和實踐方面都落后于發(fā)達國家，在發(fā)展過程中還存在著諸多的問題，還存在許多影響和制約第三方物流發(fā)展的客觀因素。因此需要對其進行深入地研究，以便有針對性地提出解決方案，促進我國第三方物流的健康發(fā)展。
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1.物流外包乏力
目前，大部分工商企業(yè)仍熱衷于自營物流，對于物流外包反應冷淡。中國倉儲協(xié)會2009年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%,第三方占21%;成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司，21%是第三方，36%采用兩種形式；商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，公司自主和第三方執(zhí)行的比例均為13%.60%-70%的世界五百強企業(yè)都將物流業(yè)務交給了第三方物流企業(yè)�？梢�，工商企業(yè)的物流社會化程度不高。采用自理方式的企業(yè)中，67%的生產(chǎn)企業(yè)和43%的商業(yè)企業(yè)對自理物流感到滿意。這表明自理企業(yè)中有相當一部分短期內(nèi)不會將物流外包。第三方物流需求不足且發(fā)展緩慢。
2.物流企業(yè)規(guī)模偏小
從我國目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實。2009年中國物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業(yè)平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨自擁有超過2%的市場份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。據(jù)對美國不同規(guī)模物流企業(yè)的運營成本統(tǒng)計表明：年銷售額在小于200億美元、200億美元-500億美元、500億美元-1250億美元、1250億美元以上的物流企業(yè)，其物流成本占銷售額的比重分別為10.45%,8.73%,7.36%,3.4%.可見，企業(yè)規(guī)模越小，運營成本越高，進而影響企業(yè)的經(jīng)營效益及長遠發(fā)展。
3.物流服務功能基礎單一
從服務范圍和功能看，我國第三方物流公司大多為客戶提供單項服務，且均停留在倉儲、運輸?shù)然A性服務上。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中外運、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但他們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%,干線運輸占36%,市內(nèi)配送占28%,包裝僅占4%;商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%、干線運輸占21%、市內(nèi)配送占43%,包裝占14%.而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2-10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務分別委托給不同的企業(yè)，企業(yè)物流被嚴重分割，難以達到規(guī)模經(jīng)濟性的要求。
4.物流服務效率低下
物流服務效率低下主要表現(xiàn)在信息傳遞不及時不準確，作業(yè)速度慢，作業(yè)差錯率較高。這直接影響了物流配送的及時與準確，難以充分體現(xiàn)第三方物流的核心價值——服務價值。
�。ǘ﹩栴}帶來的負面影響
現(xiàn)代意義上的第三方物流，不管是在供給者方面，還是在使用者方面，我們都遠遠落后于發(fā)達工業(yè)國家，在國際經(jīng)濟一體化的潮流中明顯缺乏行業(yè)競爭力。最具代表性的幾個數(shù)據(jù)是：第三方物流在整個物流總量支出中的比重，美國、歐洲、日本、澳大利亞均在50%以上，中國第三方物流的市場規(guī)模僅為400多億元人民幣，占整個物流支出總量中的比重僅在2%左右。因此，我國的第三方物流與發(fā)達國家相比，還有很大差距，還存在著許多影響和制約第三方物流發(fā)展的因素。
1.導致物流供求關(guān)系極不穩(wěn)定
物流服務水平低下直接影響了物流需求方的滿意度。調(diào)查表明，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，僅有54%的生產(chǎn)企業(yè)和53%的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務表示滿意，而在發(fā)達國家，這一比例一般均在70%以上，最高的甚至達到90%.不滿意的原因中，首先是因為作業(yè)速度慢和物流信息不及時準確，其次是作業(yè)差錯率高、運作成本高，從中可以看出工商企業(yè)對第三方物流服務首先關(guān)心的是運作質(zhì)量和包含物流信息在內(nèi)的運作能力問題，其次才是成本。滿意度較低導致工商企業(yè)頻繁的更換物流代理商，物流供求關(guān)系極不穩(wěn)定。而長期化的戰(zhàn)略合作是第三方物流的特征之一，也是降低物流總成本，實現(xiàn)雙贏的重要條件。臨時的合作關(guān)系迫使雙方從自身出發(fā)，追求短期利益的最大化，不利于第三方物流的健康發(fā)展。
