城市配送和電子商務(wù)融合的模式分析
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隨著中國知名電子商務(wù)公司阿里巴巴旗下購物網(wǎng)站生意經(jīng)營的風(fēng)生水起，業(yè)績斐然，電子商務(wù)也逐漸為中國普遍大眾所熟知，但是隨著購物狂歡節(jié)的普及度倍增，中國電子商務(wù)也日漸暴露出亟需解決的問題，在購物季的時(shí)候往往會出現(xiàn)爆倉情況，城市快遞配送人員不足，配送速度緩慢，城市快遞跟不上消費(fèi)者的需求，出現(xiàn)動(dòng)力不足等問題。
一、城市配送的發(fā)展環(huán)境
改革開放使中國經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了根本性的變化，也帶動(dòng)了中國流通在經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮作用的根本性變化。其中，2009年國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》成為了物流行業(yè)發(fā)展前進(jìn)的指南針，國家和各地政府都加大了對物流產(chǎn)業(yè)的投入力度。一方面，中國出口貿(mào)易受阻，擴(kuò)大內(nèi)需成為中國經(jīng)濟(jì)長期持續(xù)發(fā)展的必備條件，這給物流業(yè)發(fā)展帶來充分的機(jī)遇。另一方面，中國國內(nèi)電子商務(wù)快速發(fā)展，使得中國的物流業(yè)踏入一個(gè)高速發(fā)展的有利時(shí)期。
在物流行業(yè)全面發(fā)展的大背景下，城市配送物流業(yè)務(wù)也取得很大的進(jìn)步。城市經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展使得與市民生活密切相關(guān)的城市配送的需求量不斷增加。城市配送滿足了消費(fèi)者對新產(chǎn)品的消費(fèi)需求，促進(jìn)新產(chǎn)品快速進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，它作為物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅僅是完善了整個(gè)城市的物流系統(tǒng)，還能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展。但是，城市配送物流不可避免的在發(fā)展中會遇到一些短板，而要想提高城市配送的質(zhì)量和水平，就必須解決這些問題。
二、電子商務(wù)背景下城市配送的問題
1.城市配送物流自身的復(fù)雜性
城市作為生產(chǎn)和消費(fèi)的集聚地，使得城市配送涉及到人民生活的各個(gè)方面，包括零售業(yè)城市配送、特殊行業(yè)配送、宅配快遞以及商品交易市場配送，具體如下表所示，隨著電子商務(wù)的興起以及人們消費(fèi)觀的逐漸改變，城市經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，催生了一些特殊的配送方式。
表1 城市配送物流的構(gòu)成和內(nèi)容
2.城市配送出行方面的問題
當(dāng)今中國，大中城市的交通本身已經(jīng)嚴(yán)重?cái)D塞，而城市配送的發(fā)展又給日益嚴(yán)重的城市交通和環(huán)境帶來更大的壓力。為了緩解交通，一般市區(qū)會限制大中型卡車通行，或簽發(fā)的駕駛證的車輛才給通行。而沒有使用許可證限制車輛運(yùn)行就會滋生違法行為，比如有些公司尋租通行證這樣的行為。加上物流配送中心的選址往往比較偏遠(yuǎn)，與配送目的地相隔有些距離，迫使企業(yè)只可以使用一個(gè)個(gè)小型箱式卡車或面包車來回運(yùn)送貨物，隨著運(yùn)輸車輛的增加，從而增加了交通擁堵，再加上城市建設(shè)中本身就缺乏停車位，道路網(wǎng)絡(luò)不通暢，產(chǎn)生更多的隨機(jī)開啟，違法占道等不良現(xiàn)象，使交通更加混亂。
3.城市配送成本方面的問題
這個(gè)城市沒有建立物流配送鏈的自我模式，城市內(nèi)部中小企業(yè)物流相互獨(dú)立沒有合作意識，造成了物流配送的社會化的零售終端。電子商務(wù)背景下的配送的業(yè)務(wù)量隨機(jī)性比較強(qiáng)，因?yàn)榕渌偷那闆r會隨著網(wǎng)上活動(dòng)的秒殺力度和折扣力度而變化。而城市配送是物流鏈中的“最后一公里”，起著極為重要的作用，把這個(gè)最后一公里成功做好需要花費(fèi)較高的勞動(dòng)力成本。如何將小件的物品安全送達(dá)客戶手中需要克服一系列難題，比如分散個(gè)人客戶群體，商品規(guī)格比較少等等，就需要有大量的快遞工作人員，無形之中成本就在增加，而當(dāng)遇到找不到客戶的情況時(shí)，就會意味著重復(fù)傳遞問題的產(chǎn)生，這反過來又增加了其他企業(yè)的成本。