2.阻礙生產(chǎn)企業(yè)全國性品牌擴張的步伐
經(jīng)濟全球化促進了產(chǎn)業(yè)集中度的提高，對集中服務的需求也大大提高。目前國內(nèi)各個行業(yè)正在展開越來越激烈的競爭，很多行業(yè)都會有一個兼并整合、產(chǎn)業(yè)集中的過程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從2000年的400家下降到2009年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場份額從35%提升到了最近的75%.啤酒行業(yè)的兼并整合已開始，最大的4家廠商正在熱火朝天的進行大規(guī)模并購。全國性品牌正在從并購中產(chǎn)生。論文格式而這些全國性的品牌都需要相應的集中強勢的物流服務能力，特別是為整個供應連提供支持服務的能力。簡單單一的物流服務已成為制約其快速擴張的瓶頸。
3.不利于我國連鎖經(jīng)營的發(fā)展
作為連鎖經(jīng)營企業(yè)，不管是自建配送中心也好，還是利用第三方物流進行配送也好，不能沒有配送中心，這對于零售業(yè)連鎖經(jīng)營的成敗起到至關(guān)重要的作用。連鎖經(jīng)營之所以有較強的競爭力，其中一個重要原因是有完善的配送系統(tǒng)，如沃爾馬先進的全球配送系統(tǒng)是保證其“天天低價”的有力支撐。利用配送中心進行統(tǒng)一配送的優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：批量進貨，降低進貨成本；降低庫存，減少庫存成本；減少交易次數(shù)，進而減少相關(guān)費用；店鋪可以集中精力從事商品銷售和顧客服務。
連鎖經(jīng)營在我國起步較晚，企業(yè)規(guī)模普遍偏小。如世界最大的連鎖經(jīng)營企業(yè)美國沃爾瑪公司，年營業(yè)額為1600多億美元。而我國最大的連鎖經(jīng)營企業(yè)年營業(yè)額只有70億元人民幣。在全國2000萬個商業(yè)網(wǎng)點中，1700多萬個為個體經(jīng)營，談不上什么規(guī)模。在剩下的網(wǎng)點中，真正上規(guī)模的也是少數(shù)。由于規(guī)模較小，連鎖企業(yè)沒有實力建立自己的配送中心，在第三方物流配送服務尚不發(fā)達的今天，許多企業(yè)選擇門店分散進貨來代替配送中心統(tǒng)一進貨。從而導致企業(yè)經(jīng)營成本高居不下，缺乏競爭力，進而限制了連鎖經(jīng)營規(guī)模的進一步擴張。
4.制約電子商務的發(fā)展
電子商務是指企業(yè)將產(chǎn)品信息在網(wǎng)上公布，顧客通過上網(wǎng)瀏覽，在網(wǎng)上即可訂購商品，并且通過信用卡網(wǎng)上付款的一種新型的交易方式。電子商務沒有時間、空間、地域的限制，在很短的時間內(nèi)，將商品銷售之全國甚至全球任何地方，為擴大貿(mào)易創(chuàng)造了條件；電子商務信息傳遞速度快，通過建立信息數(shù)據(jù)庫，企業(yè)可以及時掌握市場情況，迎合消費者需求，采購商品，滿足消費者需要，減少庫存積壓，擴大市場占有率；電子商務可以使店鋪銷售弱化，甚至實現(xiàn)無店鋪銷售，減少商業(yè)設施投資，最大限度的減少中間環(huán)節(jié)，從而節(jié)省人力、物力、財力，降低企業(yè)成本……從商業(yè)角度看，電子商務的發(fā)展需要具備兩個重要的基礎條件：一是貨款的支付，即商流。二是商品的配送，即物流。電子商務的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求，一是要進一步降低物流成本，二是要大大加快物流配送的速度，以跟上電子商務時代的節(jié)奏。因此，高效率低成本是物流配送的核心。目前，通過網(wǎng)上點擊付款實現(xiàn)商流已不是問題，現(xiàn)實的問題是難以組織一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對事物的轉(zhuǎn)移提供及時、準確的轉(zhuǎn)移服務。在非典肆虐的非常時期，許多人選擇網(wǎng)上購物的消費方式。然而，物流配送的嚴重滯后使電子商務遭遇了一次又一次的尷尬，落后的物流配送已成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。
（三）原因分析
隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和科學技術(shù)的突飛猛進，第三方物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。而我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，與世界上發(fā)達國家的企業(yè)相比尚有很大差距，而在我國企業(yè)的全部物流中，第三方物流所占比重又明顯偏低。我國第三方物流存在問題有很多方面：
1.物流觀念落后
觀念是影響物流外包的首要因素。受“大而全”、“小而全”的經(jīng)營觀念影響，擁有自己的運輸車隊、倉庫以及配送中心等物流能力成為許多工商企業(yè)引以為豪的標志。利用市場來配置資源的概念在許多人心目中沒有地位，他們多半認為擁有獨立的物流設備、物流資產(chǎn)就是企業(yè)做大做強的資本。殊不知，維持閑置物流資產(chǎn)所花費的成本，正將企業(yè)一步步拖向負債乃至破產(chǎn)的深淵；此外，由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識，許多企業(yè)經(jīng)營者認為，自己企業(yè)與物流企業(yè)之間存在著此消彼長利益沖突。他們認為，若外購物流，物流企業(yè)要賺取利潤，肯定會增加企業(yè)的物流成本。因此許多企業(yè)采取自營的方式代替外包物流。即便是某項物流功能自營有一定困難需要外購，企業(yè)通常也是單獨購買各項物流功能，與物流企業(yè)間的關(guān)系也是臨時性需求的松散關(guān)系。而事實上第三方物流企業(yè)的利潤來自于物流總成本的節(jié)約，并非來自生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)利潤的轉(zhuǎn)移。通過物流外包降低成本，可以實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)與物流服務企業(yè)的雙贏。
2.企業(yè)對第三方物流商缺乏信心
物流的暢通對于企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動來說具有重大關(guān)系。高效的第三方物流商可以降低生產(chǎn)運營成本，幫助企業(yè)提升價值鏈，優(yōu)化企業(yè)業(yè)務流程；而低劣的第三方物流不僅不能降低成本，還可能對企業(yè)的經(jīng)營造成障礙。由于我國第三方物流發(fā)展時間不長，水平不高，企業(yè)在考慮物流外包時很難找到一家合適的物流供應商，在風險和收益兩相權(quán)衡下，一些企業(yè)更傾向于自建物流體系。
3.自營物流退出障礙制約
產(chǎn)業(yè)組織理論認為：企業(yè)在退出某一行業(yè)時，會受到許多因素的阻礙。這些因素被稱為退出障礙。沉沒成本就是其中之一。所謂沉沒成本，就是企業(yè)在退出某一行業(yè)時，其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或只能以低價轉(zhuǎn)賣，造成的不可收回的資本損失。
4.擔心商業(yè)機密外泄
任何一個企業(yè)都有其經(jīng)營的獨到之處，這是企業(yè)的商業(yè)機密，是企業(yè)制勝的法寶，也是企業(yè)的核心競爭力。如果將物流業(yè)務外包，其基本運營情況將不可避免的向第三方物流商公開，這對企業(yè)來說是個非常困難的決定。在日益激烈的市場競爭情況下，企業(yè)的核心競爭力是其生存與發(fā)展的重要保障，但與第三方物流商的合作勢必造成其核心運營要素的泄露。最令人擔心的是，在某一行業(yè)專業(yè)化程度高、占有較高市場份額的第三方物流商會擁有該行業(yè)諸多企業(yè)的客戶，而它們正是企業(yè)的競爭對手，企業(yè)擔心其運營情況可能會通過第三方物流商而泄露給競爭對手。
5.“最低成本標準”的局限性
“以最低的物流成本來滿足用戶的服務要求”已被大多數(shù)人所接受，成為現(xiàn)代“自營或外購物流服務”決策的經(jīng)典標準。一般情況下，國內(nèi)企業(yè)選擇這種標準時的物流成本是指會計成本，而不是所用資源的機會成本。這種決策標準的主要缺陷在于：①忽視了企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展和核心能力的培養(yǎng)；②沒有考慮到企業(yè)資源的有限和資源的機會成本；③沒有考慮到長期的成本趨勢。另外，擔心受制于人、內(nèi)部利益沖突等都是阻礙企業(yè)物流外包的因素，這些因素的共同作用，導致我國企業(yè)第三方物流外包步履艱難。
三、物流企業(yè)發(fā)展策略
針對所存在的問題，我國發(fā)展第三方物流可采取以下幾方面的措施：
（一）轉(zhuǎn)變物流觀念
加快發(fā)展我國第三方物流的首要任務是使全社會樹立現(xiàn)代物流觀念。政府和社會應積極引導市場正確認識第三方物流，樹立正確的物流觀念。在經(jīng)濟市場化的環(huán)境中，只有需求才是市場的原動力。要解決第三方物流市場需求不足的問題，就需要企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，真正認識到外包第三方開展物流服務對于提高經(jīng)濟效益的意義。對此，第三方物流企業(yè)以及社會輿論尤其是相關(guān)媒體應共同努力，通過加強現(xiàn)代物流知識的宣傳，讓人們認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應鏈管理系統(tǒng)的建立對企業(yè)乃至全社會發(fā)展的獨特作用。同時，應讓人們認識到以下兩點：一是第三方物流企業(yè)不是貨代公司，也不是單純的速遞公司，其在物流領域扮演的是物流需求企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟者的角色。二是第三方物流企業(yè)的利潤基礎是與物流需求企業(yè)的利益是一致，而不是矛盾的。