4.信息化水平較低，服務(wù)質(zhì)量低
物流信息系統(tǒng)是城市配送的核心和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它對提高物流的效率和分配起著重要作用。準(zhǔn)時(shí)的交貨，及時(shí)的信息和服務(wù)滿意度都是個(gè)性化的城市配送更加苛刻的市場需求。雖然很多城市配送公司都有自己的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)，但卻沒有做到信息共享。更不用說為用戶提供信息處理以外的任何地方跟蹤的全過程和跟蹤等方面的共享。所以，現(xiàn)代城市配送物流調(diào)度，庫存，訂單管理方面還是有待于開發(fā)和完善。由于物流信息和技術(shù)處理上還有待完善和進(jìn)步，導(dǎo)致信息化阻礙著物流業(yè)的快速發(fā)展的步伐。
三、城市配送與電子商務(wù)融合的模式――宅配快遞
1.宅配快遞優(yōu)勢分析
“宅配”伴隨著電子商務(wù)以及其他新興經(jīng)營貿(mào)易方式產(chǎn)生�！罢洹笔菍儆谥懈叨松虅�(wù)的分銷業(yè)務(wù)，擁有物流技術(shù)含量較高，是一種在指定時(shí)間內(nèi)訂貨，一般是以件為單位。它會讓消費(fèi)品會按照消費(fèi)者的需求按時(shí)送到指定地點(diǎn)，這種方便快捷的運(yùn)送方式可以算得上是一種全面的私人包裹的遞送。它不同于我們生活中普及度很高的郵寄和快遞，甚至是貨運(yùn)方面，因?yàn)猷]寄費(fèi)用低但是速度慢，快遞省時(shí)間但是費(fèi)用較高，而貨運(yùn)業(yè)則是專門負(fù)責(zé)大宗干線方面的運(yùn)輸。對比以上三種，宅配的優(yōu)勢就凸顯出來了，它是主要把業(yè)務(wù)放在那些小件物品的城市網(wǎng)絡(luò)的配送，匯集了郵寄和快遞二者的優(yōu)勢，不僅節(jié)省時(shí)間、速度快，而且費(fèi)用比較快遞便宜許多。這樣就存在藍(lán)海市場，宅配業(yè)就是彌補(bǔ)物流業(yè)的這塊空白，作為一種專門針對城市配送網(wǎng)絡(luò)這一個(gè)環(huán)節(jié)的配送工作，會專門根據(jù)客戶的要求設(shè)施個(gè)性化的服務(wù)，按時(shí)把貨物送達(dá)指定的一些地點(diǎn)，這種送貨上門的服務(wù)就能夠提供給客戶更多更好的全新選擇。
2.宅配快遞的創(chuàng)新運(yùn)營方式
物流業(yè)在快速發(fā)展的背景下，卻一直有個(gè)令電子商務(wù)公司和快遞公司為難的問題――城市配送這個(gè)環(huán)節(jié)，也叫物流鏈“最后一公里”問題。如何將小件的物品安全送達(dá)客戶手中需要克服一系列難題，為了解決這些問題，無形之中成本就在增加。而傳統(tǒng)的零售商供應(yīng)鏈?zhǔn)沁@樣的，大部件的制造商將產(chǎn)品會運(yùn)送到批發(fā)商或者零售商，就不會存在高成本的問題。所以，如果借鑒傳統(tǒng)的零售商供應(yīng)鏈的固定店面取商品的方式，將是解決問題的方法。
（1）與零售商、便利店合作。宅配企業(yè)可以從實(shí)際出發(fā)，促進(jìn)與社區(qū)便利店合作，實(shí)現(xiàn)配送效率的較大幅度的提升，并以減低成本方便獲得所需要的網(wǎng)絡(luò)。若是能夠充分利用這個(gè)渠道便能成功獲得通暢、便利而且簡便的銷售網(wǎng)絡(luò)，更加接近消費(fèi)大眾們。在居民聚集區(qū)域，建立便利店，這些便利店在收發(fā)快遞的同時(shí)，可以提供一些經(jīng)營周轉(zhuǎn)速度快的便利品，如香煙、飲料、話費(fèi)充值等等1。由速遞企業(yè)通過建立的速遞網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品轉(zhuǎn)交給顧客，不僅方便了消費(fèi)者，還能夠使得速遞企業(yè)獲利。比如，廣西南寧的順豐速遞與當(dāng)?shù)氐摹敖裉臁边B鎖便利店開展合作并達(dá)成協(xié)議，順風(fēng)速遞通過支付給“今天”連鎖便利店一定的代收費(fèi)用作為服務(wù)費(fèi)用，借助該店在南寧市各城區(qū)的三十多家門店的銷售網(wǎng)絡(luò)作為順豐快遞的收發(fā)貨點(diǎn)。這種形式不僅給速遞企業(yè)降低了成本，還幫助它們實(shí)現(xiàn)了銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，帶來更加多收益；另一方面，宅配快遞方便了消費(fèi)者，滿足了他們足不出戶的宅配需要，這是一種雙贏模式。 �。�2）宅配送企業(yè)自身設(shè)立自提點(diǎn)。