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客戶在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流的滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。而第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供全方位的服務，才能進行低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，我國許多第三方物流企業(yè)是由計劃經(jīng)濟時期的商業(yè)、物資、糧食等部門的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭并不激烈。若要適應激烈的國際競爭的需要，就必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，樹立“全國一盤棋”的思想，對第三方物流企業(yè)進行有效的整合，組建跨區(qū)域的大型集團，通過兼并聯(lián)合，合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡。同時，通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和限制市場準入等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊，并通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。
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從物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些擁有大量物流設施和健全網(wǎng)絡，具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)才能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。為此，第三方物流需大力改進物流設備，提高技術(shù)水平。從政府方面來說，一方面，應負擔各種公路、鐵路、航空、郵電、信息高速公路、信息交換標準以及其他基礎性物流服務基礎設施的開發(fā)和實施工作。另一方面，政府應通過政策扶持推動和促進第三方物流服務企業(yè)自身的基礎設施建設工作；從宏觀方面入手，做好總體的物流規(guī)劃，以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化；及早制定物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，投入急需領域。從企業(yè)方面來說，第三方物流企業(yè)應在促進規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡化經(jīng)營的基礎上，加大投入建設信息系統(tǒng)、增值服務設施等軟件和硬件基礎設施，努力建立和不斷完善企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)、客戶服務信息系統(tǒng)、各種物流作業(yè)所需基本設施和設備以及各種增值服務所需的基本設施和設備；同時，應對陳舊的物流設施進行改造，發(fā)展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現(xiàn)代物流的需求。
�。ㄋ模┡囵B(yǎng)物流人才
高素質(zhì)的人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流業(yè)是一個綜合性和操作性均較強的行業(yè)，物流企業(yè)需要的不是僅僅會管理倉庫或者僅僅懂得某種運輸方式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的，能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術(shù)和管理人才。對此，第三方物流企業(yè)應按現(xiàn)代物流的內(nèi)在要求，重視人才的引進培養(yǎng)，增強企業(yè)素質(zhì)，強化增值服務。具體而言，應通過加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)；通過職業(yè)教育，培養(yǎng)一大批熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓精神的人才隊伍。此外，物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，也應重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)�？傊�，既應大力發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)教育和職業(yè)教育，解決物流人才不足問題，又應注重對技術(shù)類與管理類相結(jié)合的復合型人才的培養(yǎng)，努力滿足我國物流業(yè)發(fā)展的人才需求。
結(jié)束語
第三方物流服務的發(fā)展雖然在我國還有許多亟待解決的問題，但從長遠來看，它是適應市場經(jīng)濟發(fā)展的一種較好的選擇，為中國企業(yè)帶來了一次難得的發(fā)展機遇與契機，它的發(fā)展離不開我國政府、企業(yè)以及學術(shù)界的大力支持與培育。冰山終將消融，前面的路會越走越寬。[BuHui\Com]