對于有實(shí)體店的網(wǎng)商企業(yè)而言，或者對于有經(jīng)營網(wǎng)店的實(shí)體企業(yè)而言，普遍接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)就是實(shí)體店的銷售額的確已經(jīng)是難以超過網(wǎng)絡(luò)渠道的銷售額，所以，建立自身的網(wǎng)絡(luò)渠道很重要。而為了解決顧客接貨難的問題，網(wǎng)商企業(yè)們可以將一些實(shí)體店改造成一個(gè)自提點(diǎn)，或者是沒有實(shí)體店的網(wǎng)商們建立一個(gè)自提點(diǎn)。這樣顧客就能夠通過在網(wǎng)上訂購產(chǎn)品，然后自己跑到自提點(diǎn)去取貨，并且實(shí)體店還能夠增加體驗(yàn)中心的作用，以直接銷售為輔。銷售、體驗(yàn)和提貨三個(gè)作用的結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)體店面的價(jià)值更大發(fā)揮。這樣還能夠彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)銷售缺乏與顧客的溝通這樣的缺點(diǎn)，使顧客對企業(yè)的品牌和體驗(yàn)變得更加深刻，提高客戶的滿意度和信任感以及品牌忠實(shí)度。
�。�3）設(shè)立智能投遞箱。對于那些有條件的消費(fèi)者也可以自主選擇購買智能投遞箱。這種投遞箱是可以通過專門的電子芯片與宅配送公司的數(shù)據(jù)連結(jié)。宅配快遞員工使用專門的代碼開箱時(shí)公司也會有記錄，這樣就能夠監(jiān)督整個(gè)投遞過程，避免期間造假或者替換物品。但是由于這種智能投遞箱成本比較高，如果由消費(fèi)者購買會降低他們的滿意度，所以普及開來還是有一定難度。當(dāng)然，針對那些大型客戶或者是公司的客戶，宅配企業(yè)是可以提供免費(fèi)安裝服務(wù)的，利用這樣的方式來鞏固客戶資源。
3.宅配快遞業(yè)務(wù)的主體
要想完成貨物流的門到門服務(wù)，就需要有城市配送市場的提供者，這些供應(yīng)主力主要是那些在各大城市的大型配送企業(yè)或者是當(dāng)?shù)氐目爝f企業(yè)們。當(dāng)前中國一些一線的大城市，如上海、杭州、南京等地方出現(xiàn)了一種新型的貨運(yùn)車輛，這種車輛可以是貨運(yùn)車也可能是貨運(yùn)出租車，它們主要是負(fù)責(zé)日常生活工作小型搬運(yùn)的物流，所以被稱為“城市貨的”。它作為一種新的城市貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展前景廣闊，而且正在漸漸取代傳統(tǒng)的城市零零散散的貨運(yùn)系統(tǒng)。城市貨的也可以算是解決城市配送“最后一公里”問題的一種新奇方法之一。目前，廣西境內(nèi)也開始有類似的企業(yè)經(jīng)營，比如“廣西宅配通快遞有限公司”已經(jīng)有專門的熱線電話，按照統(tǒng)一識別、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一車型以及統(tǒng)一服務(wù)的原則開展宅配業(yè)務(wù)，該公司的主要服務(wù)對象現(xiàn)在是南寧市科技市場的各個(gè)商戶，這樣就帶給科技市場的商戶以及他們的客戶帶來了極大的便利。
四、總結(jié)
在當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)技術(shù)突飛猛進(jìn)的時(shí)代，促進(jìn)電子商務(wù)與城市配送之間的業(yè)務(wù)結(jié)合是必然趨勢，企業(yè)要想長期發(fā)展，勢必重視這方面內(nèi)容。深化二者之間的有機(jī)結(jié)合，發(fā)展縱向行業(yè)之間的合作，做好物流鏈的“最后一公里”的服務(wù)，把產(chǎn)品安全地、及時(shí)地、高效地送到客戶制定的地方。配送公司應(yīng)該避免城市配送方面的一些問題，減少對城市的環(huán)境和社會不便，積極采用創(chuàng)新模式，發(fā)展宅配快遞，以城市貨的為主體，逐漸改變城市傳統(tǒng)的零散的配送貨運(yùn)系統(tǒng)。注重電子商務(wù)條件下的商品開發(fā)、城市配送，不僅有利于科學(xué)化的管理和方便資金的回籠，還有利于商家和消費(fèi)者之間信任感、品牌依賴感的加強(qiáng)，創(chuàng)造互惠互利的經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)而，這樣就能夠加速電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)之間合作聯(lián)盟的發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新式發(fā)展。
注釋：
菲利普?科特勒著樓尊譯.市場營銷原理[M].北京：中國人民大學(xué)出版社.2011.3
